一种整体式刚构桥制造技术

本申请实施例公开了一种整体式刚构桥，涉及桥梁工程领域，为刚臂墩提供了水平支撑，增强了结构的整体刚度和抗震性能，优化了刚构桥的结构受力。该整体式刚构桥包括刚臂墩、桥面和支撑件，其中，刚臂墩竖立在地基上，刚臂墩的数量为多个；桥面设置在多个刚臂墩的上端，刚臂墩用于承载桥面；支撑件，在多个刚臂墩中，至少有一组相邻的两个刚臂墩之间设有支撑件，刚臂墩和支撑件刚性连接。本申请的整体式刚构桥用于列车运行。用于列车运行。用于列车运行。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式刚构桥


[0001]本申请涉及但不限于桥梁工程领域，尤其涉及一种整体式刚构桥。

技术介绍

[0002]刚构桥，主要承重结构是桥面和刚臂墩固结的刚架结构，刚臂墩不仅承受桥面的竖向压力，还承担弯矩和水平推力，随着城市建设的大规模发展和交通密度网的不断完善，钢筋混凝土刚构或刚架在铁路桥梁中出现的越来越频繁。
[0003]有时根据实际需要及功能要求，刚构桥需与高填土路基相连时，会给刚构的设计带来一定的困难，尤其是边刚臂墩的设计，由于高填土路基土压力较大，给边刚臂墩设计造成较大困难，为此，本申请提出了一种整体式刚构桥。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种整体式刚构桥，为刚臂墩提供了水平支撑，增强了结构的整体刚度和抗震性能，优化了刚构桥的结构受力。
[0005]为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]本申请实施例提供一种整体式刚构桥，包括刚臂墩、桥面和支撑件，其中，刚臂墩竖立在地基上，且数量设置为多个；桥面设置在多个刚臂墩的上端，刚臂墩用于搭载桥面；支撑件，在多个刚臂墩中，至少有一组相邻的两个刚臂墩之间设有支撑件，刚臂墩与支撑件刚性连接。
[0007]本申请实施例提供的整体式刚构桥，由于在多个刚臂墩中，至少在一组相邻的两个刚臂墩之间设置有支撑件，同时刚臂墩和支撑件刚性连接，使得刚臂墩和支撑件形成一个整体用于搭载桥面，外力由桥面传递到支撑件和刚臂墩上，相比相关技术中刚臂墩直接与桥面连接，外力只能由桥面传递到刚臂墩上，本申请提供的整体式刚构桥中在相邻的两个刚臂墩之间设有支撑件，外力由桥面传递到支撑件和刚臂墩上，一方面，支撑件为刚臂墩提供了一个水平支撑，不仅减小了刚臂墩的长细比、计算长度以及刚臂墩的最大弯矩，使其适用于高填土路基段。刚臂墩另一方面，刚臂墩、支撑件与桥面同时接触相比于相关技术中刚臂墩与桥面接触，增强了结构的整体刚度和抗震性能，有利于结构受力，并增大了结构的纵向刚度。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，刚臂墩至少为三个，每相邻两个的刚臂墩之间均设有支撑件。
[0009]本申请实施例提供的整体式刚构桥，当整体式刚构桥为单孔时，刚臂墩的数量为两个，在两个刚臂墩之间设置支撑件可优化整个刚构桥的结构受力，当整体刚构桥为多孔时，刚臂墩的数量至少为三个，如果只在部分相邻的刚臂墩之间设置支撑件，则会导致刚构桥的受力不均衡，因此，为了解决刚构桥受力不均衡的问题，本申请提出了一种优选的技术方案，当刚构桥为多孔时，在每个相邻两个的刚臂墩之间均设有支撑件。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，所有支撑件位于同一水平面上。
[0011]本申请实施例提供的整体式刚构桥，当刚构桥为多孔时，刚臂墩的数量至少为三个，在每相邻两个的刚臂墩之间均设有支撑件，则支撑件的数量至少为两个，如果所有的支撑件都不位于同一平面上，则刚臂墩通过支撑件传递桥面压力的时间不同，不能同时作用到刚臂墩上，长时间的作用下可能会造成桥面倾斜的危险，因此，要求所有的支撑件需位于同一水平面上。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，相邻的两个刚臂墩之间设有多个支撑件，
[0013]本申请实施例提供的整体式刚构桥，多个支撑件沿刚臂墩的延伸方向间隔排列，由于在相邻的两个刚臂墩之间搭设支撑件，可以增强刚构桥的整体刚度和抗震性能，因此，为了效果更加显著，在相连的两个刚臂墩之间设有多个支撑件，且多个支撑件沿刚臂墩的延伸方向间隔排列，进一步增强刚构桥的整体刚度和抗震性能。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件为板状结构，板状结构的延伸方向所在平面与桥面平行。
[0015]本申请实施例提供的整体式刚构桥，将支撑件设置为板状结构，支撑件与桥面的接触面积更大，为刚臂墩提供支撑力更大，且板状结构的延伸方向所在平面与桥面平行，支撑件与桥面之间保持水平，桥面的压力可以均匀的传递到支撑件上，避免桥面的压力长期作用于支撑件的某个区域，导致支撑件部分区域强度失效，降低了维护成本。
[0016]在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件上设有减重孔，减重孔开设在沿板状结构的延伸方向所在平面上。
[0017]本申请实施例提供的整体式刚构桥，在相邻的两个刚臂墩之间设置有支撑件，支撑件与刚臂墩之间刚性连接，虽然支撑件为刚臂墩提供了水平支撑，优化了刚构桥结构受力等优点，但支撑件自身也有一部分重力，对刚臂墩来说是额外增添的一部分，为了在两者之间寻求一个平衡，在支撑件上设有减重孔，且减重孔开设在沿板状结构的延伸方向的所在平面上，尽可能的减少自身地重力。
[0018]在本申请的一种可能的实现方式中，减重孔为多个，减重孔均匀分布在支撑件上。
[0019]本申请实施例提供的整体式刚构桥，如果支撑件上只设置一个减重孔，减重孔过小，减重的效果微乎其微，如果减重孔过大，则会影响支撑件的支撑强度，因此，在支撑件上设置多个减重孔，多个减重孔不能聚集在支撑件上的某个区域内，应均匀的分布在支撑件上。
[0020]在本申请的一种可能的实现方式中，减重孔的形状为长条形，减重孔与桥面的长度方向平行，且沿桥面的宽度方向间隔排列。
[0021]本申请实施例提供的整体式刚构桥，将减重孔的形状设为长条形，相比将减重孔设置其他形状，可以保证在减重效果最好的情况下，支撑件上开设的减重孔的个数最少。
[0022]在本申请的一种可能的实现方式中，减重孔靠近刚臂墩的两端均设有倒角。
[0023]本申请实施例提供的整体式刚构桥，在支撑件上设置减重孔，导致减重孔靠近刚臂墩的两侧形成了受力薄弱点，因此，在减重孔靠近刚臂墩的两端均设有倒角，使得支撑件的两端与支撑件的连接区域更大，连接强度更大。
[0024]在本申请的一种可能的实现方式中，包括耳墙，耳墙分别设置在桥面的两端的端部，耳墙沿桥面的长度方向和宽度方向分别对称。
[0025]本申请实施例提供的整体式刚构桥，将耳墙分别设置在桥面的两端的端部，耳墙
沿桥面的长度方向和宽度方向分别对称，用来约束桥面两端的端部侧面的土体，防止土体下沉变形现象，为列车运行增加风险，且由于填土高度大，如在与路基衔接端未设置耳墙，两侧扶壁式挡墙高度几乎与刚构等高，增大了工程量和投资。
[0026]在本申请的一种可能的实现方式中，包括挡墙，挡墙设置在刚臂墩的两端的端部，耳墙和挡墙对应设置。
[0027]本申请实施例提供的整体式刚构桥，挡墙是指支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物，将挡墙设在在刚臂墩的两端的端部，将挡墙作为翼墙或桥台，可以起到护台或者连接路堤的作用，还可以防止滑坡，将耳墙和挡墙对应设置，可以降低挡墙的挡土高度，减小了挡墙的土压力，从而可以实现减小挡墙工程量的目的。
[0028]在本申请的一种可能的实现方式中，耳墙和挡墙相交。
[0029]本申请实施例提供的整体式刚构桥，在桥面的两端的端部设置耳墙，在刚臂墩的两端的端部设置挡墙，都是对桥体进行防护，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式刚构桥，其特征在于，包括：刚臂墩，竖立在地基上，数量为多个；桥面，设置在多个所述刚臂墩的上端，所述刚臂墩用于承载所述桥面；支撑件，在多个所述刚臂墩中，至少有一组相邻的两个所述刚臂墩之间设有支撑件，所述刚臂墩与所述支撑件刚性连接。2.根据权利要求1所述的整体式刚构桥，其特征在于，所述刚臂墩至少为三个，每相邻两个的所述刚臂墩之间均设有所述支撑件。3.根据权利要求2所述的整体式刚构桥，其特征在于，所有所述支撑件位于同一水平面上。4.根据权利要求2所述的整体式刚构桥，其特征在于，相邻的两个所述刚臂墩之间设有多个所述支撑件，多个所述支撑件沿所述刚臂墩的延伸方向间隔排列。5.根据权利要求1～4中任一项所述的整体式刚构桥，其特征在于，所述支撑件为板状结构，所述板状结构的延伸方向所在平面与所述桥面平行。6.根据权利要求5所述的整体式刚构桥，其特征在于，所述支撑件上设有减重孔，所述减重孔开设在沿所述板状结构的延伸方向所在平面上。7.根据权利要求6所述的整体式刚构桥，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，严爱国，沈哲亮，文望青，陈晓辉，赵剑锋，李的平，刘显陆，吴积胜，彭小林，徐长节，吴亮秦，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：