本实用新型专利技术涉及发动机余热回收的技术领域，特别是涉及一种发动机尾气余热回收装置，其利用尾气余热加热油箱，无需额外的油耗，不产生废气，提高经济性、实用性；包括两个导热套、两个水套、两个进水器、两个出水器和防护套板，水套嵌套在导热套上，两个导热套通过螺栓紧固套装在发动机尾气管上，两个水套的内部设置有加热水道，两个进水器分别安装在两个水套的端面下部外壁上，两个进水器的输出端分别伸入两个水套的内部水道中，两个出水器分别安装在两个水套的端面上部外壁上，两个出水器的输入端分别伸入两个水套的内部水道中，两个进水器和两个出水器上均安装有多个传感器和控制器，防护套板通过螺栓安装在车架上，防护套板将两个水套罩住。将两个水套罩住。将两个水套罩住。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机尾气余热回收装置
[0001]本技术涉及发动机余热回收的
，特别是涉及一种发动机尾气余热回收装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济发展交通物流得到大力发展，各种货运车辆越来越多，绝大多数货运车辆都采用柴油发动机作为动力源，使用柴油发动机的货运车辆都配有大型柴油油箱，我国幅员辽阔，行驶在寒冷地区的柴油运输车辆在寒冷的冬季除了添加低标号柴油外，还需要专门的油箱加热器，以保证柴油不会冻僵，使车辆能够正常行驶，现在的油箱加热器都采用柴油燃烧器，以车载柴油为燃料，增加了油耗，产生的废气污染环境，导致经济性差、实用性差。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种利用尾气余热加热油箱，无需额外的油耗，不产生废气，提高经济性、实用性的发动机尾气余热回收装置。
[0004]本技术的一种发动机尾气余热回收装置，包括两个导热套、两个水套、两个进水器、两个出水器和防护套板，水套嵌套安装在导热套上，两个导热套通过螺栓紧固套装在发动机尾气管上，两个水套的内部设置有加热水道，两个进水器分别安装在两个水套的端面下部外壁上，两个进水器的输出端分别伸入两个水套的内部水道中，两个出水器分别安装在两个水套的端面上部外壁上，两个出水器的输入端分别伸入两个水套的内部水道中，两个进水器和两个出水器上均安装有多个传感器和控制器，防护套板通过螺栓安装在车架上，防护套板将两个水套罩住；两个进水器的输入端通过三通管并联后与外接的循环泵的出水管连接，两个出水器的输出端通过三通管并联后与外接的保温水箱连接，保温水箱的高温出水管伸入柴油箱内，对柴油进行加热，散热后的低温出水管与循环泵的进水管连接，防冻液储存在保温水箱中，循环泵将低温的防冻液泵入两个水套中，发动机高温尾气将两个导热套加热，两个导热套将两个水套加热，两个水套将其中的防冻液加热，高温的防冻液将柴油箱中的柴油加热，当车辆熄火时，保温水箱中的高温防冻液在循环泵的作用下继续对柴油箱中的柴油进行加热，直到车辆再次启动，拆装方便，可根据实际需要安装一个或两个水套，无需额外的油耗，不产生的废气，提高经济性、实用性。
[0005]优选的，还包括多个连接板、多个连接孔、多个散热片、多个摩擦片和多个垫片，两个导热套的上下两边缘均设置有连接板，多个连接板上分别设置有多个连接孔，多个散热片均匀交错安装在两个导热套的外侧圆周面上，两个导热套的内圆周面上均安装多个摩擦片，两个导热套对称套装在车辆排气管上，对应的两个连接板之间设置有垫片，多个螺栓分别穿过两个连接板上的多个连接孔将对应的两个连接板紧固，多个摩擦片与排气管外壁紧密接触；通过上述设置实现快速拆装，冬天装夏天拆，多个散热片有利于快速导热，通过多个摩擦片使导热套稳定的套装在排气管上，提高实用性。
[0006]优选的，还包括两个加热腔、多个散热脊、多个散热片槽和多个导流水道，两个水套的内部均设置有加热腔，两个加热腔中均交错设置有多个散热脊，多个散热脊的内侧均设置有散热片槽，多个散热片槽分别与多个散热片匹配，多个散热脊的一端分别与加热腔的两端内壁连接，多个散热脊的另一端分别与加热腔的两端内壁之间设置有导流水道，多个散热脊将加热腔分隔成曲折的水道；多个散热片分别嵌套在多个散热片槽中，增大了换热面积，提高加热效率，多个散热脊将加热腔分隔成曲折的水道延长了防冻液在水道中的加热时间，使得出水温度升高，提高加热效果。
[0007]优选的，进水器还包括进水管、进水温度探头、电磁阀和流量计，进水管安装在水套的端面下部的外壁上，进水管的输出端伸入水套的水道的底部，进水温度探头安装在进水管上，电磁阀安装在进水管的输入端，电磁阀位于进水温度探头与水套之间，电磁阀上设置有流量计；进水管的输入端与外接的循环泵的出水管连接，进水温度探头探测进水管的进水温度，流量计对进水流量进行探测，通过上述数据控制电磁阀的开闭程度，使柴油箱保持在一个合理的温度，提高设备实用性。
[0008]优选的，出水器还包括出水管、出水温度探头、出水电磁阀和压力传感器，出水管安装在水套的端面上部的外壁上，出水管的输入端伸入水套的水道的顶部，出水管上安装有出水温度探头和出水电磁阀，出水电磁阀位于出水管与水套之间，出水电磁阀上设置有压力传感器；出水管的输出端与外接的保温水箱的进水管连接，出水温度探头对出水温度进行探测，压力传感器对出水压力进行探测，通过上述数据控制出水电磁阀的开闭程度，使水套中的压力保持在安全范围，同时保证出水温度足够高，提高设备安全性和实用性。
[0009]优选的，防护套板还包括弧板、多个隔热垫，和多个安装耳板，弧板设置为弧形金属板，弧板的内壁上安装有多个隔热垫，弧板的两侧边缘分别设置有多个安装耳板，多个安装耳板上均设置有安装孔；使用螺栓将安装耳板紧固在车架上，弧形的弧板将两个水套罩住，弧板保护水套不被激起的石子等破坏，多个隔热垫对弧板进行隔热保护，避免人员触碰时发生烫伤，提高设备安全性。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：两个进水器的输入端通过三通管并联后与外接的循环泵的出水管连接，两个出水器的输出端通过三通管并联后与外接的保温水箱连接，保温水箱的高温出水管伸入柴油箱内，对柴油进行加热，散热后的低温出水管与循环泵的进水管连接，防冻液储存在保温水箱中，循环泵将低温的防冻液泵入两个水套中，发动机高温尾气将两个导热套加热，两个导热套将两个水套加热，两个水套将其中的防冻液加热，高温的防冻液将柴油箱中的柴油加热，当车辆熄火时，保温水箱中的高温防冻液在循环泵的作用下继续对柴油箱中的柴油进行加热，直到车辆再次启动，拆装方便，可根据实际需要安装一个或两个水套，无需额外的油耗，不产生的废气，提高经济性、实用性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的轴测结构示意图；
[0013]图3是导热套的结构示意图；
[0014]图4是水套、进水器和出水器的剖视结构示意图；
[0015]附图中标记：1、导热套；2、水套；3、进水器；4、出水器；5、防护套板；6、连接板；7、连
接孔；8、散热片；9、摩擦片；10、垫片；11、加热腔；12、散热脊；13、散热片槽；14、导流水道；15、进水管；16、进水温度探头；17、电磁阀；18、流量计；19、出水管；20、出水温度探头；21、出水电磁阀；22、压力传感器；23、弧板；24、隔热垫；25、安装耳板。
具体实施方式
[0016]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0017]实施例1
[0018]一种发动机尾气余热回收装置，包括两个导热套1、两个水套2、两个进水器3、两个出水器4和防护套板5，水套2嵌套安装在导热套1上，两个导热套1通过螺栓紧固套装在发动机尾气管上，两个水套2的内部设置有加热水道，两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气余热回收装置，其特征在于，包括两个导热套(1)、两个水套(2)、两个进水器(3)、两个出水器(4)和防护套板(5)，水套(2)嵌套安装在导热套(1)上，两个导热套(1)通过螺栓紧固套装在发动机尾气管上，两个水套(2)的内部设置有加热水道，两个进水器(3)分别安装在两个水套(2)的端面下部外壁上，两个进水器(3)的输出端分别伸入两个水套(2)的内部水道中，两个出水器(4)分别安装在两个水套(2)的端面上部外壁上，两个出水器(4)的输入端分别伸入两个水套(2)的内部水道中，两个进水器(3)和两个出水器(4)上均安装有多个传感器和控制器，防护套板(5)通过螺栓安装在车架上，防护套板(5)将两个水套(2)罩住。2.如权利要求1所述的一种发动机尾气余热回收装置，其特征在于，还包括多个连接板(6)、多个连接孔(7)、多个散热片(8)、多个摩擦片(9)和多个垫片(10)，两个导热套(1)的上下两边缘均设置有连接板(6)，多个连接板(6)上分别设置有多个连接孔(7)，多个散热片(8)均匀交错安装在两个导热套(1)的外侧圆周面上，两个导热套(1)的内圆周面上均安装多个摩擦片(9)，两个导热套(1)对称套装在车辆排气管上，对应的两个连接板(6)之间设置有垫片(10)，多个螺栓分别穿过两个连接板(6)上的多个连接孔(7)将对应的两个连接板(6)紧固，多个摩擦片(9)与排气管外壁紧密接触。3.如权利要求1所述的一种发动机尾气余热回收装置，其特征在于，还包括两个加热腔(11)、多个散热脊(12)、多个散热片槽(13)和多个导流水道(14)，两个水套(2)的内部均设置有加热腔(11)，两个加热腔(11)中均交错设置有多个散热脊(12)，多个散热脊...
【专利技术属性】
技术研发人员：林辉，张晓新，赵卫东，张光明，王冠凯，郭俊鑫，
申请(专利权)人：烟台优泰环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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