一种集成式电动车配电总成系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式电动车配电总成系统，包括高压控制模块HVCM以及与高压控制模块集成在一起的DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU，所述高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU之间通过铜排连接，所述高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU分别引出输入输出端子；所述高压控制模块HVCM的输入端连接温度传感器，所述温度传感器集成设置在铜排上用于采集铜排的温度；所述高压控制模块用于根据铜排的温度来控制充电的进程。本实用新型专利技术采用集成的方式将充配电相关的高压控制模块集成在一起，减少各模块独立存在造成的布线问题，为整车节省空间。为整车节省空间。为整车节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电动车配电总成系统


[0001]本技术涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种集成式的电动汽车充配电总成系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速普及，在电动汽车充配电系统总成中，集成化和模块化两个方向上进行平衡和设计备受关注。而充配电系统总成作为新能源汽车的重要部分，是电动汽车实现高压电源分配、快慢充功能实现、能耗处理以及高压电管理的关键子系统之一，是满足车辆正常运行及基础功能实现的关键。目前电动汽车包含的电气化的高压架构主要包括车载充电机(OBC)、高电控制模块(HVCM)、DCDC变换器(DC/DC)和高压配电单元(PDU)等子系统终端器件。由于这些部件比较多，在平台开发的考虑中，机械、控制或动力系统级别未做到应用整合，如此一来开发成本和时间成本相对较高，对整车布置要求更高，管路和线路布置繁琐，整车重量增加，不利于迭代和同类汽车产品的后续沿用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成式电动车充配电总成系统，以集成方式来设计总成系统，从而实现模块化集成化且可以减少整车线束的目的。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种集成式电动车配电总成系统，包括高压控制模块HVCM以及与高压控制模块集成在一起的DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU，所述高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU之间通过铜排连接，所述高压控制模块、DCDC 变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU分别引出输入输出端子；所述高压控制模块HVCM的输入端连接温度传感器，所述温度传感器集成设置在铜排上用于采集铜排的温度；所述高压控制模块用于根据铜排的温度来控制充电的进程。
[0005]所述系统还包括继电器控制单元和继电器诊断单元，所述继电器控制单元和继电器诊断单元均与高压控制模块HVCM集成在一起，所述高压控制模块HVCM 分别连接继电器控制单元和继电器诊断单元，所述继电器控制单元、继电器诊断单元用于分别实现充配电控制用继电器的启动控制和故障诊断。
[0006]所述高压控制模块HVCM集成连接有CAN通讯模块用于通过整车CAN网络连接车载控制器。
[0007]所述高压控制模块HVCM与电子锁控制单元连接，所述电子锁控制单元用于根据高压控制模块HVCM的控制信号来驱动充电口与充电枪之间电子锁的动作；所述电子锁控制单元与高压控制模块HVCM集成在一起。
[0008]所述高压控制模块HVCM与充电指示灯驱动控制单元连接，所述充电指示灯驱动控制单元用于根据高压控制模块HVCM的控制信号来驱动充电指示灯的点亮；所述高压控制模块HVCM与充电指示灯驱动控制单元集成在一起。
[0009]所述高压控制模块HVCM与快慢充识别单元集成连接在一起。
[0010]本技术的优点在于：采用集成的方式将充配电相关的高压控制模块集成在一起，减少各模块独立存在造成的布线问题，可以减少汽车内部各模块之间的连接线束，优化了整车机构布置，为整车节省空间；设计温度传感器来对集成的总成内的温度进行监控，保证了集成在一起后的温度可靠运行。
附图说明
[0011]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0012]图1为本技术的集成连接原理示意图；
[0013]图2为本技术的CAN通信连接示意图。
具体实施方式
[0014]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0015]现有技术中充配电涉及到的各种部件与高压控制模块HVCM之间均采用高压线束等连接，其布线、布局等成本较大且这种非加成化的产品，对于整车的生产的标准化和模块化很不利，非集成化产品会增加高压部件与高压部件之间的高压线束连接，从而不利于优化整车结构布置和整车重量；且加大高压线束外露出现异常的风险情况。基于此，本申请提供一种集成化的充配电总成系统，将可以集成在一起的充配电模块集成在一起形成模块化，从而提升整车的模块化程度。具体方案如下：
[0016]一种集成式电动车配电总成系统，包括基板和集成在基板上与充配电相关的各模块。与充配电相关的各模块包括HVCM、DCDC、OBC、PDU等，基板一般为用于对集成的各模块起到支撑的部件，可以为PCB板，将HVCM、DCDC、OBC、PDU 等集成在一块PCB板上形成充配电总成，集成在PCB基板上的高压控制模块、 DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU之间通过铜排等接线端子连接，高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU分别引出输入输出端子，用于作为总成的各模块与外接的接线端子；
[0017]集成在一起的高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU由于采用铜排端子连接，会产生发热等现象，需要进行监控，高压控制模块HVCM的输入端连接温度传感器，温度传感器集成设置在铜排上用于采集铜排的温度，可以用贴片式温度传感器来实现；同时可以在每个模块中均集成温度传感器，也就是将温度传感器分别集成在高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU中，用于采集各自的温度信号，然后高压控制模块用于根据铜排的温度来控制充电的进程以及根据各模块的温度数据来进行报警和输出温度提醒。
[0018]如图1所示，由于本申请主要是将各与充配电相关的模块集成在一起，为了更好的实现集成化和模块化，继电器控制单元和继电器诊断单元均与高压控制模块HVCM集成在一起，高压控制模块HVCM分别连接继电器控制单元和继电器诊断单元，继电器控制单元、继电器诊断单元用于分别实现充配电控制用继电器的启动控制和故障诊断。
[0019]如图2所示，高压控制模块HVCM集成连接有CAN通讯模块用于通过整车CAN 网络连接车载控制器，HVCM需要与整车各控制器之间通过CAN通信，因此集成 CAN在PCB上并与
HVCM连接并实现与外接的通信，可以做到上传故障和信息至 VCU进而至仪表监控。
[0020]高压控制模块HVCM与电子锁控制单元连接，电子锁控制单元用于根据高压控制模块HVCM的控制信号来驱动充电口与充电枪之间电子锁的动作；电子锁控制单元与高压控制模块HVCM集成在一起，集成电子锁控制单元在PCB上，使其也作为充配电之一的控制元件集成在总成上，形成一个完整的充配电总成。
[0021]高压控制模块HVCM分别与快慢充识别单元集成连接在一起、充电指示灯驱动控制单元连接，充电指示灯驱动控制单元用于根据高压控制模块HVCM的控制信号来驱动充电指示灯的点亮；高压控制模块HVCM与充电指示灯驱动控制单元集成在一起。快慢冲识别单元用于对充电进行进行监控从而为高压控制单元 HVCM的工作提供监控数据。
[0022]电动汽车充配电系统总成是一款高度集成化产品，子零部件包含HVCM(高压控制模块)，DCDC(DCDC变换换器)，OBC(车载充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式电动车配电总成系统，其特征在于：包括高压控制模块HVCM以及与高压控制模块集成在一起的DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU，所述高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU之间通过铜排连接，所述高压控制模块、DCDC变换器、车载充电机OBC、高压配电单元PDU分别引出输入输出端子；所述高压控制模块HVCM的输入端连接温度传感器，所述温度传感器集成设置在铜排上用于采集铜排的温度；所述高压控制模块用于根据铜排的温度来控制充电的进程。2.如权利要求1所述的一种集成式电动车配电总成系统，其特征在于：所述系统还包括继电器控制单元和继电器诊断单元，所述继电器控制单元和继电器诊断单元均与高压控制模块HVCM集成在一起，所述高压控制模块HVCM分别连接继电器控制单元和继电器诊断单元，所述继电器控制单元、继电器诊断单元用于分别实现充配电控制用继电器的启动控制和故障诊断。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伯成，周映双，潘中正，梁昌伟，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：