一种纯电动汽车热管理系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车热管理系统及其控制方法。本发明专利技术提供的纯电动汽车热管理系统，包括电池热管理回路、电机冷却回路、空调回路和暖风加热回路，所述暖风加热回路包括燃油加热器和水暖加热器，所述电池热管理回路包括第一热交换器、第二热交换器和第三热交换器，第一热交换器可选择地与电机冷却回路相连通，第二热交换器可选择地与空调回路相连通，第三热交换器可选择地与暖风加热回路相连通。所述纯电动汽车热管理系统中各个管理回路既能够独立工作又可以协同作业，能够有效降低动力电池的电量消耗，提升电动汽车在高温、低温环境下的续航里程。低温环境下的续航里程。低温环境下的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车热管理系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种纯电动汽车热管理系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的热管理系统更为复杂，不同主机厂选择的热管理方案也各有差异。纯电动汽车热管理系统主要依赖于消耗动力电池的电量，实现加热和冷却功能，从而影响车辆的续航里程。尤其是在高温或低温环境下，在车辆开启冷、暖空调的工况下，会严重影响车辆的续航里程，给车辆驾驶员带来较大的里程焦虑。
[0003]现有的电动汽车热管理系统，存在多个独立的热管理回路，各个热管理回路之间没有热量交互，使得部分热量白白浪费。
[0004]因此，亟待需要一种纯电动汽车热管理系统以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的在于提供一种纯电动汽车热管理系统，能够有效降低动力电池的电量消耗，提升电动汽车在高温、低温环境下的续航里程。
[0006]本专利技术的另一个目的在于提供一种纯电动汽车热管理控制方法，能够有效降低动力电池的电量消耗，提升电动汽车在高温、低温环境下的续航里程。
[0007]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0008]第一方面，提供了一种纯电动汽车热管理系统，包括暖风加热回路、电池热管理回路、电机冷却回路和空调回路，所述暖风加热回路包括燃油加热器和水暖加热器，所述电池热管理回路包括第一热交换器、第二热交换器和第三热交换器，所述第一热交换器可选择地与所述电机冷却回路相连通，所述第二热交换器可选择地与所述空调回路相连通，所述第三热交换器可选择地与所述暖风加热回路相连通。
[0009]作为所述的纯电动汽车热管理系统的可选方案，所述暖风加热回路还包括暖风三通阀，所述第三热交换器通过所述暖风三通阀与所述暖风阀芯连通；
[0010]所述电机冷却回路包括电机三通阀，所述第一热交换器通过所述电机三通阀可选择地与所述电机冷却回路连通；
[0011]所述空调回路包括电子膨胀阀，所述第二热交换器通过所述电子膨胀阀可选择地与所述空调回路连通。
[0012]作为所述的纯电动汽车热管理系统的可选方案，所述暖风加热回路还包括暖风阀芯，所述暖风阀芯与所述第三热交换器并联，所述暖风三通阀可选择地与所述暖风阀芯连通或与所述第三热交换器连通。
[0013]作为所述的纯电动汽车热管理系统的可选方案，所述暖风加热回路还包括暖风温度传感器，所述暖风温度传感器用于检测流经所述暖风加热回路中液体介质的温度；
[0014]所述电池热管理回路还包括电池温度传感器，所述电池温度传感器用于检测流经
所述电池热管理回路中液体介质的温度；
[0015]所述电机冷却回路还包括电机温度传感器，所述电机温度传感器用于检测所述电机冷却回路中液体介质的温度；
[0016]所述空调回路还包括第一空调温度传感器，所述第一空调温度传感器用于检测流经所述空调回路中液体介质的温度。
[0017]作为所述的纯电动汽车热管理系统的可选方案，所述空调回路还包括第二空调温度传感器，所述第二空调温度传感器用于检测流经所述第二热交换器后的液体介质的温度。
[0018]作为所述的纯电动汽车热管理系统的可选方案，所述暖风加热回路还包括暖风电动水泵，用于所述暖风加热回路中液体介质的循环动力源；
[0019]所述电池热管理回路还包括电池电动水泵，用于所述电池热管理回路中液体介质的循环动力源；
[0020]所述电机冷却回路还包括电机电动水泵，用于所述电机冷却回路中液体介质的循环动力源；
[0021]所述空调回路还包括空调压缩机，用于所述空调回路中介质的循环动力源。
[0022]第二方面，提供了一种纯电动汽车热管理控制方法，基于如上所述的纯电动汽车热管理系统，所述纯电动汽车热管理控制方法还包括电池热管理控制方法，所述电池热管理控制方法包括：
[0023]当电池热管理回路中的液体介质温度小于设定温度T1时，所述电机冷却回路连通第一热交换器，用于对所述电池热管理回路进行加热；
[0024]当电池热管理回路中的液体介质温度小于设定温度T2时，所述暖风加热回路连通第三热交换器，且所述暖风加热回路中的燃油加热器和/或水暖加热器启动，用于对所述电池热管理回路进行加热。
[0025]作为所述的纯电动汽车热管理控制方法的可选方案，所述电池热管理控制方法还包括：
[0026]当电池热管理回路中的液体介质温度小于设定温度T3，且当电机冷却回路中的液体介质温度高于设定温度T4时，所述暖风加热回路中连通第三热交换器，所述暖风加热回路中的燃油加热器和/或水暖加热器启动，用于对所述电池热管理回路进行加热；所述电机冷却回路中连通第一热交换器，用于对所述电池热管理回路进行加热。
[0027]作为所述的纯电动汽车热管理控制方法的可选方案，所述电池热管理控制方法还包括：
[0028]当电池热管理回路中的液体介质温度高于设定温度T5时，所述电机冷却回路连通第一热交换器对所述电池热管理回路进行冷却；
[0029]当电池热管理回路中的液体介质温度高于设定温度T6时，所述空调回路连通所述第二热交换器对所述电池热管理回路进行冷却。
[0030]作为所述的纯电动汽车热管理控制方法的可选方案，所述纯电动汽车热管理控制方法包括乘员舱热控制方法，所述乘员舱热控制方法包括：
[0031]当环境温度小于设定温度T7时，所述暖风加热回路中仅采用燃油加热器进行加热；
[0032]当环境温度小于设定温度T8时，所述暖风加热回路中仅采用水暖加热器进行加热；
[0033]当环境温度小于设定温度T9时，所述暖风加热回路中采用燃油加热器和水暖加热器共同进行加热。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0035]本专利技术提供的纯电动汽车热管理系统，包括电池热管理回路、电机冷却回路、空调回路和暖风加热回路，所述暖风加热回路包括燃油加热器和水暖加热器，所述电池热管理回路包括第一热交换器、第二热交换器和第三热交换器，第一热交换器可选择地与电机冷却回路相连通，第二热交换器可选择地与空调回路相连通，第三热交换器可选择地与暖风加热回路相连通。所述纯电动汽车热管理系统中各个管理回路既能够独立工作又可以协同作业，能够有效降低动力电池的电量消耗，提升电动汽车在高温、低温环境下的续航里程。
[0036]本专利技术提供的纯电动汽车热管理控制方法，能够有效降低动力电池的电量消耗，提升电动汽车在高温、低温环境下的续航里程。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本专利技术实施例提供的纯电动汽车热管理系统的示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于，包括暖风加热回路、电池热管理回路、电机冷却回路和空调回路，所述暖风加热回路包括燃油加热器(125)和水暖加热器(126)，所述电池热管理回路包括第一热交换器(134)、第二热交换器(135)和第三热交换器(136)，所述第一热交换器(134)可选择地与所述电机冷却回路相连通，所述第二热交换器(135)可选择地与所述空调回路相连通，所述第三热交换器(136)可选择地与所述暖风加热回路相连通。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于，所述暖风加热回路还包括暖风三通阀(123)，所述第三热交换器(136)通过所述暖风三通阀(123)与所述暖风加热回路连通；所述电机冷却回路包括电机三通阀(145)，所述第一热交换器(134)通过所述电机三通阀(145)可选择地与所述电机冷却回路连通；所述空调回路包括电子膨胀阀(156)，所述第二热交换器(135)通过所述电子膨胀阀(156)可选择地与所述空调回路连通。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于，所述暖风加热回路还包括暖风阀芯(122)，所述暖风阀芯(122)与所述第三热交换器(136)并联，所述暖风三通阀(123)可选择地与所述暖风阀芯(122)连通或与所述第三热交换器(136)连通。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于，所述暖风加热回路还包括暖风温度传感器(124)，所述暖风温度传感器(124)用于检测流经所述暖风加热回路中液体介质的温度；所述电池热管理回路还包括电池温度传感器(132)，所述电池温度传感器(132)用于检测流经所述电池热管理回路中液体介质的温度；所述电机冷却回路还包括电机温度传感器(141)，所述电机温度传感器(141)用于检测所述电机冷却回路中液体介质的温度；所述空调回路还包括第一空调温度传感器(152)，所述第一空调温度传感器(152)用于检测流经所述空调回路中液体介质的温度。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于，所述空调回路还包括第二空调温度传感器(155)，所述第二空调温度传感器(155)用于检测流经所述第二热交换器(135)后的液体介质的温度。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车热管理系统，其特征在于，所述暖风加热回路还包括暖风电动水泵(121)，用于所述暖风加热回路中液体介质的循环动力源；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石强，何忠青，张春才，赵东峰，王赢，刘赫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：