一种缓冲支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓冲支架结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有技术中缓冲块直接安装在水箱横梁边梁上，导致行人保护测试通不过的问题。本缓冲支架结构包括用于安装在发动机盖内板上的缓冲块以及用于安装在发动机舱侧围上的支架，支架上设置有螺母，螺母上螺纹连接有自攻螺栓，当发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和自攻螺栓的顶面接触。本实用新型专利技术具有能更好地保证发动机盖内板与周边零件的间隙面差均匀的优点。板与周边零件的间隙面差均匀的优点。板与周边零件的间隙面差均匀的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲支架结构


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种缓冲支架结构。

技术介绍

[0002]在关闭发动机盖及车辆行驶时，尤其是在颠簸路面行驶时，由于缓冲块接触面的强度不足，经常造成缓冲块接触面变形，从而影响缓冲块与发动机盖内板的匹配，导致发动机盖与周边件的缝隙及面差不均，影响车辆外观质量，为了解决这一问题，如中国专利文献(申请号：201520098305.0)公开了一种发动机盖内板与缓冲块接触面的加强结构及发动机盖，包括：安装在水箱横梁边梁上的至少一个发动机盖的缓冲块；发动机盖内板，包括：发动机盖内板本体和位于所述发动机盖内板本体上的至少一个加强部；发动机盖闭合状态时，所述加强部与所述缓冲块接触；所述缓冲块为柱形结构，所述柱形结构外侧包括多条螺旋状纹路。虽然该发动机盖内板与缓冲块接触面的加强结构及发动机盖改善了在颠簸路面行驶时造成的发动机盖与周边件的缝隙及面差不均的情况，但是存在以下缺点：因为缓冲块直接安装在水箱横梁边梁上，导致行人保护测试通不过，另外，因为该结构所需安装空间较大，也无法适用于发动机盖后端两侧区域，所以该结构无法应用到现在的车型上。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种缓冲支架结构。本技术解决的技术问题是如何更好地保证发动机盖内板与周边零件的间隙面差均匀。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005]一种缓冲支架结构，其特征在于，包括用于安装在发动机盖内板上的缓冲块以及用于安装在发动机舱侧围上的支架，支架上设置有螺母，螺母上螺纹连接有自攻螺栓，自攻螺栓的顶部设置有缓冲垫，当发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和自攻螺栓的顶面接触。
[0006]本缓冲支架结构的发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和自攻螺栓的顶面接触，自攻螺栓螺纹连接在位于支架的螺母上，通过旋转自攻螺栓可以调节自攻螺栓在螺母上的上下位置，使得自攻螺栓具有一定的高度调节量，从而可以补偿发动机盖内板由于自身刚度所导致的末端变形，保证发动机盖内板与周边零件的间隙面差均匀。
[0007]在上述的一种缓冲支架结构中，所述自攻螺栓的顶部设置有缓冲垫，当发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和缓冲垫的顶面接触。缓冲垫设置在自攻螺栓的顶部，当发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和缓冲垫的顶面接触，使得缓冲效果更好。
[0008]在上述的一种缓冲支架结构中，所述发动机盖内板上开设有安装孔，所述缓冲块的顶部设置有用于与安装孔的边沿卡接连接的卡接槽。因为缓冲块是通过卡接槽与安装孔的边沿卡接连接来安装在发动机盖内板的安装孔上的，可以采用后安装的方式，从而降低发动机盖内板成型的难度。
[0009]在上述的一种缓冲支架结构中，所述缓冲块的顶部边沿向上形成有用于与发动机盖内板形成过盈配合接触的凸起部，凸起部位于卡接槽的外周侧。
[0010]缓冲块通过卡接槽与安装孔的边沿卡接连接后，凸起部使得缓冲块的卡接槽与安装孔的边沿卡接的更加紧密，避免因为卡接槽与安装孔的边沿卡接后存在间隙而导致缓冲块安装后存在晃动而影响缓冲块的缓冲效果。
[0011]在上述的一种缓冲支架结构中，所述支架的顶部呈平台状并开设有通孔，所述螺母焊接固定在支架顶部的内侧，所述自攻螺栓穿过通孔后与螺母相固定。
[0012]螺母焊接固定在支架顶部的内侧，自攻螺栓穿过通孔后与螺母相固定，可以保证自攻螺栓的稳定性，同时避免自攻螺栓在与缓冲块配合时存在强度差，通孔可以避免自攻螺栓与支架的接触，从而方便通过旋转自攻螺栓来调节自攻螺栓与缓冲块的匹配。
[0013]在上述的一种缓冲支架结构中，所述自攻螺栓的顶部开设有安装腔，所述缓冲垫嵌设在安装腔内并且缓冲垫的顶部凸出安装腔。使得缓冲垫更牢固地设置在自攻螺栓的顶部。
[0014]在上述的一种缓冲支架结构中，所述支架的上下两端分别设置有用于与发动机舱侧围焊接固定的固定部。支架具有两个用于焊接固定的固定部，提升支架焊接在发动机舱侧围的牢固度和增强支架的支撑刚度，保证缓冲垫的稳固性。
[0015]在上述的一种缓冲支架结构中，所述支架上设置有加强筋，加强筋位于固定部与支架的顶部之间。加强筋可以增强支架的强度和支撑刚度，保证缓冲垫的稳固性。
[0016]在上述的一种缓冲支架结构中，所述缓冲块的底面为平面，所述缓冲垫的顶面为平面。使得当发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块和缓冲垫的接触效果更好。
[0017]与现有技术相比，本缓冲支架结构的优点在于：本缓冲支架结构的发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块的底面和缓冲垫的顶面接触，缓冲垫设置在自攻螺栓的顶部，自攻螺栓螺纹连接在位于支架的螺母上，通过旋转自攻螺栓可以调节自攻螺栓在螺母上的上下位置，使得缓冲垫具有一定的高度调节量，从而可以补偿发动机盖内板由于自身刚度所导致的末端变形，保证发动机盖内板与周边零件的间隙面差均匀。
附图说明
[0018]图1是本缓冲支架结构的立体结构示意图。
[0019]图2是本缓冲支架结构的爆炸图。
[0020]图中，1、发动机盖内板；2、缓冲块；21、卡接槽；22、凸起部；3、支架；4、螺母；5、自攻螺栓；6、缓冲垫；7、安装孔；8、通孔；9、安装腔；10、固定部。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]一种缓冲支架结构，参照图1和图2，包括用于安装在发动机盖内板1上的缓冲块2以及用于安装在发动机舱侧围上的支架3，支架3上设置有螺母4，螺母4上螺纹连接有自攻螺栓5，本实施例优选在自攻螺栓5的顶部设置有缓冲垫6，当发动机盖内板1处于闭合状态时，所述缓冲块2的底面和缓冲垫6的顶面接触，当然，本领域技术人员也可以选择不在自攻
螺栓5的顶部设置缓冲垫6，进一步地，本实施例优选所述缓冲块2的底面为平面，所述缓冲垫6的顶面为平面。
[0023]本缓冲支架结构的发动机盖内板处于闭合状态时，所述缓冲块2的底面和缓冲垫6的顶面接触，缓冲垫6设置在自攻螺栓5的顶部，自攻螺栓5螺纹连接在位于支架3的螺母4上，通过旋转自攻螺栓5可以调节自攻螺栓5在螺母4上的上下位置，使得缓冲垫6具有一定的高度调节量，从而可以补偿发动机盖内板由于自身刚度所导致的末端变形，保证发动机盖内板与周边零件的间隙面差均匀。
[0024]参照图1和图2，所述发动机盖内板1上开设有安装孔7，所述缓冲块2的顶部设置有用于与安装孔7的边沿卡接连接的卡接槽21。进一步地，所述缓冲块2的顶部边沿向上形成有用于与发动机盖内板1形成过盈配合接触的凸起部22，凸起部22位于卡接槽21的外周侧。
[0025]参照图1和图2，所述支架3的顶部呈平台状并开设有通孔8，所述螺母4焊接固定在支架3顶部的内侧，所述自攻螺栓5穿过通孔8后与螺母4相固定；所述自攻螺栓5的顶部开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲支架结构，其特征在于，包括用于安装在发动机盖内板(1)上的缓冲块(2)以及用于安装在发动机舱侧围上的支架(3)，支架(3)上设置有螺母(4)，螺母(4)上螺纹连接有自攻螺栓(5)，当发动机盖内板(1)处于闭合状态时，所述缓冲块(2)的底面和自攻螺栓(5)的顶面接触。2.根据权利要求1所述的一种缓冲支架结构，其特征在于，所述自攻螺栓(5)的顶部设置有缓冲垫(6)，当发动机盖内板(1)处于闭合状态时，所述缓冲块(2)的底面和缓冲垫(6)的顶面接触。3.根据权利要求2所述的一种缓冲支架结构，其特征在于，所述发动机盖内板(1)上开设有安装孔(7)，所述缓冲块(2)的顶部设置有用于与安装孔(7)的边沿卡接连接的卡接槽(21)。4.根据权利要求3所述的一种缓冲支架结构，其特征在于，所述缓冲块(2)的顶部边沿向上形成有用于与发动机盖内板(1)形成过盈配合接触的凸起部(22)，凸起部(22)位于卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿涛，宋永乐，蒋海林，束萍萍，
申请(专利权)人：智马达汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：