一种汽车制造用双排气管焊接装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车制造用双排气管焊接装置，涉及汽车制造领域。该汽车制造用双排气管焊接装置，包括两个三角支架，两个三角支架互相靠近的一面上端均转动安装有摇杆，两个摇杆之间设有两个平行的滑杆，滑杆的前后两端分别与两个摇杆远离三角支架的一端固定连接，两个摇杆之间设有第一夹持机构，第一夹持机构位于两个滑杆的一侧，第一夹持机构与两个滑杆滑动连接，第一夹持机构的后方设有两个第二夹持机构，两个第二夹持机构前后分布。该汽车制造用双排气管焊接装置，通过设置第一夹持机构以及两个第二夹持机构，达到了对称焊接排气管的效果，解决了现有技术中难以保持两个排气管的水平以及对称的问题。水平以及对称的问题。水平以及对称的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制造用双排气管焊接装置


[0001]本专利技术涉及汽车制造领域，具体为一种汽车制造用双排气管焊接装置。

技术介绍

[0002]排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。对于一些排量比较大的车或者说一些运动型的汽车，因为他发动机功率和能耗比较大，在此期间产生的废弃物比较多，往往一根排气管不能完全解决问题，因此就会再安装一根排气管，这样做的好处在于能够迅速的帮助车辆清理尾气。
[0003]而且一些性能车需要安装两条对称的排气管，最主要的技术标准就是保持两条排气管保持对称，但是现有技术中一般都是设计制造两条相同的排气管，然后在一个平台上进行焊接，这种焊接方式很难对其保持绝对的对称以及水平。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车制造用双排气管焊接装置，解决了以上
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车制造用双排气管焊接装置，包括两个三角支架，两个三角支架互相靠近的一面上端均转动安装有摇杆，两个摇杆之间设有两个平行的滑杆，滑杆的前后两端分别与两个摇杆远离三角支架的一端固定连接，两个摇杆之间设有第一夹持机构，第一夹持机构位于两个滑杆的一侧，第一夹持机构与两个滑杆滑动连接，第一夹持机构的后方设有两个第二夹持机构，两个第二夹持机构前后分布，位于后方的第二夹持机构与后方的三角支架固定连接，第二夹持机构与三角支架的连接处位于三角支架与摇杆的转动位置，前方的第二夹持机构的上下两端均铰接有导向杆，两个导向杆远离第二夹持机构的一端分别与第一夹持机构的后端铰接，两个滑杆上设有滑块，滑块相对于两个滑杆滑动，前方的第二夹持机构的左侧面固定安装有两个横杆，两个横杆均贯穿滑块。
[0006]所述第一夹持机构包括两个U型板A，两个U型板A的左侧面之间通过两个竖杆A固定连接，两个U型板A互相靠近的一面均活动插接有压板，压板与对应的U型板A的内底壁之间设有弹簧A，弹簧A的两端分分别与压板和U型板A固定连接，两个导向杆分别与两个U型板A的后端铰接，两个U型板A分别相对于两个滑杆滑动。
[0007]所述第二夹持机构包括两个U型板B，两个U型板B的左侧面之间通过两个竖杆B固定连接，两个U型板B内均插接有两个卡勾，卡勾的末端贯穿U型板B，两个卡勾的末端均固定安装有顶板，两个顶板均位于两个U型板B的左侧，两个顶板之间设有凸轮，凸轮的左侧设有驱动机，驱动机的输出轴与凸轮固定连接，驱动机可以驱动凸轮进而使两个顶板分离，两个顶板的左侧设有两个弹簧B，弹簧B的上下两端分别与两个顶板固定连接，驱动机分别与两个U型板B固定连接。
[0008]优选的，所述第一夹持机构与滑杆的滑动连接处安装有多个螺栓，螺栓可以起到固定第一夹持机构与滑杆的连接。
[0009]优选的，两个U型板A之间通过两个连接架固定连接，连接架套接在滑杆的外部，螺栓安装在连接架上。
[0010]优选的，所述横杆与滑杆垂直，横杆、滑杆与导向杆之间组成三角形形状，滑杆与滑块的连接处安装有紧固帽，紧固帽可以起到固定滑杆与滑块的作用。
[0011]优选的，上下两个U型板B上的两个卡勾相反设置，卡勾的后端为开口状结构。
[0012]优选的，上下两个顶板以驱动机的中轴线上下对称设置，凸轮在旋转一定角度的时候可以驱动两个顶板互相分离。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车制造用双排气管焊接装置，通过设置第一夹持机构以及两个第二夹持机构，汽车排气管可以放置在第一夹持机构和前方的第二夹持机构上，第一夹持机构上的两个压板受到弹簧A的作用力可以起到固定排气管较粗的位置，然后调节两个横杆在滑块中插入的长度可以调节一定的形状，以适配不同形状的排气管，也可以调节好形状之后，对排气管进行进行焊接，前方的第二夹持机构支撑排气管较细的一端，控制驱动机旋转，控制凸轮带动两个顶板互相远离，然后两个U型板B上的卡勾可以快速的对排气管进行固定，在后方的第二夹持机构上固定排气管的首段，进而可以对单个排气管进行焊接，焊接完毕之后，保持前方的第二夹持机构与第一夹持机构的状态不便，将其旋转一百八十度，此时可以对称的焊接另一个排气管，达到了对称焊接排气管的效果，解决了现有技术中难以保持两个排气管的水平以及对称的问题。
[0015]2、该汽车制造用双排气管焊接装置，通过设置卡勾，卡勾的右端开口设置，可以方便排气管直接塞入，散入之后可以快速的进行固定，再生产的时候能够提高焊接的效率。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图；
[0017]图2为本专利技术结构俯视图；
[0018]图3为本专利技术部分结构示意图；
[0019]图4为本专利技术第一夹持机构与第二夹持机构的结构示意图；
[0020]图5为本专利技术第二夹持机构的结构示意图；
[0021]图6为本专利技术第一夹持机构的结构示意图。
[0022]其中，1三角支架、2摇杆、3滑杆、4第一夹持机构、401U型板A、402竖杆A、403压板、404弹簧A、405连接架、5第二夹持机构、501U型板B、502竖杆B、503卡勾、504顶板、505凸轮、506驱动机、507弹簧B、6导向杆、7滑块、8横杆。
具体实施方式
[0023]如图1
‑
6所示，一种汽车制造用双排气管焊接装置，包括两个三角支架1，两个三角支架1互相靠近的一面上端均转动安装有摇杆2，摇杆2与三角支架1的连接处可以安装伺服电机或者直接手动使其旋转，旋转之后可以将其固定在该位置，两个摇杆2之间设有两个平行的滑杆3，滑杆3的前后两端分别与两个摇杆2远离三角支架1的一端固定连接，两个摇杆2
之间设有第一夹持机构4，第一夹持机构4位于两个滑杆3的一侧，第一夹持机构4与两个滑杆3滑动连接，第一夹持机构4与滑杆3的滑动连接处安装有多个螺栓，螺栓可以起到固定第一夹持机构4与滑杆3的连接，第一夹持机构4的后方设有两个第二夹持机构5，两个第二夹持机构5前后分布，位于后方的第二夹持机构5与后方的三角支架1固定连接，第二夹持机构5与三角支架1的连接处位于三角支架1与摇杆2的转动位置，前方的第二夹持机构5的上下两端均铰接有导向杆6，两个导向杆6远离第二夹持机构5的一端分别与第一夹持机构4的后端铰接，两个滑杆3上设有滑块7，滑块7相对于两个滑杆3滑动，前方的第二夹持机构5的左侧面固定安装有两个横杆8，两个横杆8均贯穿滑块7，横杆8与滑杆3垂直，横杆8、滑杆3与导向杆6之间组成三角形形状，滑杆3与滑块7的连接处安装有紧固帽，紧固帽可以起到固定滑杆3与滑块7的作用。
[0024]第一夹持机构4包括两个U型板A401，两个U型板A401的左侧面之间通过两个竖杆A402固定连接，两个U型板A401互相靠近的一面均活动插接有压板403，压板403为软质材质，能够起到最初本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制造用双排气管焊接装置，包括两个三角支架(1)，其特征在于：两个三角支架(1)互相靠近的一面上端均转动安装有摇杆(2)，两个摇杆(2)之间设有两个平行的滑杆(3)，滑杆(3)的前后两端分别与两个摇杆(2)远离三角支架(1)的一端固定连接，两个摇杆(2)之间设有第一夹持机构(4)，第一夹持机构(4)位于两个滑杆(3)的一侧，第一夹持机构(4)与两个滑杆(3)滑动连接，第一夹持机构(4)的后方设有两个第二夹持机构(5)，两个第二夹持机构(5)前后分布，位于后方的第二夹持机构(5)与后方的三角支架(1)固定连接，第二夹持机构(5)与三角支架(1)的连接处位于三角支架(1)与摇杆(2)的转动位置，前方的第二夹持机构(5)的上下两端均铰接有导向杆(6)，两个导向杆(6)远离第二夹持机构(5)的一端分别与第一夹持机构(4)的后端铰接，两个滑杆(3)上设有滑块(7)，滑块(7)相对于两个滑杆(3)滑动，前方的第二夹持机构(5)的左侧面固定安装有两个横杆(8)，两个横杆(8)均贯穿滑块(7)；所述第一夹持机构(4)包括两个U型板A(401)，两个U型板A(401)的左侧面之间通过两个竖杆A(402)固定连接，两个U型板A(401)互相靠近的一面均活动插接有压板(403)，压板(403)与对应的U型板A(401)的内底壁之间设有弹簧A(404)，弹簧A(404)的两端分分别与压板(403)和U型板A(401)固定连接，两个导向杆(6)分别与两个U型板A(401)的后端铰接，两个U型板A(401)分别相对于两个滑杆(3)滑动；所述第二夹持机构(5)包括两个U型板B(501)，两个U型板B(501)的左侧面之间通过两个竖杆B(502)固定连接，两个U型板B(501)内均插接有两个卡勾(503)，卡勾...

【专利技术属性】
技术研发人员：林戈，
申请(专利权)人：林戈，
类型：发明
国别省市：