本发明专利技术提出的轨道间距检测装置，间距检测机构包括复位件、第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的右端插入第二连接杆左端的套管部内并在套管部内与第二连接杆形成左右滑动连接，复位件位于套管部与第一连接杆的右端之间；第一连接杆的左端安装有用于沿第一钢轨内侧面滚动的第一滚轮，第二连接杆的右端安装有用于沿第二钢轨内侧面滚动的第二滚轮；辅助机构包括支撑顶板，支撑顶板的左端和右端分别抱紧在第一钢轨和第二钢轨上；支撑顶板底部具有倒T形杆，第一连接杆和/或第二连接杆上开设有倒T形滑槽，倒T形连接杆伸入倒T形滑槽内并在倒T形滑槽内与第一连接杆和/或第二连接杆形成左右滑动连接。结构简单，能够精确地测量出轨道间距。轨道间距。轨道间距。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道间距检测装置
[0001]本专利技术涉及轨道检测
，尤其涉及一种铁路轨道间距检测装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。铁路轨道由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
[0003]在修建铁路铁轨和对铁路铁轨日常维护时，需要对铁路铁轨的间距进行检测，从而保障铁路的正常运行。然而，目前对铁路铁轨间距的检测通常采用人工检测的方式，即通过工作人员手持间距检测仪进行检测，此方法的检测误差较大，容易产生安全隐患。因此，需要设计一种铁路轨道间距检测装置，从而改善上述问题。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]鉴于上述技术中存在的问题，本专利技术至少从一定程度上进行解决。为此，本专利技术提出了一种铁路轨道间距检测装置，结构简单，能够精确地测量出轨道间距。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：
[0008]本专利技术提出一种铁路轨道间距检测装置，包括间距检测机构和辅助机构；间距检测机构包括复位件、第一连接杆和第二连接杆，第二连接杆的左端具有开口朝向左的套管部，第一连接杆的右端插入套管部内并在套管部内与第二连接杆形成左右滑动连接，复位件位于套管部与第一连接杆的右端之间；第一连接杆的左端安装有用于沿第一钢轨内侧面滚动的第一滚轮，第二连接杆的右端安装有用于沿第二钢轨内侧面滚动的第二滚轮；
[0009]辅助机构包括支撑顶板，支撑顶板的左端设置有第一滚动结构和第一夹紧结构，支撑顶板的右端设置有第二滚动结构和第二夹紧结构；第一滚动结构用于沿第一钢轨顶面滚动，第二滚动结构用于沿第二钢轨顶面滚动，第一夹紧结构用于夹紧在第一钢轨的外侧面并能够沿第一钢轨的外侧面滚动，第二夹紧结构用于夹紧在第二钢轨的外侧面并能够沿第二钢轨的外侧面滚动；支撑顶板底部具有倒T形杆，第一连接杆和/或第二连接杆上开设有倒T形滑槽，倒T形连接杆伸入倒T形滑槽内并在倒T形滑槽内与第一连接杆和/或第二连接杆形成左右滑动连接；铁路轨道间距检测装置沿铁路轨道行进过程中，复位件始终处于压缩状态。
[0010]可选地，复位件的第一端与第一连接杆的右端端部相抵，复位件的第二端与套管部的右端端部相抵。
[0011]可选地，第一连接杆包括从左至右依次连接的第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部和第三杆部相互平行且第三杆部位于第一杆部的上方，第一杆部的左端用于安装第一滚轮，第三杆部的右端用于插入套管部；第二连接杆包括从左至右依次连接的第四杆部、
第五杆部和第六杆部，第四杆部和第六杆部相互平行且第四杆部位于第六杆部的上方，第六杆部的右端用于安装第二滚轮，第四杆部的左端形成套管部。
[0012]可选地，第二杆部与第一杆部之间所成的夹角为10～30
°
，第五杆部与第六杆部之间所成的夹角为10～30
°
。
[0013]可选地，第一杆部、第二杆部、第五杆部和第六杆部在左右方向上轴对称设置。
[0014]可选地，辅助机构在左右方向上轴对称设置；第一滚轮和第二滚轮在左右方向上轴对称设置。
[0015]可选地，第一滚轮包括第一滚动件、第二滚动件和第一连接件，第一滚动件通过第一连接件与第二滚动件连接，第一滚动件与第二滚动件同轴设置，并且第一连接件作为第一滚动件和第二滚动件的转轴；在第一滚动件上，沿第一滚动件周向开设有向第一滚动件轴向倾斜的第一环形斜面，在第二滚动件上，沿第二滚动件周向开设有向第二滚动件轴向倾斜的第二环形斜面，第一环形斜面与第二环形斜面背向设置；
[0016]第二滚轮包括第三滚动件、第四滚动件和第二连接件，第三滚动件通过第二连接件与第四滚动件连接，第三滚动件与第四滚动件同轴设置，并且第二连接件作为第三滚动件和第四滚动件的转轴；在第三滚动件上，沿第三滚动件周向开设有向第三滚动件轴向倾斜的第三环形斜面，在第四滚动件上，沿第四滚动件周向开设有向第四滚动件轴向倾斜的第四环形斜面，第三环形斜面和第四环形斜面背向设置。
[0017]可选地，支撑顶板的左端具有第一倒T形杆，支撑顶板的右端具有第二倒T形杆，第一连接杆上开设有第一倒T形滑槽，第二连接杆上开设有第二倒T形滑槽；第一倒T形杆伸入第一倒T形滑槽内并在第一倒T形滑槽内与第一连接杆形成左右滑动连接，第二倒T形杆伸入第二倒T形滑槽内并在第二倒T形滑槽内与第二连接杆形成左右滑动连接。
[0018]可选地，在套管部上设置激光发射器和激光接收器，激光发射器的发射端和激光接收器的接收端均对准第一连接杆设置；第一连接杆上设置有用于对激光发射器进行反光的反射器。
[0019](三)有益效果
[0020]本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术提出的铁路轨道间距检测装置中，通过设置间距检测机构，根据第一连接杆和第二连接杆之间的相对位移变化，容易测量出轨道间距；通过设置辅助机构，辅助机构能够稳定地沿铁路轨道行进，并通过倒T形杆与倒T形滑槽的配合，将辅助机构与间距检测机构连接，实现了辅助机构作用于间距检测机构，驱使间距检测机构沿铁路轨道稳定行进，利于轨道间距的精确测量。
[0022]轨道间距检测装置在实际使用中往往和驱动装置连接，以自动化驱使轨道间距检测装置。本专利技术提出的轨道间距检测装置中，由于行进过程中辅助机构只沿轨移动，在上下方向和左右方向并不做运动，因此通过将驱动装置与辅助机构连接，连接简便，并且利于驱动装置驱动轨道间距检测装置行进。也就是说本专利技术提出的轨道间距检测装置易于与驱动装置的连接。此外，本专利技术提出的轨道间距检测装置结构简单。
附图说明
[0023]本专利技术借助于以下附图进行描述：
[0024]图1是铁路轨道的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术具体实施方式中铁路轨道间距检测装置的主视示意图；
[0026]图3是图2中第一滚轮的放大结构示意图；
[0027]图4是图2中第二滚轮的放大结构示意图；
[0028]图5是本专利技术具体实施方式中铁路轨道间距检测装置的剖面示意图；
[0029]图6是图2在A
‑
A方向上的剖面示意图。
[0030]【附图标记说明】
[0031]1：第一钢轨；
[0032]2：第二钢轨；
[0033]3：间距检测机构；
[0034]31：复位件；
[0035]32：第一连接杆；322：第一杆部；323：第二杆部；324：第三杆部；325：第一倒T形滑槽；
[0036]33：第二连接杆；331：套管部；332：第四杆部；333：第五杆部；334：第六杆部；335：第二倒T形滑槽；
[0037]34：第一滚轮；341：第一滚动件；342：第二滚动件；343：第一连接件；344：第一环形斜面；345：第二环形斜面；
[0038]35：第二滚轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道间距检测装置，其特征在于，包括间距检测机构和辅助机构；间距检测机构包括复位件、第一连接杆和第二连接杆，第二连接杆的左端具有开口朝向左的套管部，第一连接杆的右端插入套管部内并在套管部内与第二连接杆形成左右滑动连接，复位件位于套管部与第一连接杆的右端之间；第一连接杆的左端安装有用于沿第一钢轨内侧面滚动的第一滚轮，第二连接杆的右端安装有用于沿第二钢轨内侧面滚动的第二滚轮；辅助机构包括支撑顶板，支撑顶板的左端设置有第一滚动结构和第一夹紧结构，支撑顶板的右端设置有第二滚动结构和第二夹紧结构；第一滚动结构用于沿第一钢轨顶面滚动，第二滚动结构用于沿第二钢轨顶面滚动，第一夹紧结构用于夹紧在第一钢轨的外侧面并能够沿第一钢轨的外侧面滚动，第二夹紧结构用于夹紧在第二钢轨的外侧面并能够沿第二钢轨的外侧面滚动；支撑顶板底部具有倒T形杆，第一连接杆和/或第二连接杆上开设有倒T形滑槽，倒T形连接杆伸入倒T形滑槽内并在倒T形滑槽内与第一连接杆和/或第二连接杆形成左右滑动连接；铁路轨道间距检测装置沿铁路轨道行进过程中，复位件始终处于压缩状态。2.根据权利要求1所述的铁路轨道间距检测装置，其特征在于，复位件的第一端与第一连接杆的右端端部相抵，复位件的第二端与套管部的右端端部相抵。3.根据权利要求1所述的铁路轨道间距检测装置，其特征在于，第一连接杆包括从左至右依次连接的第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部和第三杆部相互平行且第三杆部位于第一杆部的上方，第一杆部的左端用于安装第一滚轮，第三杆部的右端用于插入套管部；第二连接杆包括从左至右依次连接的第四杆部、第五杆部和第六杆部，第四杆部和第六杆部相互平行且第四杆部位于第六杆部的上方，第六杆部的右端用于安装第二滚轮，第四杆部的左端形成套管部。4.根据权利要求3所述的铁路轨道间距检测装置，其特征在于，第二杆部与第一杆部之间所成的夹角为10～30
°
，第五杆部与第六杆部之间所成的夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，邓成呈，程云，汪春，张猛，
申请(专利权)人：杭州申昊科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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