一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，排气管包覆结构、温差片、散热片，所述排气管包覆结构包括包覆主体和接触块，所述包覆主体外形为方形结构，靠近排气管为紧贴排气管的圆弧形，所述接触块分布在包覆主体圆弧形一侧，所述接触块数量大于3，均匀分布，所述接触块与包覆主体之间通过弹簧或弹簧片连接，所述接触块为微分圆弧单元，所述温差片固定于排气管包覆结构外侧，所述散热片固定在温差片外侧，所述温差片为多块，各块正负极首尾相连，留出首端正极和末端负极与蓄电池相连。根据上述结构，接触块与包覆主体之间通过弹簧或者弹簧片连接，使得与排气管表面接触更加紧实，具有较高的适用性。具有较高的适用性。具有较高的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置


[0001]本技术涉及汽车尾气余热利用领域，尤其涉及一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置。

技术介绍

[0002]家庭用车日益普及，给人们生产生活带来了便利的同时也给城市的发展带来了环境污染，资源浪费等许多负面效应。近几年来，汽车的销售量以惊人的速度增长，尽管汽车在我们的生活中起到了重要的作用，极大程度的丰富了我们的生活，提高了生活品质，但汽车尾气对环境造成的污染也是不容忽视的，它对人们的身心健康产生了重要的影响。本文阐述利用汽车尾气产生的热能进行发电，减少能源的浪费，延缓温室效应。
[0003]使用半导体温差发电技术可以有效的回收汽车行进中的尾气热量。温差发电设备具有体积小、结构紧凑、无运动部件等特点，在低品位热能利用方面具有独特的效果。把它安装在内燃机的尾气管上，能够将内燃机运行余热直接转换为电能，供汽车内电气设备使用。与传统的车载交流发电机相比，温差发电设备产生的电力完全不会增加发动机的负荷，达到了节油效果。
[0004]汽车尾气管通常具有非平面形状的外形轮廓，普通的平面块状形式的温差发电片(热电片)不能直接安装在现有的汽车尾气管上，需要对温差发电片或汽车尾气管作适应性处理。
[0005]现有技术中为适应排气管的粗糙及非规则面所设计的发电装置结构复杂，效果不佳。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，具有结构简单，适应性好的优点，解决了现有技术中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，排气管包覆结构、温差片、散热片，所述排气管包覆结构包括包覆主体和接触块，所述包覆主体外形为方形结构，靠近排气管为紧贴排气管的圆弧形，所述接触块分布在包覆主体圆弧形一侧，所述接触块数量大于3，均匀分布，所述接触块与包覆主体之间通过弹簧或弹簧片连接，所述接触块为微分圆弧单元，所述温差片固定于排气管包覆结构外侧，所述散热片固定在温差片外侧，所述温差片为多块，各块正负极首尾相连，留出首端正极和末端负极与蓄电池相连。根据上述结构，接触块与包覆主体之间通过弹簧或者弹簧片连接，使得与排气管表面接触更加紧实，具有较高的适用性。
[0008]优选的，所述排气管包覆结结构还可以是包覆主体和导热贴的形式，所述导热贴为软性导热体。根据上述结构，作为另一种替代，软性导热体同样能够适应排气管表面的粗糙。
[0009]优选的，所述软性导热体为高导热硅片。
[0010]优选的，所述散热片由若干片铝片等距离间隔组成，间隙方向与排气管方向一致。根据上述结构，在汽车开动时，风力顺着散热片间隙方向流动，快速带走热量降温。
[0011]优选的，所述接触块与弹簧或者弹簧片固定连接，所述弹簧或者弹簧片与包覆主体之间通过滑块和T型轨道槽之间滑动连接，滑动方向为排气管圆周方向。根据上述结构，接触块可以根据排气管实际大小需求进行滑动布局。
[0012]优选的，所述包覆主体和接触块的材质为铝。
[0013]优选的，所述排气管包覆结构的两半通过螺栓紧固，所述排气管包覆机构和温差片、温差片和散热片之间通过螺栓紧固。
[0014]优选的，所述T轨道槽的方向为径向。
[0015]以上结构可安装在汽车尾气排气管上，余热发电可储存在车载电瓶内，也可直接带动汽车空调，在汽车排气筒温度较高的位置采集热量，那么他的直流电压及电流都相对较高，从而来实现电空调制冷，将大大节省了汽车的动力损失，夏天再也不会感觉到汽车跑起来动力不足了，真正的实现小排量，大动力。另外还可作为油电混动汽车的动力来源补充。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0017](1)对于排气管的直径在一定范围内都适用，对排气管表面粗糙度要求低，包覆效果奥。
[0018](2)结构简单，易拆装。
[0019](3)散热片容易降温，形成较大温差，发电效果好。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体横截面结构图。
[0021]图2为本技术的不同实施例整体横截面图。
[0022]图3为包覆结构局部放大图。
[0023]图4为本技术包覆结构竖向刨面图。
[0024]图中：11
‑
包覆主体，12
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接触块，13
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导热贴，14
‑
弹簧片或者弹簧，2
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温差片，3
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散热片，4
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排气管
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：
[0027]请参阅图1,、图3，一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，排气管包覆结构、温差片2、散热片3，所述排气管包覆结构包括包覆主体11和接触块12，所述包覆主体外形为方形结构，靠近排气管为紧贴排气管4的圆弧形，所述接触块分布在包覆主体圆弧形一侧，所述接触块数量大于3块，均匀分布，所述接触块与包覆主体之间通过弹簧或弹簧片14连接，所述接触块12为微分圆弧单元，所述温差片2固定于排气管包覆结构外侧，所述散热片3
固定在温差片外侧，所述温差片2为多块，各块正负极首尾相连，留出首端正极和末端负极与蓄电池相连。根据上述结构，接触块与包覆主体之间通过弹簧或者弹簧片连接，使得与排气管表面接触更加紧实，具有较高的适用性。
[0028]所述散热片3由若干片铝片等距离间隔组成，间隙方向与排气管方向一致。根据上述结构，在汽车开动时，风力顺着散热片间隙方向流动，快速带走热量降温。
[0029]实施例2：
[0030]请参阅图1,、图3，一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，排气管包覆结构、温差片2、散热片3，所述排气管包覆结构包括包覆主体11和接触块12，所述包覆主体外形为方形结构，靠近排气管为紧贴排气管4的圆弧形，所述接触块分布在包覆主体圆弧形一侧，所述接触块数量大于3块，均匀分布，所述接触块与包覆主体之间通过弹簧或弹簧片14连接，所述接触块12为微分圆弧单元，所述温差片2固定于排气管包覆结构外侧，所述散热片3固定在温差片外侧，所述温差片2为多块，各块正负极首尾相连，留出首端正极和末端负极与蓄电池相连。根据上述结构，接触块与包覆主体之间通过弹簧或者弹簧片连接，使得与排气管表面接触更加紧实，具有较高的适用性。
[0031]所述散热片3由若干片铝片等距离间隔组成，间隙方向与排气管方向一致。根据上述结构，在汽车开动时，风力顺着散热片间隙方向流动，快速带走热量降温。
[0032]所述接触块12与弹簧或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，其特征在于：排气管包覆结构、温差片、散热片，所述排气管包覆结构包括包覆主体和接触块，所述包覆主体外形为方形结构，靠近排气管为紧贴排气管的圆弧形，所述接触块分布在包覆主体圆弧形一侧，所述接触块数量大于3，均匀分布，所述接触块与包覆主体之间通过弹簧或弹簧片连接，所述接触块为微分圆弧单元，所述温差片固定于排气管包覆结构外侧，所述散热片固定在温差片外侧，所述温差片为多块，各块正负极首尾相连，留出首端正极和末端负极与蓄电池相连。2.根据权利要求1所述的一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，其特征在于：所述排气管包覆结结构还可以是包覆主体和导热贴的形式，所述导热贴为软性导热体。3.根据权利要求2所述的一种利用汽车尾气余热发电回充再利用装置，其特征在于：所述软性导热体为高导热硅片。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海洋，雷光武，胡斌，
申请(专利权)人：西安技达工业设备有限公司，
类型：新型
国别省市：