一种摩托车或电动车用的驻车机构制造技术

一种摩托车或电动车用的驻车机构，包括侧脚架、拉簧、传导线和连接装置，侧脚架的内侧面焊接有一根U形管；传导线包括线管和钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部连接于U形管的端部，钢索的下端则从U形管穿出并在其端部安装有一个连接环；所述连接装置包括抱箍、“冂”形夹和弧形弯管，抱箍用于安装在车把手的握把上，“冂”形夹用于安装在车把手的刹把上，“冂”形夹的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管的一端设有螺纹段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹两端部的通孔后用螺母拧紧，弧形弯管的另一端与传导线线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管穿出后连接固定到抱箍上；所述刹把用于控制车辆的刹车系统。述刹把用于控制车辆的刹车系统。述刹把用于控制车辆的刹车系统。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车或电动车用的驻车机构


[0001]本技术涉及一种摩托车或电动车用的驻车机构。

技术介绍

[0002]现有的两轮摩托车和电动车的驻车机构包括主脚架和侧脚架，其中侧脚架由于操作方便，使用频率非常高，而主脚架的使用则非常少，有的重型摩托车甚至直接取消了主脚架。但是由于现有的摩托车和电动车上的驻车机构普遍不带刹车功能，因此当需要将摩托车或电动车停放在有一定坡度的地方时，采用侧脚架来进行驻车往往容易发生溜车现象。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种摩托车或电动车用的带有刹车功能的驻车机构，该驻车机构能够直接在生产时应用于新车上，也能直接加装于已经销售使用的旧车上。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种摩托车或电动车用的驻车机构，包括侧脚架、拉簧、传导线和连接装置，所述侧脚架可转动地安装在摩托车或电动车的车架枢接部，车架枢接部和侧脚架的内侧面各设有一个勾柱用于悬挂拉簧两端的挂钩，所述侧脚架焊接有朝向外侧的脚踏部，所述侧脚架的内侧面还焊接有一根U形管；所述传导线包括线管和可在线管内轴向移动的钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部连接于U形管的端部，钢索的下端则从U形管穿出并在其端部安装有一个连接环，该连接环能够套在车架枢接部的勾柱上；所述连接装置包括抱箍、“冂”形夹和弧形弯管，抱箍用于安装在车把手的握把上，“冂”形夹用于安装在车把手的刹把上，“冂”形夹的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管的一端设有螺纹段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹两端部的通孔后用螺母拧紧，使“冂”形夹在凸起部和螺母的作用下能够夹紧刹把，弧形弯管的另一端与传导线线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管穿出后连接固定到抱箍上；所述刹把用于控制车辆的刹车系统。
[0005]上述技术方案中，通过对侧脚架的结构进行改进，在侧脚架上增加了一个U形管，然后利用传导线和连接装置使侧脚架和车把手关联起来，当将侧脚架向下展开抵触地面停车时，就能拉动传导线进而促使车把手的刹把处于刹紧状态。由于连接装置包括抱箍、“冂”形夹和弧形弯管，这样就能将传导线的另一端固定到车把手上，利用抱箍和“冂”形夹分别固定于握把和刹把上，从而可以实现无损加装。
[0006]在一个实施例中，所述抱箍包括上半环、下半环、螺杆和螺母，上半环和下半环的两端均设有供螺杆穿过的通孔，所述下半环的一端靠通孔的外侧设有一个开口朝下的圆柱形盲孔，以及一个开口朝下且与圆柱形盲孔相通的条形槽；传导线钢索的上端端部连接有一个圆柱销，该圆柱销与钢索构成一个T字形；钢索上端的圆柱销能够插入下半环的圆柱形盲孔内，并借助螺杆的螺帽边沿对圆柱形盲孔作局部封盖，避免圆柱销从孔内脱出，与圆柱销相连的一段钢索则能够嵌入至下半环的条形槽内。
[0007]进一步地，所述“冂”形夹的两侧各设有一个垫片。由于“冂”形夹两端部的通孔均
有带缺口，通过设置垫片则能增加“冂”形夹的强度。
[0008]进一步地，所述“冂”形夹和抱箍之间设有一个压簧。压簧能够促使刹把在松开时快速回位。
[0009]在一个实施例中，所述侧脚架的脚踏部为一个V形件，该V形件的两端焊接在侧脚架上且其中一端向侧脚架内侧延伸形成勾柱。这种结构是将脚踏部和勾柱集成为一体。
[0010]在一个实施例中，所述传导线线管下端的端部与U形管的端部之间装有空心螺栓螺母组件。这样就可以对传导线的松紧度进行调节。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例中的驻车机构处于锁紧状态示意图；
[0012]图2为本技术实施例中的驻车机构处于行车状态的内侧结构示意图；
[0013]图3为本技术实施例中的侧脚架内侧结构示意图；
[0014]图4为本技术实施例中的抱箍爆炸结构示意图；
[0015]图5为本技术实施例中的抱箍整体结构示意图；
[0016]图6为本技术实施例中的“冂”形夹结构示意图；
[0017]图7为本技术实施例中的“冂”形夹和垫片组合结构示意图；
[0018]附图标记为：
[0019]1——侧脚架
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2——拉簧
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3——传导线
[0020]4——车架枢接部
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5——脚踏部
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6——U形管
[0021]7——连接环
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8——抱箍
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9——“冂”形夹
[0022]10——弧形弯管
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11——握把
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12——刹把
[0023]13——垫片
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14——压簧
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15——圆柱销
[0024]16——勾柱
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8a——上半环
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8b——下半环
[0025]8c——螺杆
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8d——螺母
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8e——通孔
[0026]8f——圆柱形盲孔
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8g——条形槽
[0027]17——空心螺栓螺母组件。
具体实施方式
[0028]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0029]如图1至7所示，一种摩托车或电动车用的驻车机构，包括侧脚架1、拉簧2、传导线3和连接装置，所述侧脚架1可转动地安装在摩托车或电动车的车架枢接部4，车架枢接部4和侧脚架1的内侧面各设有一个勾柱16用于悬挂拉簧2两端的挂钩，侧脚架1焊接有朝向外侧的脚踏部5，侧脚架1的内侧面还焊接有一根U形管6；传导线3包括线管和可在线管内轴向移动的钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部通过空心螺栓螺母组件17抵触到U形管6的端部，线管下端的端部与U形管6的端部之间装有，钢索的下端则从U形管6穿出并在其端部安装有一个连接环7，该连接环7能够套在车架枢接4的勾柱上；所述连接装置包括抱箍8、“冂”形夹9和弧形弯管10，抱箍8用于安装在车把手的握把11上，“冂”形夹9用于安装在车把手的刹把12上，“冂”形夹9的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管10的一端设有螺纹
段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹9两端部的通孔后用螺母拧紧，使“冂”形夹9在凸起部和螺母的作用下能够夹紧刹把12，“冂”形夹9的两侧各设有一个垫片13；弧形弯管10的另一端与传导线3线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管10穿出后连接固定到抱箍8上，“冂”形夹9和抱箍8之间设有一个压簧14；刹把12用于控制车辆的刹车系统。
[0030]如图4、5所示，抱箍8包括上半环8a、下半环8b、螺杆8c和螺母8d，上半环8a和下半环8b的两端均设有供螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车或电动车用的驻车机构，其特征在于：该驻车机构包括侧脚架（1）、拉簧（2）、传导线（3）和连接装置，所述侧脚架（1）可转动地安装在摩托车或电动车的车架枢接部（4），车架枢接部（4）和侧脚架（1）的内侧面各设有一个勾柱（16）用于悬挂拉簧（2）两端的挂钩，所述侧脚架（1）焊接有朝向外侧的脚踏部（5），所述侧脚架（1）的内侧面还焊接有一根U形管（6）；所述传导线（3）包括线管和可在线管内轴向移动的钢索，钢索的长度大于线管的长度，线管下端的端部连接于U形管（6）的端部，钢索的下端则从U形管（6）穿出并在其端部安装有一个连接环（7），该连接环（7）能够套在车架枢接部（4）的勾柱（16）上；所述连接装置包括抱箍（8）、“冂”形夹（9）和弧形弯管（10），抱箍（8）用于安装在车把手的握把（11）上，“冂”形夹（9）用于安装在车把手的刹把（12）上，“冂”形夹（9）的两端部均设有带缺口的通孔，弧形弯管（10）的一端设有螺纹段和凸起部，将螺纹段穿过“冂”形夹（9）两端部的通孔后用螺母拧紧，使“冂”形夹（9）在凸起部和螺母的作用下能够夹紧刹把（12），弧形弯管（10）的另一端与传导线（3）线管的上端端部连接，钢索的上端从弧形弯管（10）穿出后连接固定到抱箍（8）上；所述刹把（12）用于控制车辆的刹车系统。2.根据权利要求1所述的摩托车或电动车用的驻车机构，其特征在于：所述抱箍（8）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗国云，
申请(专利权)人：罗国云，
类型：新型
国别省市：