隧道钢内衬安装系统技术方案

本实用新型专利技术涉及铁路隧道病害治理领域，提供一种隧道钢内衬安装系统，包括钢内衬组件、起吊架、安装台架和轨道车。钢内衬组件包括一对钢内衬半体，安装台架包括伞撑机构和升降机构，伞撑机构用于驱动两侧钢内衬半体转动，升降机构用于驱动伞撑机构上下运动。先在隧道外拼装好钢内衬组件，再通过起吊架安放在安装台架上，通过轨道车转运钢内衬组件。在安装过程中，通过调整伞撑机构和升降机构可便捷地将两侧钢内衬半体撑开并移动到位，与待维修加固的原隧道衬砌相贴合，完整安装钢内衬。这样在天窗时间限制下，确保完成整环、整节段钢内衬安装，构成新的完整隧道衬砌结构体系。钢内衬一经安装，即可恢复铁路正常运营，保障行车安全。保障行车安全。保障行车安全。

【技术实现步骤摘要】
隧道钢内衬安装系统


[0001]本技术涉及铁路隧道病害治理
，尤其涉及一种隧道钢内衬安装系统。

技术介绍

[0002]铁路隧道病害包括衬砌开裂，剥落，掉块，渗漏水等。隧道病害影响正常行车，危及行车安全。
[0003]鉴于“天窗(即铁路每天预留给维修保养的时间，一般为4小时)”时间限制，目前铁路隧道病害治理多采用在隧道衬砌局部喷混凝土或加钢筋网喷混凝土，以及注浆等“补巴”方式。
[0004]但是，采用“补巴”方式修补的隧道衬砌，只能暂时局部得以改善，仍存在渗漏水、衬砌剥落掉块等危及行车安全的风险。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种隧道钢内衬安装系统，用以解决现有技术中所存在的问题，彻底解决铁路正常运营与钢内衬安装工程之间在空间和时间上的冲突。
[0006]本技术提供一种隧道钢内衬安装系统，包括：
[0007]钢内衬组件，包括一对关于隧道中线对称设置且与隧道内轮廓相配合的钢内衬半体，一对所述钢内衬半体可拆卸连接，一对所述钢内衬半体预留有用于连接待维修加固的隧道衬砌的锁定孔；
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道钢内衬安装系统，其特征在于，包括：钢内衬组件，包括一对关于隧道中线对称设置且与隧道内轮廓相配合的钢内衬半体，一对所述钢内衬半体可拆卸连接，一对所述钢内衬半体预留有用于连接待维修加固的隧道衬砌的锁定孔；起吊架，用于吊装所述钢内衬组件，且与所述钢内衬组件可拆卸连接；安装台架，用于将所述钢内衬组件安装至待维修加固的隧道衬砌上，一对所述钢内衬半体位于所述安装台架的两侧，所述安装台架包括伞撑机构和与所述伞撑机构相连接的升降机构，所述起吊架与所述伞撑机构可拆卸连接，所述伞撑机构用于驱动所述钢内衬半体向靠近隧道中线方向收拢或向远离隧道中线方向扩张，所述升降机构用于驱动所述伞撑机构沿隧道高度方向移动；轨道车，用于将所述钢内衬组件转运至隧道中的待安装位置处，且能够沿隧道长度方向移动，所述安装台架安装在所述轨道车上。2.根据权利要求1所述的隧道钢内衬安装系统，其特征在于，所述钢内衬组件至少为两个，且沿隧道长度方向并排设置，相邻两个所述钢内衬组件固定连接。3.根据权利要求1所述的隧道钢内衬安装系统，其特征在于，所述起吊架包括：一对节点板，关于隧道中线对称设置且与所述钢内衬半体相配合，一对所述节点板与一对所述钢内衬半体可拆卸连接；一对连接纵梁，沿隧道宽度方向间隔设置，一对所述连接纵梁的一侧与所述节点板相连接、另一侧与所述伞撑机构可拆卸连接；一对连接横梁，可拆卸地连接在一对所述连接纵梁之间，且沿隧道长度方向间隔设置，至少两个吊耳，用于连接起吊装置。4.根据权利要求3所述的隧道钢内衬安装系统，其特征在于，所述伞撑机构包括：顶升横梁，安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈捷，沈扬，沈慧敏，
申请(专利权)人：沈捷，
类型：新型
国别省市：