一种用于电动汽车传动系的扭转减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动汽车传动系的扭转减振器，旨在解决现在的电动汽车采用花键方式连接驱动电机和减速器，又不具有相关缓冲件，导致一系列整车NVH问题。该发明专利技术连接在驱动轴和被驱动轴之间，驱动轴和被驱动轴之间的其中一个的端部设有开孔，另一轴端部插入到所述开孔中并与所述开孔间隙配合并设有间隙，间隙中设有橡胶元件，所述橡胶元件固定连接驱动轴和被驱动轴。通过橡胶元件替代了花键，消除了采用花键时需要面对的抖动和敲击问题，通过橡胶元件作为阻尼吸收来自转矩脉动的振动，减少了安装空间，优化了车底盘空间。优化了车底盘空间。优化了车底盘空间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车传动系的扭转减振器


[0001]本专利技术涉及汽车减振领域，更具体地说，它涉及一种用于电动汽车传动系的扭转减振器。

技术介绍

[0002]电驱动集成化是现代新能源电动汽车的大势所在，电动汽车电驱动力总成集成度高，电机、减速器、电控集成在一起，结构紧凑、轻量化要求逐渐提高。动力传递路径上，电机输出扭矩经花键传递至减速器/变速器、驱动半轴和轮胎。
[0003]现在的电驱系统缺少橡胶等缓冲件，属于欠阻尼系统。由于电机的固有特性，转子相对定子转动时，其瞬时输出转矩也会围绕额定值周期性的变化，这种现象就称之为转矩脉动。由于现在电动汽车一般具有一级减速器或不设置减速器，其转速极高，其频率变化极快，产生的高频振动较难过滤，影响了整车的平顺性，乘客的主观感受较差。
[0004]由于电动汽车电池的存在，燃油车使用的扭转减振器或动力吸振器的安装空间不足。
[0005]现有的电动汽车通过花键连接驱动电机和减速器。因花键精度、定心、侧隙、同轴度等影响，传动系抖动和敲击问题无法彻底解决。
[0006]综上所述，亟需一种可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车传动系的扭转减振器，连接在驱动轴和被驱动轴之间，其特征是，驱动轴和被驱动轴之间的其中一个的端部设有开孔，另一轴端部插入到所述开孔中并与所述开孔间隙配合并设有间隙，间隙中设有橡胶元件，所述橡胶元件固定连接驱动轴和被驱动轴。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车传动系的扭转减振器，其特征是，开孔设置在驱动轴上，被驱动轴插入到所述开孔中。3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车传动系的扭转减振器，其特征是，开孔设置在被驱动轴上，驱动轴插入到所述开孔中。4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种用于电动汽车传动系的扭转减振器，其特征是，橡胶元件硫化固定连接驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁超，张庆凯，马燕，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：