模块化车身及模块化车身制造方法技术

一种模块化车身，包括一对对置的外架，其间形成具有固定宽度的内板空间；外架包括前围侧板和门槛；前围侧板包括主板，主板上设置有向远离内板空间方向延伸规格宽度的竖板，在竖板远离内板空间的一侧设置有第一法兰边；门槛包括内板，内板上设置有向远离内板空间方向延伸规格宽度的横板，在横板远离内板空间的一侧设置有第二法兰边；内板与主板固定连接，第一法兰边和第二法兰边形成外沿；对置的两个外架的外沿之间设定为对应车身的宽度，并可通过选取对应规格宽度的竖板和横板以适应不同宽度的汽车。通过对置的外架形成确定车身宽度的外沿，通过选择竖板和横板的延伸规格即可适应不同汽车等级的外壳。本申请还提供了一种模块化车身制造方法。车身制造方法。车身制造方法。

【技术实现步骤摘要】
模块化车身及模块化车身制造方法


[0001]本申请涉及一种模块化车身及模块化车身制造方法。

技术介绍

[0002]目前，对应不同汽车等级，车辆设计在不同轴距与不同车宽下，其车身都须重新设计，人力成本大幅增加，而每次重新设计都会重新进行强度验证，十分耗费时间，并且整体的车身设计需要进行重新开模，导致开模成本显著增高。

技术实现思路

[0003]鉴于上述状况，有必要提供一种模块化车身及其制造方法，以解决保证车身强度的情况下，通过少量部件的适配性改变来适应不同汽车等级的车身的问题。
[0004]本申请的实施例提供一种模块化车身，包括一对对置的外架，对置的所述外架之间形成具有固定宽度的内板空间；所述外架包括前围侧板和门槛；所述前围侧板包括主板，所述主板上设置有向远离所述内板空间方向延伸规格宽度的竖板，在所述竖板远离所述内板空间的一侧设置有第一法兰边；所述门槛包括内板，所述内板上设置有向远离所述内板空间方向延伸规格宽度的横板，在所述横板远离所述内板空间的一侧设置有第二法兰边；所述内板与所述主板固定连接，所述第一法兰边和所述第二法兰边形成外沿；对置的两个所述外架的所述外沿之间设定为对应车身的宽度，并可通过选取对应规格宽度的所述竖板和所述横板以适应不同宽度的汽车。
[0005]可通过竖板和横板的选择以控制第一法兰边和第二法兰边形成的外沿与内板空间的距离，外沿处即可形成不同汽车等级的车身外壳。而两个外架之间形成的内板空间具有固定的宽度，因此在汽车等级不同的情况下，可以使用具有固定宽度规格的底板面皮，也能够对应相同规格的电池盒等部件的安装。另外，前围侧板和门槛的连接通过内板和主板之间固定实现，而内板和主板之间具有较大的接触面积，因此可以实现很高的连接强度，保证了外架的整体强度。
[0006]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括模块化引擎室，对置的所述外架中的所述前围侧板安装在所述模块化引擎室一端。
[0007]模块化引擎室用于安装前悬吊系统、转向系统、刹车系统、前电机驱动系统等现有技术中的汽车常规组成部件。由于前围侧板仅仅是竖板具有向远离内板空间的延伸，而主板的位置不变，因此不同汽车等级的汽车也可以使用相同宽度规格的模块化引擎室进行安装，从而降低了引擎室的研发成本、缩短了研发周期。
[0008]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括防撞梁；所述防撞梁固定在所述模块化引擎室远离所述外架的一端。
[0009]在不同汽车等级使用相同宽度的模块化引擎室的情况下，防撞梁的宽度规格也可以得到统一，从而降低生产难度。另外可以通过防撞梁沿车身长度的延伸距离来匹配不同汽车等级的汽车的长度变化。
[0010]进一步地，在本申请的一些实施例中，在所述前围侧板靠近所述模块化引擎室的一侧设置有用于固定轮拱护板的弧形板。
[0011]同样的，由于前围侧板的主板位置不变，弧形板的位置也可以保持不变，因此不同汽车等级的汽车也可以使用相同规格的轮拱护板，缩短了研发周期，降低了研发成本和生产成本。
[0012]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括底板面皮；所述底板面皮设置在所述内板空间，两侧分别与对应的所述门槛固定连接。
[0013]底板面皮用于形成车座的安装基础，以及为电池盒提供固定基础，由于对置的外架之间形成的内板空间具有固定宽度，因此不同汽车等级的汽车可以使用相同宽度规格的底板面皮，便于底板面皮的生产和组装。
[0014]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括底板横梁；所述底板横梁设置在所述底板面皮上，两侧分别与对应的所述门槛固定连接。
[0015]同样的，由于对置的外架之间形成的内板空间具有固定宽度，因此横跨内板空间的底板横梁也可以统一规格。
[0016]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括电池盒；所述电池盒设置在所述底板面皮的下方。
[0017]通过对置的外架之间形成的内板空间具有固定宽度，使得电池盒得以共用化，各个汽车等级的汽车可以使用相同型号的电池盒以实现相同电池的换电。
[0018]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括模块化后底板；所述模块化后底板设置在所述底板面皮远离所述前围侧板的一端，所述模块化后底板与所述底板面皮固定连接。
[0019]模块化后底板用于安装后悬吊系统、刹车系统、后电机驱动系统等现有技术中的汽车常规组成部件。由于两门槛的内板相对位置不变，可以使用相同宽度规格的底板面皮，因此不同汽车等级的汽车也可以使用相同宽度规格的模块化后底板与底板面皮固定实现安装，从而降低了后底板的研发成本、缩短了研发周期。
[0020]进一步地，在本申请的一些实施例中，还包括后大梁；所述后大梁固定在所述模块化后底板远离所述外架的一侧。
[0021]在不同汽车等级使用相同宽度的模块化后底板的情况下，后大梁的宽度规格也可以得到统一，从而降低生产难度。另外可以通过后大梁沿车身长度的延伸距离来匹配不同汽车等级的汽车的长度变化。
[0022]一种模块化车身制造方法，用于制造上述的模块化车身，包括：
[0023]根据车身宽度选择具有对应规格宽度的所述竖板的所述前围侧板；
[0024]根据车身宽度选择具有对应规格宽度的所述横板的所述门槛；
[0025]根据车身长度选择具有对应规格长度的所述门槛；
[0026]直接固定所述内板与所述主板形成所述外架，所述第一法兰边和所述第二法兰边确定车身的外沿；
[0027]将两个所述外架对置，对置的所述外架之间形成具有固定宽度的内板空间。
[0028]所述模块化车身制造方法用于制造模块化车身，根据不同汽车等级的车身宽度选择前围侧板和门槛的参数，从而使得前围侧板和门槛形成的外沿能够匹配对应汽车等级的
车身外壳的宽度。另外在选择前围侧板和门槛的参数时，还根据车身长度确定门槛的延伸长度，通过门槛来匹配对应汽车等级的车身外壳的长度以及底板面皮的长度。
附图说明
[0029]图1是本申请的一个实施例中的模块化后底板及外架的结构示意图。
[0030]图2是本申请的一个实施例中的第一汽车等级、第二汽车等级和第三汽车等级模块化车身的第一视角的结构对比示意图。
[0031]图3是图2中X-X向的剖视图。
[0032]图4是本申请的一个实施例中的防火墙、前底板模组与模块化后底板连接后的第二视角的结构示意图。
[0033]图5是图4中V区域的局部放大图。
[0034]图6是图2中Y-Y向的剖视图。
[0035]图7是图4中Z-Z向的剖视图。
[0036]图8是图2中N-N向的剖视图。
[0037]主要元件符号说明
[0038]模块化车身
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
001
[0039]前底板模组
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
010
[0040]模块化引擎室
ꢀꢀꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化车身，其特征在于，包括：一对对置的外架，对置的所述外架之间形成具有固定宽度的内板空间；所述外架包括前围侧板和门槛；所述前围侧板包括主板，所述主板上设置有向远离所述内板空间方向延伸规格宽度的竖板，在所述竖板远离所述内板空间的一侧设置有第一法兰边；所述门槛包括内板，所述内板上设置有向远离所述内板空间方向延伸规格宽度的横板，在所述横板远离所述内板空间的一侧设置有第二法兰边；所述内板与所述主板固定连接，所述第一法兰边和所述第二法兰边形成外沿；对置的两个所述外架的所述外沿之间设定为对应车身的宽度，并可通过选取对应规格宽度的所述竖板和所述横板以适应不同宽度的汽车。2.如权利要求1所述的模块化车身，其特征在于，还包括模块化引擎室，对置的所述外架中的所述前围侧板安装在所述模块化引擎室一端。3.如权利要求2所述的模块化车身，其特征在于，还包括防撞梁；所述防撞梁固定在所述模块化引擎室远离所述外架的一端。4.如权利要求2所述的模块化车身，其特征在于，在所述前围侧板靠近所述模块化引擎室的一侧设置有用于固定轮拱护板的弧形板。5.如权利要求1所述的模块化车身，其特征在于，还包括底板面皮...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈嘉宏，曾凯威，赖志明，
申请(专利权)人：鸿华先进科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：