一种小吨位叉车变速箱液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种小吨位叉车变速箱液压控制系统，包括油箱，所述油箱上内嵌有粗滤油器，所述油箱外部设置有供油泵，所述粗滤油器的输出口与供油泵的输入口连接。本发明专利技术通过整个控制系统在精滤油器堵塞时，可以激发报警系统，提醒操作人员及时维护；整个控制系统在精滤油器堵塞时，在保证变矩器供油的情况下，隔断了后退离合器和前进离合器的供油，让摩擦片的磨损及烧蚀程度降到最低，也降低了整车经济损失和运行风险；精滤油器的安装位置同时也能检测到供油泵的总流量，不仅可以检测供油泵本身的泄漏情况，还可以通过对比变矩器出口处的流量，进行衡量整个控制系统的泄漏情况是否满足散热和润滑要求。足散热和润滑要求。足散热和润滑要求。

【技术实现步骤摘要】
一种小吨位叉车变速箱液压控制系统


[0001]本专利技术属于液力变速箱液压元件的控制
，特别涉及一种小吨位叉车变速箱液压控制系统。

技术介绍

[0002]小吨位叉车液力变速箱配有主调压阀、微动阀、缓冲阀和电磁换向阀（以下称“换向阀”）等，其原理是传动油通过粗滤油器进入到供油泵，通过供油泵加压后，分一路进入到精滤油器的溢流阀（以下称“溢流阀”），另一路进入精滤油器后，再分别进入主调压阀和微动阀，通过微动阀的传动油会经过换向阀，经过换向阀的传动油，根据工况选择是进入前进或后退液力离合器（以下称“前进离合器和后退离合器”），控制传动油与离合器活塞腔相连，以实现不同的工作状态，在主油道中微动阀入口设置了储能阀，目的是缓和离合器结合过程中的冲击。精滤油器出口的另一路通过主调压阀进入到液力变矩器（以下称“变矩器”），同时在变矩器入口处设有安全阀以限定变矩器入口的最高压力。变矩器出口的传动油经散热器散热后进入变速箱的冷却系统。
[0003]传统的控制系统设计，无法控制在精滤器严重阻塞的情况下，确保变矩器腔体内的油量和压力，同时阻断通往离合器的传动油。若继续“凑合”使用，会造成变矩器和离合器的严重损坏。同时，传统的控制系统设计，也无法精准的检测到系统的泄漏量，这样在台架下线检测时，虽说短时间内能通过验证，但在后期使用中存在较大的隐患，很快会出现系统故障的现象。
[0004]因此，专利技术一种小吨位叉车变速箱液压控制系统来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本专利技术提供了一种小吨位叉车变速箱液压控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种小吨位叉车变速箱液压控制系统，包括油箱，所述油箱上内嵌有粗滤油器，所述油箱外部设置有供油泵，所述粗滤油器的输出口与供油泵的输入口连接，所述油箱上外置有精滤油器，供油泵的输出口与精滤油器的输入口连接；所述精滤油器的输出口设置有第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路连接有变速箱，所述第二分支油路连接有液压装置，所述第一分支油路和第二分支油路相互配合。
[0007]进一步的，所述变速箱包括节流阀，所述节流阀的输入口与精滤油器的输出口连接，所述节流阀输出口连接有第一子分支油路和第二子分支油路，所述第一子分支油路依次连接微动阀和换向阀，所述换向阀的输出口分别连接后退离合器和前进离合器。
[0008]进一步的，所述第二子分支油路依次连接补偿阀和缓冲阀，所述微动阀输入口和补偿阀输入口均与节流阀输出口连接。
[0009]进一步的，所述液压装置包括主调压阀，所述主调压阀输入口与精滤油器的输出口连接，所述主调压阀输出口依次连接安全阀和变矩器。
[0010]进一步的，所述精滤油器和供油泵之间连接有溢流阀和压力开关，且溢流阀的输出口连接到主调压阀的输出口和安全阀的输入口之间的油路。
[0011]进一步的，所述变矩器的输出口连接散热器的输入口，且散热器输出口与油箱连通。
[0012]本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术通过整个控制系统在精滤油器堵塞时，可以激发报警系统，提醒操作人员及时维护；整个控制系统在精滤油器堵塞时，在保证变矩器供油的情况下，隔断了后退离合器和前进离合器的供油，让摩擦片的磨损及烧蚀程度降到最低，也降低了整车经济损失和运行风险；精滤油器的安装位置同时也能检测到供油泵的总流量，不仅可以检测供油泵本身的泄漏情况，还可以通过对比变矩器出口处的流量，进行衡量整个控制系统的泄漏情况是否满足散热和润滑要求。
[0013]2、本专利技术通过第二分支油路进行整个控制系统的液压控制时，从主调压阀出口的传动油，进入到变矩器的内部，在安全阀的压力预先设定下，以保证其压力不会超过预先设定的压力；当精滤油器阻塞一定程度，供油泵出口处和变矩器出口处流量的差值达到了预定值，控制系统不能正常运行时，溢流阀在先导压力的作用下开启，传动油会优先从溢流阀进入到变矩器，确保变矩器的功能需求，同时阻断进入到第一分支油路的进油，使得后退离合器和前进离合器不能正常工作，操作人员则必须对精滤油器进行维护后方可继续使用。
[0014]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1示出了现有技术中的小吨位叉车原电液换挡控制系统原理图；图2示出了本专利技术实施例的小吨位叉车变速箱液压控制系统原理图；图中：1、粗滤油器；2、供油泵；3、精滤油器；4、节流阀；5、微动阀；6、换向阀；7、后退离合器；8、前进离合器；9、缓冲阀；10、补偿阀；11、主调压阀；12、安全阀；13、变矩器；14、溢流阀；15、压力开关；16、散热器。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]现有技术中包括原电液换挡控制系统，主要包括油箱，内嵌在油箱上的供油泵2、供油泵2输出口分别连接的微动阀5和主调压阀11，微动阀5的输出口分别连接有换向阀6和缓冲阀9，且换向阀6的输出口连接有后退离合器7和前进离合器8。主调压阀11输出口通过精滤油器3依次连接安全阀12和变矩器13，变矩器13的输出口通过散热器16与油箱连通。
[0019]本专利技术提供了一种小吨位叉车变速箱液压控制系统，如图2所示，包括油箱，所述油箱上内嵌有粗滤油器1，所述油箱外部设置有供油泵2，所述粗滤油器1的输出口与供油泵2的输入口连接，所述油箱上外置有精滤油器3，供油泵2的输出口与精滤油器3的输入口连接；所述精滤油器3的输出口设置有第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路连接有变速箱，所述第二分支油路连接有液压装置，所述第一分支油路和第二分支油路相互配合。整个控制系统在精滤油器3堵塞时，可以激发报警系统，提醒操作人员及时维护。整个控制系统在精滤油器3堵塞时，在保证变矩器13供油的情况下，隔断了后退离合器7和前进离合器8的供油，让摩擦片的磨损及烧蚀程度降到最低，也降低了整车经济损失和运行风险。精滤油器3的安装位置同时也能检测到供油泵2的总流量，不仅可以检测供油泵2本身的泄漏情况，还可以通过对比变矩器13出口处的流量，进行衡量整个控制系统的泄漏情况是否满足散热和润滑要求。
[0020]在图2中，所述变速箱包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小吨位叉车变速箱液压控制系统，包括油箱，其特征在于：所述油箱上内嵌有粗滤油器（1），所述油箱外部设置有供油泵（2），所述粗滤油器（1）的输出口与供油泵（2）的输入口连接，所述油箱上外置有精滤油器（3），供油泵（2）的输出口与精滤油器（3）的输入口连接；所述精滤油器（3）的输出口设置有第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路连接有变速箱，所述第二分支油路连接有液压装置，所述第一分支油路和第二分支油路相互配合。2.根据权利要求1所述的小吨位叉车变速箱液压控制系统，其特征在于：所述变速箱包括节流阀（4），所述节流阀（4）的输入口与精滤油器（3）的输出口连接，所述节流阀（4）输出口连接有第一子分支油路和第二子分支油路，所述第一子分支油路依次连接微动阀（5）和换向阀（6），所述换向阀（6）的输出口分别连接后退离合器（7）和前进离合器（8）。3.根据权利要求2所述的小吨位叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永国，孙建国，王战，吴琳琪，王捷，
申请(专利权)人：采埃孚合力传动技术合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：