发动机连杆表面用复合镀层及其制备方法、发动机连杆技术

本申请公开了一种发动机连杆表面用复合镀层及其制备方法、发动机连杆。所述发动机连杆表面用复合镀层位于连杆大端盖与连杆杆身的结合面处；所述复合镀层设置于金属基材上，且所述复合镀层包括依次设置于所述金属基材上的过渡层和多元金属镀层。本申请的复合镀层具有较高的硬度、较低的表面粗糙度并且结合强度高，能够有效提高连杆表面的硬度、降低表面摩擦系数，减小由于摩擦力所引起的切向应力，降低了接触面的应力分布，减缓微动磨损现象，有效增加连杆工作寿命，尤其适用于高强化指标的发动机连杆。的发动机连杆。的发动机连杆。

【技术实现步骤摘要】
发动机连杆表面用复合镀层及其制备方法、发动机连杆


[0001]本申请涉及发动机连杆
，具体涉及一种发动机连杆表面用复合镀层及其制备方法、发动机连杆。

技术介绍

[0002]连杆是发动机的核心零部件之一，它的作用是将活塞受力传递给曲轴，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆在工作工程中承受着很高的周期性冲击力和惯性力。连杆主要由连杆杆身、连杆大端盖、连杆螺柱及螺母组成。
[0003]随着发动机强化指标的不断提高，高功率密度、高可靠性成为设计的主要方向。随着强化指标的进一步提高，连杆大端结合面承受的交变机械载荷越来越高，在工作过程中可能会出现连杆杆身与大端盖在接触面上轻微相互错动，引起微动磨损及微动疲劳，继而萌生裂纹或产生过度磨损，影响连杆的使用寿命，导致连杆的早期失效，严重者会导致连杆断裂等后果。且受限于结构紧凑性，难以通过增加连杆的结构尺寸以提高刚度等手段来减轻微动磨损及微动疲劳。长期以来，众多研究学者针对解决微动磨损问题开展了大量的研究工作，包括更换连杆材料、改变配合面几何形状、改良热处理工艺等，但效果不太明显。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述复合镀层位于连杆大端盖与连杆杆身的结合面处；所述复合镀层设置于金属基材上，且所述复合镀层包括依次设置于所述金属基材上的过渡层和多元金属镀层。2.根据权利要求1所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述复合镀层的材料包括Ni、Cr、Mo、Ti、Al、W、B和Si中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述过渡层的厚度为1～10μm；和/或所述多元金属镀层的厚度为10～50μm。4.根据权利要求1所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述多元金属镀层的硬度为800～1100HV。5.根据权利要求1所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述复合镀层的表面粗糙度小于或等于0.63μm。6.根据权利要求1所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述复合镀层还包括单一金属镀层，所述单一金属镀层位于所述过渡层背离所述多元金属镀层的一侧。7.根据权利要求6所述的发动机连杆表面用复合镀层，其特征在于，所述单一金属镀层的材料为Cr。8.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁刚，巫立民，徐聪聪，焦亚飞，赵家辉，李丽婷，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：