一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车载逆变电源检测领域，特别涉及一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法，包括承托机构和检测仪,所述的承托机构置于地面上，承托机构的左侧布置有检测仪，检测仪置于地面上，所述的检测仪由主检测器、副检测器和插拔单元组成，本发明专利技术中设置的插拔单元具备有检测车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性的双重功能，并且还可通过改变插拔力度来提高车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性检测结果的准确度，同时插拔单元中包含的副插拔件可对车载逆变电源自带的电源插头实施双重固定，以避免电源插头在插拔疲劳性检测期间发生偏移。性检测期间发生偏移。性检测期间发生偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法


[0001]本专利技术涉及车载逆变电源检测领域，特别涉及一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法。

技术介绍

[0002]车载逆变电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，是一种方便的车用电源转换器，车载逆变器出厂前需要进行一系列的检测，包括外观检测、组装检测、接线部分检测、上电后检测等等，其中接线部分检测又包括插头和插孔的插拔疲劳性检测。
[0003]在对车载逆变电源进行插拔疲劳性检测期间，所使用的检测装置作用于车载逆变电源上的插拔检测力度通常保持在同一数值，而不同操作者实际使用车载逆变电源时所施展的插拔力度不同，因此在同一数值的插拔检测力度下所得到插拔疲劳性检测结果的准确度较低。
[0004]同时检测装置的检测端与车载逆变电源的检测部分之间在无外部导向的基础上进行对接的期间较易出现对接偏差，而对接偏差则会影响检测装置的检测端与车载逆变电源的检测部分的连接效果，导致需要附加额外的插拔力度，进而影响插拔疲劳性检测结果的准确度。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通车载逆变电源检测装置,包括承托机构和检测仪,所述的承托机构置于地面上，承托机构的左侧布置有检测仪，检测仪置于地面上，所述的检测仪由主检测器、副检测器和插拔单元组成，所述的主检测器与承托机构正相对，副检测器位于承托机构的左后侧，主检测器与副检测器之间通过电线相连，插拔单元设于主检测器的右上端，且插拔单元位于主检测器和承托机构之间。
[0006]所述的承托机构包括承托台、一号电动推杆、纵向条板、纵向电动滑块和横向条板，承托台右端面安装有用于固定一号电动推杆的竖向板，一号电动推杆固定在竖向板的左端，一号电动推杆的伸缩端安装有纵向条板，纵向条板位于承托台的上方，纵向条板的左端前后对称安装有纵向电动滑块，纵向电动滑块的左端安装有横向条板，通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台上，车载逆变电源自带的插座正对插拔单元，然后通过一号电动推杆向左推动纵向条板，直至纵向条板抵紧车载逆变电源，紧接着通过纵向电动滑块带动横向条板朝着车载逆变电源移动，直至横向条板夹紧车载逆变电源，至此完成车载逆变电源的固定操作。
[0007]所述的插拔单元包括导向板、二号电动推杆、对接板、拉力计和副插拔件，呈凵型结构的导向板设于主检测器的右上端，导向板前后对称排布，导向板上端面左端安装有用以固定二号电动推杆的固定支架，二号电动推杆安装在固定支架的右端中部侧壁，二号电动推杆伸缩段圆周外侧壁的上端安装有上端带有勾环的对接板，对接板上端的勾环与固定支架的上端之间连接有拉力计，拉力计的拉动端与勾环相连，所述的副插拔件设置在靠近
主检测器后端的对接板的后端，且副插拔件位于副检测器的左侧，所述的主检测器自带的检测插头安装在二号电动推杆的右端，且检测插头与导向板的内表面滑动连接。
[0008]通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台上，车载逆变电源自带的插座正好与导向板的右端正向对接，此时主检测器的检测插头正对插座，检测插头与车载逆变电源自带的插座之间的距离大于车载逆变电源自带的电源插头与副检测器之间的距离，在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式使车载逆变电源的电源插头与副插拔件之间进行连接，然后通过二号电动推杆向右推动对接板，对接板带动副插拔件同步运动，副插拔件带动电源插头同步运动，同时对接板拉伸拉力计，电源插头与副检测器之间对接后，操作人员直接观察车载逆变电源及查看主检测器显示的数据，记录在此时拉力计所显示的拉力数值下，车载逆变电源自带的插座的状况，随后通过二号电动推杆使电源插头脱离副检测器，紧接着再次通过二号电动推杆使电源插头再次与副检测器对接，如此在相同拉力数值下重复多次上述操作，接下来按照上述操作，在改变二号电动推杆的推出距离、拉力计显示的不同拉力数值的基础上，反复多次完成电源插头的插拔操作。
[0009]车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，副插拔件与电源插头和对接板均脱离，电源插头依然与副检测器连接，然后通过二号电动推杆向右推动对接板，对接板带动检测插头同步运动，检测插头与车载逆变电源自带的插座对接，车载逆变电源自带插座的插拔疲劳性检测操作与上述电源插头的检测相同，在同一数值的插拔力度下以及在不同数值的插拔力度下，通过二号电动推杆完成反复多次插拔检测插头的操作。
[0010]所述的副插拔件包括延伸板、侧向限位板、一号电动滑块、顶部压条、悬吊板和U型块，延伸板的前端与靠近主检测器后端的对接板相插接，延伸板后端的上端面前后对称安装有两个侧向限位板，每个侧向限位板的上端分别安装有一号电动滑块，两个一号电动滑块之间连接有顶部压条，延伸板左端的后端面安装有悬吊板，悬吊板的下端通过插销插接有U型块，插销呈纵向排布且插销与悬吊板相垂直。
[0011]在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式将电源插头移动至悬吊板所在的位置，然后使电源插头卡于侧向限位板之间，紧邻电源插头的电线部分贴于悬吊板的左端面，紧接着，通过一号电动滑块带动顶部压条向下运动，直至顶部压条压紧电源插头，至此电源插头得到固定处理，随后通过人工方式使U型块卡于悬吊板的下端，U型块将紧邻电源插头的电线部分紧固于其和悬吊板的左端面之间，通过安装插销来固定U型块，之后，通过二号电动推杆向右推动对接板时，对接板带动延伸板同步运动，车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，通过一号电动滑块带动顶部压条向上运动，然后通过人工方式拔下电源插头并使其脱离副插拔件，紧接着卸下延伸板，随后再此使电源插头使与副检测器对接，之后对车载逆变电源自带插座进行插拔疲劳性检测。
[0012]优选技术方案一：所述的承托台由L型托板、三号电动推杆、倒扣U型板和置地板组成，所述的竖向板安装在L型托板水平段的右端面，L型托板的下端通过三号电动推杆与倒扣U型板的上端相连，三号电动推杆左右对称排布，倒扣U型板与置地板的上端滑动连接，倒扣U型板的前端中部与置地板的前端之间卡接有限位轴杆，通过人工方式将车载逆变电源放置在L型托板上，然后通过一号电动推杆、纵向条板、纵向电动滑块和横向条板对车载逆变电源实施夹固，紧接着，通过人工方式向左移动倒扣U型板，L型托板、三号电动推杆随倒扣U型板一同运动，同时通过三号电动推杆带动L型托板向下运动，直至车载逆变电源自带
的插座搭于导向板的右端上，随后通过人工方式安装限位轴杆以固定倒扣U型板，设置三号电动推杆、倒扣U型板、置地板和限位轴杆的好处是：在面对车载逆变电源自带的插座位置不同的情况下，可实时调整车载逆变逆变电源的放置高度，以使插座与导向板之间准确对接。
[0013]优选技术方案二：所述的主检测器的右上端安装有回型板，导向板的左端位于回型板的内部，且导向板的左端与回型板的内表面之间滑动连接，导向板的左端面通过销轴转动安装有助推板，助推板的下端转动安装在同一个销轴的左端上，助推板下端所连销轴的右端与回型板右端面下端之间通过二号电动滑块相连，通过二号电动滑块带动助推板向上运动，助推板之间的张角增大，导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车载逆变电源检测装置,包括承托机构(1)和检测仪(2),其特征在于：所述的承托机构(1)置于地面上，承托机构(1)的左侧布置有检测仪(2)，检测仪(2)置于地面上，所述的检测仪(2)由主检测器(20)、副检测器(21)和插拔单元(23)组成，所述的主检测器(20)与承托机构(1)正相对，副检测器(21)位于承托机构(1)的左后侧，主检测器(20)与副检测器(21)之间通过电线相连，插拔单元(23)设于主检测器(20)的右上端，且插拔单元(23)位于主检测器(20)和承托机构(1)之间；所述的承托机构(1)包括承托台(10)、一号电动推杆(11)、纵向条板(13)、纵向电动滑块(14)和横向条板(15)，承托台(10)右端面安装有用于固定一号电动推杆(11)的竖向板(12)，一号电动推杆(11)固定在竖向板(12)的左端，一号电动推杆(11)的伸缩端安装有纵向条板(13)，纵向条板(13)位于承托台(10)的上方，纵向条板(13)的左端前后对称安装有纵向电动滑块(14)，纵向电动滑块(14)的左端安装有横向条板(15)；所述的插拔单元(23)包括导向板(230)、二号电动推杆(231)、对接板(233)、拉力计(234)和副插拔件(24)，呈凵型结构的导向板(230)设于主检测器(20)的右上端，导向板(230)前后对称排布，导向板(230)上端面右端安装有用以固定二号电动推杆(231)的固定支架(232)，二号电动推杆(231)安装在固定支架(232)的右端中部侧壁，二号电动推杆(231)伸缩段圆周外侧壁的上端安装有上端带有勾环的对接板(233)，对接板(233)上端的勾环与固定支架(232)的上端之间连接有拉力计(234)，拉力计(234)的拉动端与勾环相连，所述的副插拔件(24)设置在靠近主检测器(20)后端的对接板(233)的后端，且副插拔件(24)位于副检测器(21)的左侧，所述的主检测器(20)自带的检测插头安装在二号电动推杆(231)的右端，且检测插头与导向板(230)的内表面滑动连接；所述的副插拔件(24)包括延伸板(240)、侧向限位板(241)、一号电动滑块(242)、顶部压条(243)、悬吊板(244)和U型块(246)，延伸板(240)的前端与靠近主检测器(20)后端的对接板(233)相插接，延伸板(240)后端的上端面前后对称安装有两个侧向限位板(241)，每个侧向限位板(241)的上端分别安装有一号电动滑块(242)，两个一号电动滑块(242)之间连接有顶部压条(243)，延伸板(240)左端的后端面安装有悬吊板(244)，悬吊板(244)的下端通过插销(245)插接有U型块(246)，插销(245)呈纵向排布且插销(245)与悬吊板(244)相垂直。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车载逆变电源检测装置，其特征在于：所述的承托台(10)由L型托板(100)、三号电动推杆(101)、倒扣U型板(102)和置地板(103)组成，所述的竖向板(12)安装在L型托板(100)水平段的右端面，L型托板(100)的下端通过三号电动推杆(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗勇，王玥，钟心怡，张景福，谢智恩，房甜甜，夏琨，姜皓，
申请(专利权)人：深圳市长龙铁路电子工程有限公司，
类型：发明
国别省市：