电动船用舷外机及电动船制造技术

本发明专利技术公开了一种电动船用舷外机及电动船，涉及船用舷外机技术领域。电动船用舷外机包括：机架，机架的水上部分设置有电机和逆变器，电机外部设置有冷却壳体，逆变器安装在冷却壳体上，逆变器通过冷却壳体与电机集成为一体结构，共用冷却壳体进行冷却；机架的水下部分设置有电子水泵，电子水泵的出水口通过进水软管与冷却壳体的进水口连通，冷却壳体的出水口通过出水软管与机架上设置的出水口连通。本发明专利技术提供的电动船用舷外机适用于纯电动船，集成度高，减小了整体体积，冷却效果好，减小了流体阻力。体阻力。体阻力。

【技术实现步骤摘要】
电动船用舷外机及电动船


[0001]本专利技术涉及船用舷外机
，具体涉及一种电动船用舷外机及电动船。

技术介绍

[0002]纯电动舷外机采用电池作为能源，通过电机及其控制器作为动力装置，是船舶绿色能源形式之一。
[0003]而现有的纯电动船用舷外机通常将动力装置设置在机架下方，置于水下，通过环境水直接实现冷却，然而多种动力装置均有冷却需求，需要分布设置，以达到良好的散热效果，这样就会导致水下部分体积过大，流体阻力增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种电动船用舷外机及电动船，为了解决现有技术中电动船用舷外体积过大、冷却效果差且流体阻力大的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种电动船用舷外机，包括：机架，所述机架的水上部分设置有电机和逆变器，所述电机外部设置有冷却壳体，所述逆变器安装在所述冷却壳体上，所述逆变器通过所述冷却壳体与所述电机集成为一体结构，共用所述冷却壳体进行冷却；所述机架的水下部分设置有电子水泵，所述电子水泵的出水口通过进水软管与所述冷却壳体的进水口连通，所述冷却壳体的出水口通过出水软管与所述机架上设置的出水口连通。
[0007]在此基础上，本专利技术还可以作如下改进：
[0008]还包括：机罩，所述机罩设置在所述机架的水上部分的顶端，所述机罩用于罩住所述冷却壳体与所述电机集成的一体结构。
[0009]在此基础上，本专利技术还可以作如下改进：
[0010]所述冷却壳体内设置有流量检测装置，所述流量检测装置用于当所述电子水泵启动后，检测所述冷却壳体的水道内的液体流量，当所述流量检测装置检测到的流量大于第一预设流量阈值时，启动所述电机；当所述流量检测装置检测到的流量小于第二预设流量阈值时，关闭所述电机；其中，所述第二预设流量阈值小于所述第一预设流量阈值。
[0011]在此基础上，本专利技术还可以作如下改进：
[0012]所述电机内部设置有温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述电机的温度，当所述电机关闭后，所述流量检测装置还用于当所述电机的温度小于预设温度阈值时，关闭所述电子水泵。
[0013]在此基础上，本专利技术还可以作如下改进：
[0014]所述冷却壳体为圆柱形，包裹住所述电机，所述冷却壳体的第一侧面设置有突出部，使所述第一侧面形成平面，所述逆变器的功率器件贴在所述平面上。
[0015]为了解决上述技术问题，本专利技术还可以采用如下技术方案：
[0016]一种电动船，包括：如上述任意技术方案所述的电动船用舷外机。
[0017]本专利技术提供的电动船用舷外机，适用于纯电动船，通过将电机和逆变器集成一体，集成度高，共同通过冷却壳体进行冷却，减小了整体体积，冷却效果好，并且通过将电机和逆变器的一体结构设置在上方，可以减少水下部分的体积，从而减小流体阻力。
附图说明
[0018]图1为本专利技术电动船用舷外机实施例提供的结构框架示意图；
[0019]图2为本专利技术电动船用舷外机其他实施例提供的结构框架示意图；
[0020]图3为本专利技术电动船用舷外机其他实施例提供的电机及逆变器一体化结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0022]如图1所示，为本专利技术电动船用舷外机实施例提供的结构框架示意图，该电动船用舷外机包括：机架10，机架10的水上部分设置有电机21和逆变器22，电机21外部设置有冷却壳体23，逆变器22安装在冷却壳体23上，逆变器22通过冷却壳体23与电机21集成为一体结构，共用冷却壳体23进行冷却；机架10的水下部分设置有电子水泵30，电子水泵30的出水口通过进水软管40与冷却壳体23的进水口连通，冷却壳体23的出水口通过出水软管50与机架10上设置的出水口连通。
[0023]需要说明的是，冷却壳体23可以包围住电机21，在冷却壳体23内可以排布有预设形状的水道，例如，可以呈S形排布，从而增加水道的长度，提高冷却效率。
[0024]电机21与冷却壳体23之间、冷却壳体23与逆变器22之间、电机21和逆变器22的一体结构与机架10之间以及电子水泵30与机架10之间可以采用焊接或螺栓固定的方式进行安装或连接，由于安装方式为现有技术，在此不再赘述。
[0025]需要说明的是，电子水泵30还设置有进水口，可以直接与环境水连通，从而直接使用环境水进行冷却，下面给出一种示例性的工作流程。
[0026]首先，电子水泵30上电开始工作，从环境水中吸水，通过进水软管40将环境水输送到冷却壳体23的水道中，环境水经过冷却壳体23的水道后，通过出水软管50排出，排入外部环境中。由于吸入的环境水温度相对较低，因此可以对贴靠在冷却壳体23上的电机21和逆变器22进行冷却。
[0027]本实施例提供的电动船用舷外机，适用于纯电动船，通过将电机21和逆变器22集成一体，集成度高，共同通过冷却壳体23进行冷却，减小了整体体积，冷却效果好，并且通过将电机21和逆变器22的一体结构设置在上方，可以减少水下部分的体积，从而减小流体阻力。
[0028]如图2所示，提供了一种示例性的电动船用舷外机其他结构框架示意图，下面结合图2，对电动船用舷外机的其他可选结构进行说明。
[0029]可选地，在一些可能的实施方式中，如图2所示，还包括：机罩60，机罩60设置在机
架10的水上部分的顶端，机罩60用于罩住冷却壳体23与电机21集成的一体结构。
[0030]优选地，机架10和机罩60可以为传统燃油船用舷外机的机架10和机罩60。
[0031]需要说明的是，传统燃油船用舷外机多采用汽油机或柴油机等燃油机作为动力源，采用安装于轴系的机械水泵将水注入燃油机进行冷却。随着绿色能源的推广和发展，以及我国内陆湖河流域环保要求日益严苛，燃油舷外机已逐步开始禁用。因此，传统燃油船用舷外机的机架10和机罩60的生产线被闲置和停产，而生产电动船的机架10和机罩60有需要较大的投入。
[0032]基于此，逆变器22和电机21集成的一体结构的接口位置可以设置为与传统的燃油船用舷外机接口位置相同，由于将逆变器22和电机21进行了集成，减小了其体积，且逆变器22和电机21集成的一体结构置于机架10上方，与传统燃油船用舷外机相同，因此，本专利技术提供的电动船用舷外机可以使用传统燃油船用舷外机的机架10和机罩60，只要接口位置相同即可，实现了机架10与机罩60的通用化，能够使用传统燃油船用舷外机的机架10和机罩60的生产线，从而减少了成本投入，充分利用了闲置的生产线。
[0033]机罩60可以通过焊接的方式焊接在机架10上，并可以通过防水结构进行防水处理。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动船用舷外机，其特征在于，包括：机架，所述机架的水上部分设置有电机和逆变器，所述电机外部设置有冷却壳体，所述逆变器安装在所述冷却壳体上，所述逆变器通过所述冷却壳体与所述电机集成为一体结构，共用所述冷却壳体进行冷却；所述机架的水下部分设置有电子水泵，所述电子水泵的出水口通过进水软管与所述冷却壳体的进水口连通，所述冷却壳体的出水口通过出水软管与所述机架上设置的出水口连通。2.根据权利要求1所述的电动船用舷外机，其特征在于，还包括：机罩，所述机罩设置在所述机架的水上部分的顶端，所述机罩用于罩住所述冷却壳体与所述电机集成的一体结构。3.根据权利要求1所述的电动船用舷外机，其特征在于，所述冷却壳体内设置有流量检测装置，所述流量检测装置用于当所述电子水泵启动后，检测所述冷却壳体的水道内的液体流...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小雷，张强，李皓，胡利民，刘建忠，马艳秋，喻其林，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七〇五研究所，
类型：发明
国别省市：