双泵供油系统、变速箱总成及工程机械技术方案

本实用新型专利技术涉及工程机械相关技术领域，具体涉及一种双泵供油系统、变速箱总成及工程机械。双泵供油系统包括第一油泵、第二油泵、第一油路、第二油路、第三油路及换向阀，换向阀包括：阀体，具有阀芯腔、第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、进出油口，第一油泵通过第一油路与第一进油口连接，第二油泵通过第二油路与第二进油口连接，第三油路的一端与进出油口连接且另一端连接在第二油路上；阀芯，可移动地设置在阀芯腔中，通过第一油泵和第二油泵的压差控制换向阀的阀芯移动，以使第一油路和第二油路通过第三油路连通或不连通。本实用新型专利技术通过一个换向阀实现换向和调压，阀的数量少，成本低廉，解决了三个阀造成结构复杂的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
双泵供油系统、变速箱总成及工程机械


[0001]本技术涉及工程机械相关
，具体涉及一种双泵供油系统、变速箱总成及工程机械。

技术介绍

[0002]现有技术中，变速箱一般通过机械油泵对液压系统进行供油，该机械油泵由发动机驱动，油泵的供油量和发动机的转速直接相关，在发动机低转速工况下，为满足变速箱的供油需求，需要将机械油泵的排量设计的很大。但是在发动机高转速时，油泵的流量远大于需求流量，油泵消耗了大量发动机功率，降低了变速箱的传动效率，导致整车油耗增加。
[0003]为了提高整车燃油经济性，降低自动变速箱液压系统损耗，越来越多的自动变速箱液压系统采用双油泵供油系统，双油泵供油系统包括主泵、辅泵、电磁阀、换向阀、开关阀，辅泵与换向阀和开关阀相连，主泵与电磁阀入口相连，通过电磁阀可以控制换向阀换向，上述双泵供油系统通过三个阀配合使用，结构复杂，成本高，且主油路不能辅助油路供油。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的双泵供油系统通过三个阀配合使用造成结构复杂、成本高的缺陷，从而提供一种双泵供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双泵供油系统，其特征在于，包括第一油泵(11)、第二油泵(12)、第一油路(21)、第二油路(22)、第三油路(23)及换向阀(30)，所述换向阀(30)包括：阀体(31)，具有阀芯腔(311)及与所述阀芯腔(311)连通的第一进油口(312)、第二进油口(313)、第一出油口(314)、第二出油口(315)、进出油口(316)，所述第一油泵(11)的排油口通过所述第一油路(21)与所述第一进油口(312)连接，所述第二油泵(12)的排油口通过所述第二油路(22)与所述第二进油口(313)连接，所述第三油路(23)的一端与所述进出油口(316)连接且另一端连接在所述第二油路(22)上；阀芯(32)，可移动地设置在所述阀芯腔(311)中，通过所述第一油泵(11)和所述第二油泵(12)的压差控制所述换向阀(30)的阀芯(32)移动，以使所述第一油路(21)和所述第二油路(22)通过所述第三油路(23)连通或不连通。2.根据权利要求1所述的双泵供油系统，其特征在于，所述阀芯(32)上设有可连通所述第一油路(21)和所述第三油路(23)的连通通道(321)；其中，所述阀芯(32)具有第一工作位、第二工作位及位于所述第一工作位和所述第二工作位之间的中间工作位，所述阀芯(32)处于所述第一工作位时，所述第一油路(21)和所述第二油路(22)通过所述连通通道(321)和所述第三油路(23)连通；所述阀芯(32)处于所述第二工作位时，所述第一油路(21)和所述第二油路(22)通过所述第三油路(23)连通；所述阀芯(32)处于所述中间工作位时，所述第一油路(21)和所述第二油路(22)不连通。3.根据权利要求2所述的双泵供油系统，其特征在于，所述换向阀(30)还包括设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豪杰，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：