一种汽车后门槛饰板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后门槛饰板总成，包括总成板，所述总成板的两端端面均开设有卡合槽，所述总成板的侧壁上开设有用于总成板安装固定的安装机构，所述总成板的上端面开设有加强槽，所述加强槽内设有用于对总成板上方支撑强度加强的加强机构，所述总成板的内侧壁上固定连接有多个等间距设置的安装管，两个对称设置的所述安装管之间设有支撑杆，所述支撑杆上设有用于对支撑杆安装过程中支撑与缓冲的缓冲机构。本实用新型专利技术通过设置拱桥状总成板，其在受到压力冲击时，将压力分布在两侧的侧板上，同时总成板在受下压的时向外挤压，将侧板向车架方向挤压，保持侧板与后门之间连接部位密封的同时为总成板提供较强的支撑强度。部位密封的同时为总成板提供较强的支撑强度。部位密封的同时为总成板提供较强的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后门槛饰板总成


[0001]本技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种汽车后门槛饰板总成。

技术介绍

[0002]汽车后门槛饰板通常起到遮蔽地板钣金及地板线束的作用，汽车在后门部位的车体通过槛饰板总成连接车架整体，在实际的使用过程中后门的槛饰板总成承载车辆后座的重量。
[0003]槛饰板总成在连接车架的同时，承载了车辆后座的压力，当乘客进入后座时，由于槛饰板总成多为金属板材，因此在实际使用过程中容易导致乘客在乘坐过程中，位于座椅部分的槛饰板总成出现下陷现象，传统的平板式槛饰板总成在经过长时间的下压冲击，容易发生槛饰板总成与后门连接处出现缝隙，因而导致连接部位密封性受到影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后门槛饰板总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车后门槛饰板总成，包括总成板，所述总成板的两端端面均开设有卡合槽，所述总成板的侧壁上开设有用于总成板安装固定的安装机构，所述总成板的上端面开设有加强槽，所述加强槽内设有用于对总成板上方支撑强度加强的加强机构，所述总成板的内侧壁上固定连接有多个等间距设置的安装管，两个对称设置的所述安装管之间设有支撑杆，所述支撑杆上设有用于对支撑杆安装过程中支撑与缓冲的缓冲机构。
[0007]优选地，所述安装机构包括开设在总成板两侧侧壁上的安装槽，所述安装槽内开设有多个安装孔，所述安装孔内螺纹连接有多个安装螺栓。
[0008]优选地，所述加强机构包括多个固定连接在加强槽内的加强杆，所述加强杆通过焊接的方式固定连接在加强槽内，所述加强槽上设有盖板。
[0009]优选地，所述缓冲机构包括套设在支撑杆上的套管，所述套管的上端面固定连接有支撑管，所述支撑管内滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的上端面固定连接有安装板，所述安装板的上端面通过螺栓固定连接总成板的下端面。
[0010]优选地，所述安装板的下端面与支撑管的上端面之间弹性连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设在缓冲杆上。
[0011]优选地，所述安装槽内填充有缓冲层，所述缓冲层通过密封胶粘黏在安装槽的内壁上。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置拱桥状总成板，其在受到压力冲击时，将压力分布在两侧的侧板上，同时总成板在受下压的时向外挤压，将侧板向车架方向挤压，保持侧板与后门之间连接部位密封的同时为总成板提供较强的支撑强度。
[0014]2、通过设置加强槽以及加强杆等结构，对总成板上方受力部位的结构强度进行加强处理，同时配合下方的支撑杆以及缓冲杆对总成板所受压力的缓冲，防止总成板受压部位的形变。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车后门槛饰板总成的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车后门槛饰板总成的底部结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车后门槛饰板总成的缓冲机构结构示意图。
[0018]图中：1总成板、2安装槽、3卡合槽、4加强槽、5加强杆、6 安装管、7支撑杆、8支撑板、9套管、10安装板、11缓冲杆、12缓冲弹簧、13支撑管、14缓冲层。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0021]参照图1
‑
3，一种汽车后门槛饰板总成，包括总成板1，总成板 1的两端端面均开设有卡合槽3，总成板1的侧壁上开设有用于总成板1安装固定的安装机构，安装机构包括开设在总成板1两侧侧壁上的安装槽2，安装槽2内填充有缓冲层14，缓冲层14通过密封胶粘黏在安装槽2的内壁上，安装槽2内开设有多个安装孔，安装孔内螺纹连接有多个安装螺栓。
[0022]总成板1的上端面开设有加强槽4，加强槽4内设有用于对总成板1上方支撑强度加强的加强机构，加强机构包括多个固定连接在加强槽4内的加强杆5，加强杆5通过焊接的方式固定连接在加强槽4 内，加强槽4上设有盖板。
[0023]总成板1的内侧壁上固定连接有多个等间距设置的安装管6，两个对称设置的安装管6之间设有支撑杆7，支撑杆7上设有用于对支撑杆7安装过程中支撑与缓冲的缓冲机构，缓冲机构包括套设在支撑杆7上的套管9，套管9的上端面固定连接有支撑管13，支撑管13 内滑动连接有缓冲杆11，安装板10的下端面与支撑管13的上端面之间弹性连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12套设在缓冲杆11上；
[0024]缓冲杆11的上端面固定连接有安装板10，安装板10的上端面通过螺栓固定连接总成板1的下端面。
[0025]本技术使用时，如图1
‑
3所示，首先将通过总成板1的侧板以及安装槽2将总成板1安装固定在车架位于车辆后门位置，此时总成板1的侧板与车架连接固定，当总成板1的上方受压时，压力传导至加强槽4内，利用加强槽4内的加强杆5对总成板1受压面进行支撑，同时压力分散至总成板1的两侧侧壁板时，侧板受压向外扩张，此时侧板与车架相抵，避免
了传统槛饰板总成在使用时，受下压力压迫导致槛饰板总成与车架之间的缝隙变大继而对车架的密封性造成影响，同时总成板1上方受压的过程中压力通过安装板10传导至缓冲杆11上，缓冲杆11在支撑管13的支持支撑作用下向下下压，此时缓冲弹簧12形变，并为安装板10提供支撑力，此过程中支撑杆7 为套管9以及支撑管13提供向上的支撑力，以及对总成板1提供两侧向外的支撑力，保证总成板1的支撑强度。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门槛饰板总成，包括总成板(1)，其特征在于，所述总成板(1)的两端端面均开设有卡合槽(3)，所述总成板(1)的侧壁上开设有用于总成板(1)安装固定的安装机构，所述总成板(1)的上端面开设有加强槽(4)，所述加强槽(4)内设有用于对总成板(1)上方支撑强度加强的加强机构，所述总成板(1)的内侧壁上固定连接有多个等间距设置的安装管(6)，两个对称设置的所述安装管(6)之间设有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)上设有用于对支撑杆(7)安装过程中支撑与缓冲的缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车后门槛饰板总成，其特征在于，所述安装机构包括开设在总成板(1)两侧侧壁上的安装槽(2)，所述安装槽(2)内开设有多个安装孔，所述安装孔内螺纹连接有多个安装螺栓。3.根据权利要求2所述的一种汽车后门槛饰板总成，其特征在于，所述加强机构包括多个固定连接在加强槽(4)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛勇，
申请(专利权)人：青岛奥源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：