一种高性能汽车用动力转向管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能汽车用动力转向管，属于转向管技术领域。该高性能汽车用动力转向管，包括：软管，软管上固定套设有连接盒，连接盒的后内壁固定连接有固定管；安装接头，安装接头插接于软管的内部；挤压紧固机构，挤压紧固机构设置有两组，两组挤压紧固机构均设置于连接盒内，每组挤压紧固机构均包括传动齿轮部件、挤压弧板和丝杆，该高性能汽车用动力转向管，将安装接头插接入软管内，转动操作把手使得两个挤压弧板朝固定管内部的软管部分移动，使得两个挤压弧板紧紧地将软管压在安装接头上，增加安装接头和软管连接的稳定性，使得安装接头不会轻易的从软管上脱落，增加了稳定性和安全性。稳定性和安全性。稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能汽车用动力转向管


[0001]本技术涉及转向管
，更具体地说，涉及一种高性能汽车用动力转向管。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，司机操作方向盘时，通过在汽车上安装液压控制，方便转向控制，从而方便司机操作，轻松可靠。其中，液压控制涉及到动力转向管，目前汽车动力转向管的管端通过接头与金属硬管连接，然后金属硬管与发动机连接。
[0003]动力转向管和管端接头之间的连接结构过于简单，装配虽然方便，但是在高压状态下，这种连接结构的性能不够稳定，容易发生脱落现象，一旦脱落后，动力转向管会和金属硬管脱离连接，从而造成汽车故障，可能会发生事故。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种高性能汽车用动力转向管，它通过挤压紧固机构使得软管部分和接头部分连接的更加稳固，使得软管和接头不会轻易脱落，增加了稳定性和安全性。
[0006]2．技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0008]一种高性能汽车用动力转向管，包括：
[0009]软管，所述软管上固定套设有连接盒，所述连接盒的后内壁固定连接有固定管；
[0010]安装接头，所述安装接头插接于软管的内部；
[0011]挤压紧固机构，所述挤压紧固机构设置有两组，两组所述挤压紧固机构均设置于连接盒内，每组所述挤压紧固机构均包括传动齿轮部件、挤压弧板和丝杆，所述丝杆转动连接于挤压弧板的一侧，所述挤压弧板设置于固定管的内部，所述传动齿轮部件包括内螺纹孔齿轮和连接管，所述内螺纹孔齿轮与丝杆螺纹连接，所述连接管转动连接于连接盒的一侧内壁，且连接管的一端与内螺纹孔齿轮固定连接；以及
[0012]驱动组件，所述驱动组件设置于连接盒的内部，所述驱动组件与两个内螺纹孔齿轮相配合以驱动两个内螺纹孔齿轮转动。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述驱动组件包括连接杆、主齿轮和同步齿带，所述连接杆转动连接于连接盒的一侧内壁，所述主齿轮和同步齿带均设置有两个，两个所述主齿轮均固定套设于连接杆上，每个所述同步齿带与对应的内螺纹孔齿轮和主齿轮均啮合连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述连接盒的一侧内壁固定连接有支撑块，所述连接杆贯穿设置于支撑块的内部。
[0015]作为本技术的一种优选方案，连接盒的上侧转动连接有操作把手，所述操作
把手与连接杆的一端固定连接。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述连接盒的上侧安装有锁盒，所述操作把手设置于锁盒的内部。
[0017]作为本技术的一种优选方案，每个所述挤压弧板的一侧均固定连接有两个限位杆，每个所述限位杆和丝杆均贯穿固定管的内壁。
[0018]3．有益效果
[0019]相比于现有技术，本技术提供了一种高性能汽车用动力转向管，具有以下有益效果：
[0020]该高性能汽车用动力转向管，将安装接头插接入软管内，转动操作把手使得两个挤压弧板朝固定管内部的软管部分移动，使得两个挤压弧板紧紧地将软管压在安装接头上，增加安装接头和软管连接的稳定性，使得安装接头不会轻易的从软管上脱落，增加了稳定性和安全性。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图；
[0022]图2为本技术的连接盒内部立体图；
[0023]图3为本技术的剖视立体图；
[0024]图4为本技术的连接盒内部爆炸视图。
[0025]图中标号说明：
[0026]1、软管；2、连接盒；3、锁盒；4、安装接头；5、固定管；6、操作把手；7、支撑块；8、连接杆；9、传动齿轮部件；901、内螺纹孔齿轮；902、连接管；10、主齿轮；11、同步齿带；12、挤压弧板；13、限位杆；14、丝杆。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]实施例：
[0031]请参阅图1
‑
4，一种高性能汽车用动力转向管，包括：
[0032]软管1，软管1上固定套设有连接盒2，连接盒2的后内壁固定连接有固定管5；
[0033]安装接头4，安装接头4插接于软管1的内部；
[0034]挤压紧固机构，挤压紧固机构设置有两组，两组挤压紧固机构均设置于连接盒2内，每组挤压紧固机构均包括传动齿轮部件9、挤压弧板12和丝杆14，丝杆14转动连接于挤压弧板12的一侧，挤压弧板12设置于固定管5的内部，传动齿轮部件9包括内螺纹孔齿轮901和连接管902，内螺纹孔齿轮901与丝杆14螺纹连接，连接管902转动连接于连接盒2的一侧内壁，且连接管902的一端与内螺纹孔齿轮901固定连接；以及
[0035]驱动组件，驱动组件设置于连接盒2的内部，驱动组件与两个内螺纹孔齿轮901相配合以驱动两个内螺纹孔齿轮901转动。
[0036]在本技术的具体实施例中，软管1位于连接盒2内部的部分全部设置于固定管5的内部，连接管902上固定套设有限位环，使得连接管902可以保持内螺纹孔齿轮901的空间位置不动，驱动组件会同时带动两个内螺纹孔齿轮901转动，内螺纹孔齿轮901会带动对应的丝杆14转动，为使得丝杆14带动挤压弧板12朝固定管5内部的软管1部分移动，使得两个挤压弧板12紧紧地将软管1压在安装接头4上，增加安装接头4和软管1连接的稳定性，使得安装接头4不会轻易的从软管1上脱落。
[0037]具体的请结合图3和图4所示，驱动组件包括连接杆8、主齿轮10和同步齿带11，连接杆8转动连接于连接盒2的一侧内壁，主齿轮10和同步齿带11均设置有两个，两个主齿轮10均固定套设于连接杆8上，每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能汽车用动力转向管，其特征在于，包括：软管（1），所述软管（1）上固定套设有连接盒（2），所述连接盒（2）的后内壁固定连接有固定管（5）；安装接头（4），所述安装接头（4）插接于软管（1）的内部；挤压紧固机构，所述挤压紧固机构设置有两组，两组所述挤压紧固机构均设置于连接盒（2）内，每组所述挤压紧固机构均包括传动齿轮部件（9）、挤压弧板（12）和丝杆（14），所述丝杆（14）转动连接于挤压弧板（12）的一侧，所述挤压弧板（12）设置于固定管（5）的内部，所述传动齿轮部件（9）包括内螺纹孔齿轮（901）和连接管（902），所述内螺纹孔齿轮（901）与丝杆（14）螺纹连接，所述连接管（902）转动连接于连接盒（2）的一侧内壁，且连接管（902）的一端与内螺纹孔齿轮（901）固定连接；以及驱动组件，所述驱动组件设置于连接盒（2）的内部，所述驱动组件与两个内螺纹孔齿轮（901）相配合以驱动两个内螺纹孔齿轮（901）转动。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用动力转向管，其特征在于：所述驱动组件包括连接杆（8）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立金，梁文平，盖文静，王彬，陈于，韩林林，邓香慧，
申请(专利权)人：青岛金源汽车油管有限公司，
类型：新型
国别省市：