【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的智能标识管理系统
[0001]本专利技术涉及轨道标识
，更具体的说是涉及一种用于轨道交通的智能标识管理系统。
技术介绍
[0002]抬头显示装置简称HUD，又被叫做平视显示系统或HUD显示装置，是指以所述车端驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的挡风玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
[0003]在轨道交通中，火车作为承载两地之间的重要载具，在行驶的过程中，需要对于部分车站需要进行停车，现有的火车刹车通常时根据司机经验或者广播来判断需要进行刹车的大致刹车点，这样会因为司机经验的不足的情况或广播信号发送地与所述车端之间距离过远造成的广播延迟问题，最终导致所述车端停止位置与站台预设停车位置产生偏差，从而造成乘客乘车体验下降的问题，特别在大雾、阴霾或雨雪等天气下，驾驶员的视线受到影响，更难做出正确的刹车点的判断。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的智能标识管理系统，其特征在于：包括车端(1)和轨道端(2)，所述轨道端(2)包括若干个第一信号发送器(21)，所述第一信号发送器(21)配置有第一信号发送模块(211)和第一控制开关(212)，所述车端(1)配置有信号处理模块(11)、数据计算模块(14)、图像处理模块(12)、HUD显示装置(15)和所述车辆信息数据库(13)；所述车辆信息数据库(13)包括含有所述车端(1)停靠站点的车次信息(131)、含有铁路标识的标识信息(132)和铁道模型(133)；所述第一信号发送模块(211)包括车站信息，所述车站信息包括停车点和车站名称，当所述车端(1)触发所述第一控制开关(212)时，所述第一信号发送模块(211)向触发的所述车端(1)发送车站信息；所述信号处理模块(11)，当接收到所述车站信息，则向所述车辆信息数据库(13)中获取所述车次信息(131)，并将所述车站信息和所述车次信息(131)进行比对，若需要停车则生成停车指令(111)，并发送给所述数据计算模块(14)，若不需要停车则生成行车指令(112)，并发送给所述图像处理模块(12)；所述数据计算模块(14)，当接收到所述停车指令(111)时，获取所述车端(1)的运行速度，并获取所述车站信息中的停车点计算得出包含刹车点位置的刹车信息，然后将所述刹车信息实时发送给所述图像处理模块(12)；所述图像处理模块(12)，所述图像处理模块(12)配置有第一成像算法和第二成像算法，当接收到所述行车指令(112)时，则调取所述标识信息(132)中行车标识，并将行车标识发送给所述HUD显示装置(15)，当接收到所述刹车信息时，则调取所述标识信息(132)中刹车标识，再将所述刹车信息中的刹车点带入到所述铁道模型(133)中实时通过所述第一成像算法和所述第二成像算法分别得出在挡风玻璃上所需显示的刹车标识的大小和位置，再将计算后的刹车标识实时发送给所述HUD显示装置(15)；所述HUD显示装置(15)，当接收到行车标识时，将所述行车标识投射在所述车端(1)的挡风玻璃上显示，当实时接收到刹车标识时，则实时将计算后的刹车标识投射至所述车端(1)的挡风玻璃上，以使形成位置距离与实际刹车点位置相等的虚像。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的智能标识管理系统，其特征在于：所述轨道端(2)还包括若干第二信号发送器(22)，所述第二信号发送器(22)包括第二信号发送模块(221)和第二控制开关(222)，所述第二信号发送模块(221)包括变道信息或警示信息，所述变道信息包括所述轨道端(2)出现轨道交叉的变道点，所述警示信息包括需要所述车端(1)注意信息和对应的警示点，当所述第二控制开关(222)启动时，将所述变道信息或所述警示信息发送给所述信号处理模块(11)；所述信号处理模块(11)，当接收到所述变道信息时，读取所述车辆信息数据库(13)中的铁路模型和所述车端(1)信息进行比对，若需要变道，则将所述变道信息发送给所述图像处理模块(12)；所述图像处理模块(12)，当接收到所述变道信息后，则调取所述标识信息(132)中变道标识，再将所述变道信息中的变道点带入到所述铁道模型(133)中实时通过所述第一成像算法和所述第二成像算法分别得出在挡风玻璃上所需显示的变道标识的大小和位置，然后将计算后的变道标识实时发送给所述HUD显示装置(15)，当接收到所述警示信息时，则调取所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱道，朱黑白，
申请(专利权)人：杭州朱道实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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