一种汽车零部件用电机壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电机壳结构技术领域，且公开了一种汽车零部件用电机壳结构，包括电机本体，所述电机本体表面的一侧开设有卡槽一，所述电机本体表面的另一侧开设有卡槽二，所述电机本体内设有输出轴。该种汽车零部件用电机壳结构，通过设置有壳罩、后端壳套和前端壳套，在电机启动后输出轴进行转动，转动的输出轴带动限位帽转动，此时由于异形杆插接在限位帽一端的异形槽内，异形杆将会被限位帽带动转动，使得扇叶组片随之转动，后端壳套、壳罩和前端壳套之间内部为连通的，扇叶组片转动时，后端壳套、壳罩和前端壳套内部形成负压，气流从扇叶状板处进入到后端壳套、壳罩和前端壳套内部，由于扇叶状板为扇叶状结构。由于扇叶状板为扇叶状结构。由于扇叶状板为扇叶状结构。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件用电机壳结构


[0001]本技术涉及电机壳结构
，具体为一种汽车零部件用电机壳结构。

技术介绍

[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，电机壳是汽车零部件的一种。
[0003]现有的电机壳的壳壁内部四周一般为实心结构，缺少散热孔，而电机在运作时会产生高温，散热效果非常不佳，极大的影响了电机的使用寿命，同时现有的电机壳体比较单薄，而且厚度均一，若是在受到外力的碰撞时，表面就出现变形，使用寿命就会受到影响，同时会影响电机上的零部件，造成电机损伤。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车零部件用电机壳结构，具备良好的散热效果，且在受到外力碰撞时对电机进行保护的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件用电机壳结构，包括电机本体，所述电机本体表面的一侧开设有卡槽一，所述电机本体表面的另一侧开设有卡槽二，所述电机本体内设有输出轴，所述输出轴的一端固定连接有限位帽，所述电机本体的表面固定连接有限位凸块和滑轨，所述限位凸块的表面开设有螺纹孔，所述电机本体的表面套接有壳罩，所述壳罩的内壁表面固定连接有限位卡条，所述限位卡条的两端均开设有螺孔，所述壳罩与电机本体的表面之间存在有间隙，所述电机本体的一端套接有后端壳套，所述电机本体的另一端套接有前端壳套，所述后端壳套的一端固定连接有格栅板，所述格栅板的内侧表面转动连接有异形杆，所述异形杆的表面固定连接有扇叶组片，所述后端壳套的内壁表面固定连接有加强筋一，所述加强筋一中贯穿插接有螺栓一，所述前端壳套的一端固定连接有十字支架，所述十字支架的上固定连接有扇叶状板，所述前端壳套的内壁表面固定连接有加强筋二，所述加强筋二中贯穿插接有螺栓二。
[0006]优选的，所述限位凸块和滑轨均关于电机本体的表面呈圆周排列，所述限位凸块与滑轨相互间隔设置，所述限位卡条与卡槽一滑动卡接，所述壳罩的表面螺纹插接有螺钉，所述螺钉与螺纹孔的位置相对应。
[0007]优选的，所述后端壳套位于电机本体上靠近限位帽的一端，所述加强筋一活动卡接在卡槽二内，所述加强筋一的位置与限位卡条的位置相对应，所述螺栓一的端头贯穿加强筋一与限位卡条一端的螺孔螺纹连接。
[0008]优选的，所述限位帽的一端开设有异形槽，所述异形杆插接在限位帽一端的异形槽内。
[0009]优选的，所述加强筋二滑动卡接在卡槽二内，所述加强筋二与限位卡条的位置相
对应，所述螺栓二的端头贯穿加强筋二且与限位卡条端头的螺孔螺纹连接，所述十字支架套接在输出轴的表面且与输出轴转动连接。
[0010]优选的，所述后端壳套、壳罩和前端壳套之间内部连通。
[0011]有益效果
[0012]本技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0013]1、该种汽车零部件用电机壳结构，通过设置有壳罩、后端壳套和前端壳套，在电机启动后输出轴进行转动，转动的输出轴带动限位帽转动，此时由于异形杆插接在限位帽一端的异形槽内，异形杆将会被限位帽带动转动，使得扇叶组片随之转动，后端壳套、壳罩和前端壳套之间内部为连通的，扇叶组片转动时，后端壳套、壳罩和前端壳套内部形成负压，气流从扇叶状板处进入到后端壳套、壳罩和前端壳套内部，由于扇叶状板为扇叶状结构，进入的空气将会形成旋涡状从电机本体的表面经过，带走电机运行时产生热量，大大的增强了散热效果。
[0014]2、该种汽车零部件用电机壳结构，通过限位卡条与滑轨滑动卡接，限位凸块从内部抵在壳罩的内壁表面，螺钉穿过壳罩螺纹插接在螺纹孔内，对壳罩的位置进行了固定，同时后端壳套套接在电机本体的一端，前端壳套套接在电机本体的另一端，加强筋一卡接在卡槽二内对后端壳套的位置进行限定，螺栓一与限位卡条端头的螺孔螺纹连接对后端壳套的位置进行固定，加强筋二卡接在卡槽一内对前端壳套的位置进行限定，螺栓二与限位卡条端头的螺孔螺纹连接对前端壳套的位置进行固定，使得后端壳套、壳罩和前端壳套的安装稳定性更强，同时后端壳套、壳罩和前端壳套之间内部为连通的，存在空间间隙，提高了电机本体的抗碰撞性，对电机本体进行防护。
附图说明
[0015]图1为本技术电机本体结构示意图；
[0016]图2为本技术装置整体结构示意图；
[0017]图3为本技术壳罩结构示意图；
[0018]图4为本技术后端壳套结构示意图；
[0019]图5为本技术前端壳套结构示意图。
[0020]图中：1、电机本体；2、卡槽一；3、卡槽二；4、输出轴；5、限位帽；6、限位凸块；7、螺纹孔；8、滑轨；9、壳罩；10、后端壳套；11、前端壳套；12、限位卡条；13、螺钉；14、格栅板；15、异形杆；16、扇叶组片；17、加强筋一；18、螺栓一；19、十字支架；20、扇叶状板；21、加强筋二；22、螺栓二。
具体实施方式
[0021]下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0022]参阅图1
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5，一种汽车零部件用电机壳结构，包括电机本体1，电机本体1表面的一侧开设有卡槽一2，电机本体1表面的另一侧开设有卡槽二3，电机本体1内设有输出轴4，输出轴4的一端固定连接有限位帽5，电机本体1的表面固定连接有限位凸块6和滑轨8，限位凸块6的表面开设有螺纹孔7，电机本体1的表面套接有壳罩9，壳罩9的内壁表面固定连接有限位卡条12，限位卡条12的两端均开设有螺孔，壳罩9与电机本体1的表面之间存在有间隙，电
机本体1的一端套接有后端壳套10，电机本体1的另一端套接有前端壳套11，后端壳套10的一端固定连接有格栅板14，格栅板14的内侧表面转动连接有异形杆15，异形杆15的表面固定连接有扇叶组片16，后端壳套10的内壁表面固定连接有加强筋一17，加强筋一17中贯穿插接有螺栓一18，前端壳套11的一端固定连接有十字支架19，十字支架19的上固定连接有扇叶状板20，前端壳套11的内壁表面固定连接有加强筋二21，加强筋二21中贯穿插接有螺栓二22，限位凸块6和滑轨8均关于电机本体1的表面呈圆周排列，限位凸块6与滑轨8相互间隔设置，限位卡条12与卡槽一2滑动卡接，壳罩9可从电机本体1的一端套接在电机本体1的表面，壳罩9的表面螺纹插接有螺钉13，螺钉13与螺纹孔7的位置相对应，螺钉13穿过壳罩9与螺纹孔7对壳罩9在电机本体1上的位置进行固定，后端壳套10位于电机本体1上靠近限位帽5的一端，加强筋一17活动卡接在卡槽二3内，加强筋一17的位置与限位卡条12的位置相对应，螺栓一18的端头贯穿加强筋一17与限位卡条12一端的螺孔螺纹连接，加强筋一17卡接在卡槽二3内对后端壳套10的位置进行限定，螺栓一18与限位卡条12端头的螺孔螺纹连接对后端壳套10的位置进行固定，限位帽5的一端开设有异形槽，异形杆15插接在限位帽5一端的异形槽内，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件用电机壳结构，其特征在于：包括电机本体(1)，所述电机本体(1)表面的一侧开设有卡槽一(2)，所述电机本体(1)表面的另一侧开设有卡槽二(3)，所述电机本体(1)内设有输出轴(4)，所述输出轴(4)的一端固定连接有限位帽(5)，所述电机本体(1)的表面固定连接有限位凸块(6)和滑轨(8)，所述限位凸块(6)的表面开设有螺纹孔(7)，所述电机本体(1)的表面套接有壳罩(9)，所述壳罩(9)的内壁表面固定连接有限位卡条(12)，所述限位卡条(12)的两端均开设有螺孔，所述壳罩(9)与电机本体(1)的表面之间存在有间隙，所述电机本体(1)的一端套接有后端壳套(10)，所述电机本体(1)的另一端套接有前端壳套(11)，所述后端壳套(10)的一端固定连接有格栅板(14)，所述格栅板(14)的内侧表面转动连接有异形杆(15)，所述异形杆(15)的表面固定连接有扇叶组片(16)，所述后端壳套(10)的内壁表面固定连接有加强筋一(17)，所述加强筋一(17)中贯穿插接有螺栓一(18)，所述前端壳套(11)的一端固定连接有十字支架(19)，所述十字支架(19)的上固定连接有扇叶状板(20)，所述前端壳套(11)的内壁表面固定连接有加强筋二(21)，所述加强筋二(21)中贯穿插接有螺栓二(22)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用电机壳结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨定军，
申请(专利权)人：老河口市恒润机械有限公司，
类型：新型
国别省市：