一种汽车组合开关护壳组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车组合开关护壳组件，包括外壳主体，所述外壳主体内部底部的两侧皆安装有开关总成主体，且外壳主体两侧的顶部皆安装有控制手柄，所述外壳主体两侧的底部皆预留有检修口，所述检修口内部的两端皆预留有第一安装槽，且第一安装槽内部靠近开关总成主体的一侧开设有第二安装槽，所述检修口内部的两端皆开设有限位槽，所述检修口的内部设置有检修盖。本实用新型专利技术通过L型板与外壳主体之间连接有第三弹簧，使得在安装完成后，第三弹簧可以带动L型板上的T型孔套设在对应第一齿条的端部，从而可以限制第一齿条的活动，进而可以避免安装完成后容易发生松动等情况，且拆装维护方便快捷。拆装维护方便快捷。拆装维护方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组合开关护壳组件


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车组合开关护壳组件。

技术介绍

[0002]汽车是现代设备出行的主要代步工具之一，汽车在生产过程中需要多个系统运行配合，汽车组合开关就是其部分系统运行时的控制部件之一，其一般通过壳体部分安装在汽车方向盘的支柱上，从而便于驾驶人员进行使用。
[0003]现有的汽车组合开关护壳组件，其外壳部分一般开设有用于后续检修的检修口部分，但是其检修盖一般通过螺钉等较为传统的方式进行安装，这就导致在使用过程中容易因为汽车的震动等因素发生松动，同时在多次使用后容易发生滑丝等现象，造成其无法持续使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车组合开关护壳组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车组合开关护壳组件，包括外壳主体，所述外壳主体内部底部的两侧皆安装有开关总成主体，且外壳主体两侧的顶部皆安装有控制手柄，所述外壳主体两侧的底部皆预留有检修口，所述检修口内部的两端皆预留有第一安装槽，且第一安装槽内部靠近开关总成主体的一侧开设有第二安装槽，所述检修口内部的两端皆开设有限位槽，所述检修口的内部设置有检修盖，且检修盖内部两侧的顶部和底部皆安装有固定轴，并且固定轴的外侧套设有齿轮，所述第一安装槽的内部设置有第一齿条，且第一齿条延伸至检修盖的内部，并且第一齿条与检修盖之间连接有第一弹簧，所述限位槽内设置有用于对检修盖进行固定的限位机构，所述第二安装槽内设置有用于对第一齿条进行限制的活动机构。
[0007]优选地，所述齿轮的中心轴线与固定轴的中心轴线相互重合，且齿轮与固定轴为转动连接。
[0008]优选地，所述第一齿条与齿轮为啮合连接，且第一齿条与检修盖为滑动连接。
[0009]优选地，所述限位机构包括设置在限位槽内的第二齿条，且第二齿条延伸至检修盖的内部，所述第二齿条与检修盖之间连接有第二弹簧。
[0010]优选地，所述第二齿条与齿轮为啮合连接，且第二齿条与检修盖为滑动连接。
[0011]优选地，所述活动机构包括安装在第二安装槽内部的第三弹簧，所述第三弹簧远离第二安装槽的一端安装有L型板，且L型板远离第三弹簧的一端开设有T型孔。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过L型板与外壳主体之间连接有第三弹簧，使得在安装完成后，第三弹簧可以带动L型板上的T型孔套设在对应第一齿条的端部，从而可以限制第一齿条的活动，进而可以避免安装完成后容易发生松动等情况。
[0014]2、通过L型板与第二安装槽的滑动连接，第一齿条和第二齿条分别与对应齿轮的啮合连接，使得操作人员按压L型板后同时挤压一组检修盖上的两组第一齿条可以使得对应两组第二齿条离开限位槽的内部，从而解除检修盖与外壳主体的限位固定，进而便于操作人员快速便捷的将检修盖进行拆装。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车组合开关护壳组件的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车组合开关护壳组件的俯视剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车组合开关护壳组件的侧视剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图3的A处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的一种汽车组合开关护壳组件第一齿条的立体结构示意图。
[0020]图中：1外壳主体、2开关总成主体、3控制手柄、4检修口、5第一安装槽、6第二安装槽、7限位槽、8检修盖、9固定轴、10齿轮、11第一齿条、12第一弹簧、13第二齿条、14第二弹簧、15第三弹簧、16L型板、17T型孔。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0023]参照图1
‑
5，一种汽车组合开关护壳组件，包括外壳主体1，外壳主体1内部底部的两侧皆安装有开关总成主体2，且外壳主体1两侧的顶部皆安装有控制手柄3，外壳主体1两侧的底部皆预留有检修口4，检修口4内部的两端皆预留有第一安装槽5，且第一安装槽5内部靠近开关总成主体2的一侧开设有第二安装槽6，检修口4内部的两端皆开设有限位槽7，检修口4的内部设置有检修盖8，且检修盖8内部两侧的顶部和底部皆安装有固定轴9，并且固定轴9的外侧套设有齿轮10，齿轮10的中心轴线与固定轴9的中心轴线相互重合，且齿轮10与固定轴9为转动连接，使得齿轮10可以在固定轴9的外侧进行转动，从而配合完成后续传动任务；
[0024]第一安装槽5的内部设置有第一齿条11，且第一齿条11延伸至检修盖8的内部，并且第一齿条11与检修盖8之间连接有第一弹簧12，第一齿条11与齿轮10为啮合连接，且第一齿条11与检修盖8为滑动连接，使得操作人员按压第一齿条11时，齿轮10可以发生对应转动；
[0025]限位槽7内设置有用于对检修盖8进行固定的限位机构，限位机构包括设置在限位
槽7内的第二齿条13，且第二齿条13延伸至检修盖8的内部，第二齿条13与检修盖8之间连接有第二弹簧14，第二齿条13与齿轮10为啮合连接，且第二齿条13与检修盖8为滑动连接，使得操作人员按压第一齿条11带动齿轮10转动时，第二齿条13可以随之滑动离开对应的限位槽7内，解除对检修盖8的限位固定；
[0026]第二安装槽6内设置有用于对第一齿条11进行限制的活动机构，活动机构包括安装在第二安装槽6内部的第三弹簧15，第三弹簧15远离第二安装槽6的一端安装有L型板16，且L型板16远离第三弹簧15的一端开设有T型孔17，使得在安装完成后，L型板16在第三弹簧15的带动下其上的T型孔17可以对第一齿条11的端头部分进行包围，进而可以对第一齿条11的滑动进行限制，从而保证安装完成后的稳定性。
[0027]本技术使用时，如图1
‑
5所示，将该装置安装在汽车方向盘的支柱上进行使用即可，需要对开关总成主体2进行检修维护时，将手指分别插入外壳主体1一侧的两组第一安装槽5内，并将L型板16向对应第二安装槽6的内部挤压，使得此时L型板16解除对对应第一齿条11的限位，此时将手指向靠近中间的方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关护壳组件，包括外壳主体(1)，其特征在于，所述外壳主体(1)内部底部的两侧皆安装有开关总成主体(2)，且外壳主体(1)两侧的顶部皆安装有控制手柄(3)，所述外壳主体(1)两侧的底部皆预留有检修口(4)，所述检修口(4)内部的两端皆预留有第一安装槽(5)，且第一安装槽(5)内部靠近开关总成主体(2)的一侧开设有第二安装槽(6)，所述检修口(4)内部的两端皆开设有限位槽(7)，所述检修口(4)的内部设置有检修盖(8)，且检修盖(8)内部两侧的顶部和底部皆安装有固定轴(9)，并且固定轴(9)的外侧套设有齿轮(10)，所述第一安装槽(5)的内部设置有第一齿条(11)，且第一齿条(11)延伸至检修盖(8)的内部，并且第一齿条(11)与检修盖(8)之间连接有第一弹簧(12)，所述限位槽(7)内设置有用于对检修盖(8)进行固定的限位机构，所述第二安装槽(6)内设置有用于对第一齿条(11)进行限制的活动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车组合开关护壳组件，其特征在于，所述齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：范博瀚，
申请(专利权)人：青岛奥源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：