一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆制造技术

本实用新型专利技术涉及档位拨动杆技术领域，提供一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，包括第一杆体、第二杆体和把头，第一杆体的内部设置有第二杆体，第二杆体的顶端设置有把头，把头的外部设置有防滑结构，把头的底端设置有拆装结构，第一杆体的两侧设置有调节结构。本实用新型专利技术通过设置有调节结构，通过移动第二杆体令其两侧不同位置的位置孔与螺纹槽的位置对齐，再将螺纹杆紧旋入位置孔的内部对第二杆体进行固定即可完成对于该拨动杆的固定，不同位置的位置孔与螺纹槽对准，拨动杆的长度也会发生变化，利用该种调节设计，来调节拨动杆的长度使其满足自己的使用需求即可。其满足自己的使用需求即可。其满足自己的使用需求即可。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆


[0001]本技术涉及档位拨动杆
，特别涉及一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，人们出行所需的交通工具种类也在逐步多样化，汽车便是众多交通工具的一种，人们在驾驶汽车出行时，都会使用汽车档位拨动杆对汽车的档位进行操控。
[0003]现今市场上的此类汽车档位拨动杆种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：传统的此类汽车档位拨动杆在使用时，常因长度不便调节，导致汽车档位拨动杆不能够根据不同身高的驾驶者进行对应长度的调节，可能会对驾驶者造成一定的影响，因此需对其进行改进。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本技术的目的是提供一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，用以解决现有的具有防滑功能的汽车档位拨动杆长度不便调节的缺陷。
[0006](二)
技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，包括第一杆体、第二杆体和把头，所述第一杆体的内部设置有第二杆体；
[0008]所述第二杆体的顶端设置有把头，所述把头的外部设置有防滑结构；
[0009]所述把头的底端设置有拆装结构，所述第一杆体的两侧设置有调节结构。
[0010]优选的，所述调节结构包括螺纹槽、螺纹杆和位置孔，所述螺纹槽开设于第一杆体的两侧，所述螺纹槽的内部设置有螺纹杆，所述第二杆体的两侧开设有位置孔，且位置孔的内部插设有螺纹杆。移动第二杆体带动其两侧的位置孔位置发生改变，通过移动第二杆体能够带动不同位置的位置孔与螺纹槽的位置对齐，选择合适位置的位置孔将其与螺纹槽对齐，然后将螺纹杆插入螺纹槽的内部，转动螺纹杆使其紧旋入位置孔的内部即可，利用螺纹杆对第二杆体进行固定，此时便能完成该拨动杆的长度调节。
[0011]优选的，所述螺纹杆设置有两组，所述螺纹杆关于第二杆体的垂直中轴线呈对称分布。对称分布的螺纹杆能够更加稳定的对第二杆体进行固定。
[0012]优选的，所述位置孔设置有若干组，所述位置孔在第二杆体的两侧等间距分布。
[0013]优选的，所述拆装结构包括第一限位槽、第一限位块、第二限位槽和第二限位块，所述第一限位槽开设于把头的底端，所述第一限位槽的内部设置有第一限位块，且第一限位块的底端与第二杆体固定连接，所述把头底端的两侧开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内部设置有第二限位块，且第二限位块的底端与第二杆体固定连接。分离第一限位槽与第一限位块之间的卡合，以及第二限位槽与第二限位块之间的卡合即可将把头拆下进行
更换或清洁，在安装把头时，先将第一限位槽与第一限位块卡合对把头的安装位置进行第一次限位，然后卡合第二限位槽与第二限位块对把头的安装位置进行第二次限位即可完成对于把头的安装。
[0014]优选的，所述第二限位块设置有四组，所述第二限位块在第二杆体的顶端呈环形分布。
[0015]优选的，所述防滑结构包括防滑套、粘附层和防滑颗粒，所述防滑套设置于把头的外部，所述防滑套的内侧设置有粘附层，所述防滑套的外侧固定有防滑颗粒。防滑套通过粘附层粘附于把头的外侧，利用防滑套与其外侧的防滑颗粒能够增大把头的摩擦效果，当驾驶者握持把头进行档位操作时，手心直接与防滑套接触，防滑套能够增大手心握持时的摩擦力，通过增大摩擦力，能够防止驾驶者出现手滑的问题，使其更加稳定的握持。
[0016](三)有益效果
[0017]本技术提供的一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，其优点在于：通过设置有调节结构，通过移动第二杆体令其两侧不同位置的位置孔与螺纹槽的位置对齐，再将螺纹杆紧旋入位置孔的内部对第二杆体进行固定即可完成对于该拨动杆的固定，不同位置的位置孔与螺纹槽对准，拨动杆的长度也会发生变化，利用该种调节设计，来调节拨动杆的长度使其满足自己的使用需求即可；
[0018]通过设置有拆装结构，通过卡合第一限位槽与第一限位块能够对把头的安装位置进行第一次限位操作，再配合第二限位槽与第二限位块之间的卡合，能够对把头的安装位置进行第二次限位操作，利用卡合结构即可完成对把头的安装，同时，利用卡合结构也能够将把头拆卸进行更换，便捷的拆装方便了对把头的更换；
[0019]通过设置有防滑结构，利用防滑套与防滑颗粒能够增大把头的摩擦效果，当驾驶者握持把头时，手心直接与防滑套接触，防滑套通过增大手心与把头握持时的摩擦力，从而达到防滑的作用，能够令驾驶者更稳定的使用该拨动杆。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0022]图2为本技术的俯视外观结构示意图；
[0023]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0024]图4为本技术的拆装结构正视剖面结构示意图；
[0025]图5为本技术的拆装结构三维结构示意图。
[0026]图中的附图标记说明：1、第一杆体；2、第二杆体；3、调节结构；301、螺纹槽；302、螺纹杆；303、位置孔；4、拆装结构；401、第一限位槽；402、第一限位块；403、第二限位槽；404、第二限位块；5、把头；6、防滑结构；601、防滑套；602、粘附层；603、防滑颗粒。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]实施例一
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供的一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，包括第一杆体1、第二杆体2和把头5，第一杆体1的内部设置有第二杆体2，第二杆体2的顶端设置有把头5，把头5的外部设置有防滑结构6，把头5的底端设置有拆装结构4，第一杆体1的两侧设置有调节结构3，调节结构3包括螺纹槽301、螺纹杆302和位置孔303，螺纹槽301开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，包括第一杆体(1)、第二杆体(2)和把头(5)，其特征在于：所述第一杆体(1)的内部设置有第二杆体(2)；所述第二杆体(2)的顶端设置有把头(5)，所述把头(5)的外部设置有防滑结构(6)；所述把头(5)的底端设置有拆装结构(4)，所述第一杆体(1)的两侧设置有调节结构(3)。2.根据权利要求1所述的一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，其特征在于：所述调节结构(3)包括螺纹槽(301)、螺纹杆(302)和位置孔(303)，所述螺纹槽(301)开设于第一杆体(1)的两侧，所述螺纹槽(301)的内部设置有螺纹杆(302)，所述第二杆体(2)的两侧开设有位置孔(303)，且位置孔(303)的内部插设有螺纹杆(302)。3.根据权利要求2所述的一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，其特征在于：所述螺纹杆(302)设置有两组，所述螺纹杆(302)关于第二杆体(2)的垂直中轴线呈对称分布。4.根据权利要求2所述的一种具有防滑功能的汽车档位拨动杆，其特征在于：所述位置孔(303)设置有若干组，所述位置孔(303)在第二杆体(2)的两侧等间距分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：何子林，杨志文，谢远发，
申请(专利权)人：东莞市鑫博精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：