一种替代轮胎气门的安全气门(10c)。实施例提供了大致细长的中空主体(112)，该主体具有上部(116)、下部柔性软管连接器(114)、具有带球阀(172)的气门座(170)的侧部管状分支(160)、具有电池(182)的电子器件壳体(180)、马达(184)以及用于球阀(172)的驱动销(186)。下部柔性软管连接器(114)被适配成连接至车辆轮胎的柔性软管或气门杆。侧部分支(160)从主体(112)分支并且与主体(112)的中空内部(113)连通。侧部分支160在其周边处具有多个空气出口孔(164)。气门座(170)包括基座(192)，基座具有在其上的孔(196)，驱动销(186)可延伸穿过孔(196)以接合球阀(172)。球阀172位于基座(192)中且通过弹簧(171)在气门座(170)中被偏置以覆盖孔(196)。在使用中，驱动销(186)可以延伸穿过基座孔196以接合球阀(172)，从而将球阀(172)从气门座孔(196)移开，并且允许空气通过空气出口孔(164)逸出。空气出口孔(164)逸出。空气出口孔(164)逸出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎应急安全气门
[0001]本专利技术涉及一种用于紧急情况下的轮胎安全气门。
技术介绍
[0002]采矿卡车、起重机和其他重型车辆上的轮胎可以在不同情况下着火，从而可能导致轮胎爆炸。当燃烧在轮胎内部发生而没有外部迹象时，会出现鲜为人知的危险。无论何时在轮胎中产生过量的热量或将过量的热量施加到轮胎上，它可以在轮胎内引发被称为热解(通过热量使物质分解)的过程。这可能引起轮胎内的可燃气体和压力的积聚，最终可能破裂或爆炸。轮胎或车辆中的任何火灾都会对人员和其他资产造成风险并且需要最小化和管理危险。大多数热轮胎来自分离，分离的轮胎在外胎面区域上是热的。
[0003]本专利技术试图克服或基本上改善现有技术的至少一些缺陷，或至少提供一种替代方案。
[0004]应当理解的是，如果在此引用任何现有技术信息，则这种引用不构成对该信息在澳大利亚或任何其他国家形成本领域公知常识的一部分的承认。
技术实现思路
[0005]根据第一方面，本专利技术提供了一种用于连接至车辆轮胎的轮胎气门或气门杆的安全气门，该安全气门包括：
[0006]中空本体，该中空本体具有用于附接到轮胎气门或气门杆的下端，该本体包括主内部通道，
[0007]侧部分支，该侧部分支从本体延伸，侧部分支限定了具有可移动阻挡部件的第二通道；以及
[0008]致动装置，该致动装置用于移动该阻挡部件以便通过第二通道使轮胎放气。
[0009]优选地，下端被适配成附接至轮胎的柔性软管连接器。
[0010]优选地，本体包括具有内螺纹和外螺纹的上部，其中，充气软管可以通过外螺纹被附接并且密封帽可以通过内螺纹122被安装。
[0011]优选地，侧部分支包括块状部分和在块状部分周边的多个空气出口孔。
[0012]优选地，阻挡部件包括被安装在气门座中的球阀，气门座包括具有孔的基座，致动装置可以延伸穿过该孔以接合球阀。
[0013]优选地，球阀通过弹簧在气门座中被偏置以覆盖孔。
[0014]优选地，致动装置包括驱动销，该驱动销可以延伸穿过该基座孔以接合球阀，从而将球阀从气门座孔移开并且允许空气通过空气出口孔逸出。
[0015]优选地，驱动销通过电动马达、螺线管、线性致动器或其他合适的电子致动器装置是可移动的。
[0016]优选地，安全气门还包括电子器件壳体和无线通信装置，该电子器件壳体连接至本体并且容纳用于电子致动器装置的电池，无线通信装置用于致动器。
[0017]优选地，致动器是电动马达并且被耦接至驱动销，壳体在其侧壁处具有螺纹孔，并且其中，驱动销包括螺纹基座和延伸销，其中螺纹基座被壳体的螺纹孔螺纹地接纳，这样使得马达的旋转将驱动销移入或移出以便与球阀接合或脱离。
[0018]优选地，无线通信装置被适配成接收致动信号来移动阻挡部件以通过侧部分支的第二通道使轮胎放气。
[0019]优选地，第二通道具有比主通道更大的直径。
[0020]优选地，安全气门还包括热传感器，在该热传感器处，如果邻近气门的热量超过预定温度，则致动装置将自动致动。
[0021]优选地，安全气门还包括压力传感器，在该压力传感器处，如果该气门测量的压力超过预定压力，则致动装置将自动致动。
[0022]优选地，壳体包括安装到车辆轮辋的多个安装装置。
[0023]本专利技术还提供了一种组件，该组件包括多个根据权利要求11所述的安全气门以及用于远程监控每个安全气门的状态并且根据需要远程致动这些安全气门中的一个或多个的控制模块。
[0024]本专利技术还提供了一种具有上述组件的车辆，这些安全气门被安装至车辆的每个对应的轮胎。
[0025]本专利技术在另一方面提供了一种用于轮胎气门的安全气门，该安全气门包括：
[0026]本体，该本体具有用于附接到轮胎气门的下端，
[0027]接合装置，该接合装置其位于主体内用于接合轮胎气门的气门芯，致动器，该致动器能致动以用于移动接合装置，以及
[0028]控制和无线通信装置，该控制和无线通信装置用于接收信号来致动致动器，这样使得接合装置接合气门内芯以便在需要时使轮胎放气。
[0029]优选地，本体包括具有接合装置的下部管状部分和上部壳体。
[0030]优选地，接合装置是推杆。
[0031]优选地，致动器由电池供电，该电池可以是一次性电池或可充电电池。
[0032]优选地，致动器是具有变速箱的电动马达或线性致动器。
[0033]优选地，无线通信装置包括蓝牙模块。
[0034]优选地，安全气门包含用于与多个安全气门通信的控制装置。
[0035]本专利技术还提供了一种具有上述安全气门的车辆。
[0036]本专利技术还提供了一种用于轮胎气门的安全气门，该安全气门包括：
[0037]本体，该本体具有用于附接到轮胎气门的下端，该本体包括主通道，
[0038]气门芯，该气门芯用于阻塞主通道，气门芯能够移动来阻塞主通道以对轮胎充气或放气，
[0039]侧部分支，该侧部分支从主体延伸，侧部分支限定具有阻挡部件的第二通道；以及
[0040]控制和无线通信装置，该控制和无线通信装置用于接收致动信号来移动阻挡部件，从而通过侧部分支的第二通道使轮胎放气。
[0041]优选地，侧部分支被设置在气门芯的上游。
[0042]优选地，第二通道具有比主通道更大的直径。
[0043]优选地，阻挡部件在被致动时从第二通道被完全移除。
[0044]优选地，侧部分支包括封闭帽，该封闭帽在接收到致动信号时被移除。
[0045]还披露了本专利技术的其他方面。
[0046]说明书附图
[0047]尽管存在可能落入本专利技术的范围之内的任何其他形式，现在将参考附图仅通过示例的方式来描述本专利技术的优选实施例，在附图中：
[0048]图1示出了用于350吨卡车的轮胎气门的(a)俯视透视图，以及具有气门帽的气门的(b)侧视图，
[0049]图2示意性地示出了根据本专利技术的安装到轮胎气门的安全气门的(a)俯视图和(b)侧视截面图，
[0050]图3是安全气门的另一实施例的示意性侧视图
[0051]图4是安全气门的另一实施例的侧面透视图，
[0052]图5是图4的实施例的前侧截面视图，
[0053]图6示出了用于图4的实施例的电子器件壳体、马达和驱动销，
[0054]图6示出了用于图4的实施例的电子器件壳体、马达和驱动销，
[0055]图7示出了用于图4的实施例的气门座和球阀，
[0056]图8是示出了用于图4的实施例的主体、柔性软管连接器、气门座、球阀和驱动销的分解图，
[0057]图9示出了用于图4的实施例的主体的(a)侧视图和(b)前侧截面图，以及
[0058]图10示出了车辆的控制面板图标，其中轮胎是被单独标识的。
具体实施方式
[0059]在以下说明中应注意的是，不同实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于连接至车辆轮胎的轮胎气门或气门杆的安全气门，所述安全气门包括：中空本体，所述中空本体具有用于附接到所述轮胎气门或所述气门杆的下端，所述本体包括主内部通道，侧部分支，所述侧部分支从所述本体延伸，所述侧部分支限定了具有可移动阻挡部件的第二通道；以及致动装置，所述致动装置用于移动所述阻挡部件以通过所述第二通道使所述轮胎放气。2.根据权利要求1所述的安全气门，其中，所述下端被适配成附接至所述轮胎的柔性软管连接器。3.根据权利要求1所述的安全气门，其中，所述本体包括具有内螺纹和外螺纹的上部，其中，充气软管能够通过所述外螺纹被附接，并且密封帽能够通过所述内螺纹122被安装。4.根据权利要求1所述的安全气门，其中，所述侧部分支包括块状部分和在所述块状部分周边的多个空气出口孔。5.根据权利要求4所述的安全气门，其中，所述阻挡部件包括被安装在气门座中的球阀，所述气门座包括具有孔的基座，所述致动装置能够延伸穿过所述孔以接合所述球阀。6.根据权利要求5所述的安全气门，其中，所述球阀通过弹簧在所述气门座中被偏置以覆盖所述孔。7.根据权利要求5所述的安全气门，其中，所述致动装置包括驱动销，所述驱动销能够延伸穿过所述基座孔以接合所述球阀，从而将所述球阀从所述气门座孔移开并且允许空气通过所述空气出口孔逸出。8.根据权利要求7所述的安全气门，其中，所述驱动销通过电动马达、螺线管、线性致动器或其他合适的电子致动器装置是可移动的。9.根据权利要求8所述的安全气门，所述安全气门还...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯，
申请(专利权)人：詹姆斯，
类型：发明
国别省市：
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