一种汽车充电系统技术方案

本发明专利技术属于汽车充电技术领域，提供了一种汽车充电系统，包括：副边模组，所述副边模组与汽车电池连接；无线充电原边模组，通过耦合线圈与所述副边模组磁耦合；车载充电原边模组，通过高频隔离变压器与所述副边模组电连接；无线充电原边模组和车载充电原边模组共用副边模组为汽车充电。本发明专利技术的优点在于能够通过切换开关进行有线充电方式和无线充电方式之间的切换，提升了充电过程的便捷性；在原来车载充电器上增加简单的元器件，就可以实现无线充电功能，不需要增加额外电路，减少了成本。减少了成本。减少了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车充电系统


[0001]本专利技术涉及汽车充电
，尤其涉及一种汽车充电系统。

技术介绍

[0002]电动汽车的充电方式一般是采用有线充电的方式，即通过车载充电器(OBC)进行充电，还有的电动汽车是采用无线充电的方式，即通过无线充电模组进行充电。一般地，一种电动汽车对应一种充电方式，即一种电动汽车单独的安装无线充电模组或者安装车载充电机，不能同时具备无线充电功能和有线充电功能。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车充电系统，用以解决车载充电与无线充电共用的问题；
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0005]一种汽车充电系统，包括：
[0006]副边模组，所述副边模组与汽车电池连接；
[0007]无线充电原边模组，通过耦合线圈与所述副边模组磁耦合；
[0008]车载充电原边模组，通过高频隔离变压器与所述副边模组电连接；
[0009]所述无线充电原边模组和车载充电原边模组共用副边模组为汽车电池充电。
[0010]进一步的，耦合线圈的副边绕组与第一补偿电容串联后的一端通过第一切换开关分别与副边模组中的副边变换器以及第二补偿电容的一端相连；所述副边绕组与第一补偿电容串联后的另一端与第二补偿电容的另一端连接；
[0011]所述高频隔离变压器副边绕组的一端与第二补偿电容的另一端连接，所述高频隔离变压器副边绕组的另一端与所述副边变换器相连接。
[0012]进一步的，所述第二补偿电容和所述耦合线圈的副边绕组连接的一端与所述高频隔离变压器副边绕组之间还串联有一副边补偿电感。
[0013]进一步的，车载充电原边模组包括：
[0014]第一EMI滤波器，其输入端接工频交流输入电源；
[0015]车载充电原边变换器，其输入端与所述第一EMI滤波器的输出端连接；
[0016]LLC拓扑电路，其输入端经第二切换开关与所述车载充电原边变换器的输出端连接，输出端与所述高频隔离变压器连接。
[0017]进一步的，LLC拓扑电路包括谐振电感、隔离变压器励磁电感以及第三补偿电容；
[0018]所述谐振电感的一端通过第二切换开关与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述谐振电感的另一端通过所述隔离变压器励磁电感与所述第三补偿电容的一端连接，所述第三补偿电容的另一端与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述隔离变压器励磁电感还与所述隔离变压器的原边绕组并联连接。
[0019]进一步的，无线充电原边模组包括第二EMI滤波器、无线充电原边变换器和补偿电
路；
[0020]所述第二EMI滤波器的一端接工频交流输入电源，所述第二EMI滤波器的另一端与无线充电原边变换器的输入端连接，补偿电路的输入端与所述无线充电原边变换器的输出端连接，所述补偿电路的输出端与耦合线圈的原边绕组连接；
[0021]所述补偿电路包括原边补偿电感、第四补偿电容和第五补偿电容；
[0022]所述原边补偿电感的一端与所述无线充电原边变换器的输出端连接，所述原边补偿电感的另一端分别与所述第四补偿电容的一端以及所述第五补偿电容的一端连接，所述第四补偿电容的另一端与耦合线圈的原边绕组连接，所述第五补偿电容的另一端分别与所述无线充电原边变换器的输出端和耦合线圈的原边绕组连接。
[0023]本专利技术还提供了一种汽车充电系统，包括：
[0024]副边模组，所述副边模组与汽车电池连接；
[0025]无线充电原边模组，通过耦合线圈与所述副边模组电连接；
[0026]车载充电原边模组，通过高频隔离变压器与所述副边模组电连接；
[0027]所述无线充电原边模组和车载充电原边模组共用副边模组为汽车电池充电。
[0028]进一步的，耦合线圈的副边绕组的一端与第一切换开关的一端连接，第一切换开关的另一端通过第一补偿电容与副边模组中的副边变换器连接；
[0029]所述第一切换开关和所述第一补偿电容连接的一端通过第二切换开关与所述高频隔离变压器副边绕组的一端连接；
[0030]耦合线圈的副边绕组的另一端和高频隔离变压器副边绕组的另一端并联后与所述副边变换器连接。
[0031]进一步的，车载充电原边模组包括：
[0032]第一EMI滤波器，其一端接工频交流输入电源；
[0033]车载充电原边变换器，输入端与所述第一EMI滤波器的输出端连接；
[0034]LLC拓扑电路，其输入端与所述车载充电原边变换器的输出端连接，输出端与所述高频隔离变压器连接。
[0035]进一步的，LLC拓扑电路包括谐振电感、隔离变压器励磁电感以及第三补偿电容；
[0036]所述谐振电感的一端与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述谐振电感的另一端通过所述隔离变压器励磁电感与所述第三补偿电容的一端连接，所述第三补偿电容的另一端与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述隔离变压器励磁电感还与所述隔离变压器的原边绕组并联连接。
[0037]进一步的，无线充电原边模组包括第二EMI滤波器、无线充电原边变换器和补偿电路；
[0038]所述第二EMI滤波器的一端接工频交流输入电源，所述第二EMI滤波器的另一端与无线充电原边变换器的输入端连接，补偿电路的输入端与所述无线充电原边变换器的输出端连接，所述补偿电路的输出端与耦合线圈的原边绕组连接。
[0039]本专利技术与现有技术相比，至少包含以下有益效果：
[0040](1)本系统能够通过切换开关进行有线充电方式和无线充电方式之间的切换，提升了充电过程的便捷性；
[0041](2)在原来车载充电器上增加简单的元器件，就可以实现无线充电功能，不需要增
加额外电路，减少了成本。
附图说明
[0042]图1是本专利技术实施例的总体框架示意图；
[0043]图2是本专利技术实施例一中汽车充电系统的第一示意图；
[0044]图3是本专利技术实施例一中汽车充电系统的第二示意图；
[0045]图4是本专利技术实施例二中汽车充电系统的第一示意图；
[0046]图5是本专利技术实施例二中汽车充电系统的第二示意图。
具体实施方式
[0047]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0048]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0049]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电系统，其特征在于，包括：副边模组，所述副边模组与汽车电池连接；无线充电原边模组，通过耦合线圈与所述副边模组磁耦合；车载充电原边模组，通过高频隔离变压器与所述副边模组电连接；所述无线充电原边模组和车载充电原边模组共用副边模组为汽车电池充电。2.根据权利要求1所述的一种汽车充电系统，其特征在于，耦合线圈的副边绕组与第一补偿电容串联后的一端通过第一切换开关分别与副边模组中的副边变换器以及第二补偿电容的一端相连；所述副边绕组与第一补偿电容串联后的另一端与第二补偿电容的另一端连接；所述高频隔离变压器副边绕组的一端与第二补偿电容的另一端连接，所述高频隔离变压器副边绕组的另一端与所述副边变换器相连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车充电系统，其特征在于，所述第二补偿电容和所述耦合线圈的副边绕组连接的一端与所述高频隔离变压器副边绕组之间还串联有一副边补偿电感。4.根据权利要求2所述的一种汽车充电系统，其特征在于，车载充电原边模组包括：第一EMI滤波器，其输入端接工频交流输入电源；车载充电原边变换器，其输入端与所述第一EMI滤波器的输出端连接；LLC拓扑电路，其输入端经第二切换开关与所述车载充电原边变换器的输出端连接，输出端与所述高频隔离变压器连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车充电系统，其特征在于，所述LLC拓扑电路包括谐振电感、隔离变压器励磁电感以及第三补偿电容；所述谐振电感的一端通过第二切换开关与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述谐振电感的另一端通过所述隔离变压器励磁电感与所述第三补偿电容的一端连接，所述第三补偿电容的另一端与所述车载充电原边变换器的输出端连接，所述隔离变压器励磁电感还与所述隔离变压器的原边绕组并联连接。6.根据权利要求2所述的一种汽车充电系统，其特征在于，无线充电原边模组包括第二EMI滤波器、无线充电原边变换器和补偿电路；所述第二EMI滤波器的一端接工频交流输入电源，所述第二EMI滤波器的另一端与无线充电原边变换器的输入端连接，补偿电路的输入端与所述无线充电原边变换器的输出端连接，所述补...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟文兴，
申请(专利权)人：宁波道充科技有限公司，
类型：发明
国别省市：