内置阻尼内腔的车载电源制造技术

本实用新型专利技术涉及车载电源技术领域，且公开了内置阻尼内腔的车载电源，包括外侧壁均匀固设有多组散热片的外壳体，所述外壳体的正面装设有一组插孔和若干组开关按钮，所述外壳体内腔中设置有一组电池盒。该内置阻尼内腔的车载电源，通过减震弹簧对电池盒的缓冲减震，以及阻尼减震组件能够辅助减震弹簧对电池盒的抖动进行抵抗缓冲，从而减少车轮行驶在较为崎岖地面时对车载电源的使用的影响，提高了车载电源放置安装和使用的安全性，通过阻尼减震组件中套环与挂耳的转动配合和封扣与连接座的转动配合，以及延伸杆带动连接盘沿套管内腔滑动时对辅助弹簧的压缩，使得减震组件能够在电池盒抖动幅度较大时被触发进行减震。盒抖动幅度较大时被触发进行减震。盒抖动幅度较大时被触发进行减震。

【技术实现步骤摘要】
内置阻尼内腔的车载电源


[0001]本技术涉及车载电源
，具体为内置阻尼内腔的车载电源。

技术介绍

[0002]车载电源是一种能够将直流电转换为交流电的逆变电源，其往往2应用于对车载系统的供能。
[0003]现有的车载电源往往直接使用螺钉锁紧固定在车架上，这使得车辆行驶过程中振动较大时会与其产生刚性碰撞，从而较易于造成车载电源的意外损坏。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了内置阻尼内腔的车载电源，解决了现有的车载电源较易于产生刚性碰撞损坏的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：内置阻尼内腔的车载电源，包括外侧壁均匀固设有多组散热片的外壳体，所述外壳体的正面装设有一组插孔和若干组开关按钮，所述外壳体内腔中设置有一组电池盒，且电池盒的内侧装设有若干组锂电池，所述电池盒与开关按钮之间电连接，所述电池盒悬空设置于外壳体的内腔中部，且电池盒的底部中心处与一组减震弹簧的顶端固定，所述减震弹簧的底端固设于外壳体的底部内壁上，所述电池盒的左侧和右侧均螺装有挂耳，且两组挂耳以电池盒的中心所在竖直平面对称分布，两组所述挂耳的相背侧均连接设置有阻尼减震组件。
[0008]优选的，所述减震弹簧的中部穿设有一组底端与外壳体的底部内壁固定且顶端与电池盒的底部平面之间具有间隙的限位轴。
[0009]优选的，所述阻尼减震组件包括穿设于挂耳处且两端分别贯穿挂耳相对的两侧的插轴，所述插轴外侧壁的中部套设有与之转动连接的套环，所述插轴的两端均螺纹连接有用以限制套环沿插轴轴向位置的限位环，所述套环背向挂耳的一侧中部固设有延伸杆，所述延伸杆背向套环的一端伸入至套管内并与之滑动连接，所述延伸杆位于套管内的一端同轴固设有连接盘，所述连接盘和套管的内壁之间设置有一组两端分别与连接盘和套管内壁相向侧固定且被延伸杆穿过的辅助弹簧，所述套管背向套环的一端卡固有将套管内腔遮罩的封扣，且封扣的中部与连接座靠近封扣的一侧转动连接，所述连接座靠近外壳体内壁的一侧固设于外壳体上。
[0010]优选的，所述连接盘的直径与套管的内径相适配，且连接盘的直径大于延伸杆的直径，所述辅助弹簧的直径小于套管的内径。
[0011]优选的，所述电池盒的顶部与外壳体的顶部内壁之间具有间隙，且套管的外侧壁至外壳体的顶部和底部内壁之间具有间隙。
[0012]优选的，所述外壳体的背面均匀开设有多组散热孔，且外壳体的背面吸附设置有
将多组散热孔遮盖的过滤网。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了内置阻尼内腔的车载电源，具备以下有益效果：
[0015]1、该内置阻尼内腔的车载电源，通过减震弹簧对电池盒的缓冲减震，以及阻尼减震组件能够辅助减震弹簧对电池盒的抖动进行抵抗缓冲，从而减少车轮行驶在较为崎岖地面时对车载电源的使用的影响，提高了车载电源放置安装和使用的安全性，通过阻尼减震组件中套环与挂耳的转动配合和封扣与连接座的转动配合，以及延伸杆带动连接盘沿套管内腔滑动时对辅助弹簧的压缩，使得减震组件能够在电池盒抖动幅度较大时被触发进行减震。
[0016]2、该内置阻尼内腔的车载电源，通过减震弹簧内侧限位轴的装设，以及限位轴与电池盒之间的位置配合，使得限位轴既能够限制减震弹簧进行纵向形变并减少其弯折，从而减少了电池盒的误偏移，同时能够限制电池盒对减震弹簧的压缩变形幅度，避免减震弹簧过度压缩影响其使用寿命，提高了车载电源内部结构使用的稳定性。
[0017]3、该内置阻尼内腔的车载电源，通过外壳体背面散热孔的开设和外壳体外侧散热片的固设，使得车载电源能够较为顺畅的进行散热，减少电池盒内安装的锂电池的过热损坏，通过外壳体背面吸附设置有过滤网对散热孔进行遮盖，从而使得气流穿过过滤孔时能够被过滤网过滤将灰尘阻隔在外壳体外侧，提高了车载电源使用的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术剖视结构示意图；
[0019]图2为图1省略外壳体、限位轴和减震弹簧后的分解结构示意图；
[0020]图3为本技术正面结构示意图；
[0021]图4为本技术套管处的剖视图。
[0022]图中：1、外壳体；2、散热片；3、插孔；4、开关按钮；5、电池盒；6、锂电池；7、限位轴；8、减震弹簧；9、挂耳；10、插轴；11、限位环；12、套环；13、延伸杆；14、连接盘；15、辅助弹簧；16、套管；17、封扣；18、连接座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：内置阻尼内腔的车载电源，包括外侧壁均匀固设有多组散热片2的外壳体1，外壳体1的正面装设有一组插孔3和若干组开关按钮4，外壳体1内腔中设置有一组电池盒5，且电池盒5的内侧装设有若干组锂电池6，电池盒5与开关按钮4之间电连接，电池盒5悬空设置于外壳体1的内腔中部，且电池盒5的底部中心处与一组减震弹簧8的顶端固定，减震弹簧8的底端固设于外壳体1的底部内壁上，电池盒5的左侧和右侧均螺装有挂耳9，且两组挂耳9以电池盒5的中心所在竖直平面对称分布，两组
挂耳9的相背侧均连接设置有阻尼减震组件，通过减震弹簧8对电池盒5的缓冲减震，以及阻尼减震组件能够辅助减震弹簧8对电池盒5的抖动进行抵抗缓冲，从而减少车轮行驶在较为崎岖地面时对车载电源的使用的影响，提高了车载电源放置安装和使用的安全性。
[0025]具体的，为了使得减震弹簧8的使用较为稳定，减震弹簧8的中部穿设有一组底端与外壳体1的底部内壁固定的限位轴7，通过减震弹簧8内侧限位轴7的装设，使得限位轴7既能够限制减震弹簧8进行纵向形变并减少其弯折，限位轴7的顶端与电池盒5的底部平面之间具有间隙，通过限位轴7与电池盒5之间的位置配合，进而使得能够限制电池盒5对减震弹簧8的压缩变形幅度，避免减震弹簧8过度压缩影响其使用寿命。
[0026]具体的，为了使得阻尼减震组件能够能根据电池盒5的振动幅度进行触发减震，阻尼减震组件包括穿设于挂耳9处且两端分别贯穿挂耳9相对的两侧的插轴10，插轴10外侧壁的中部套设有与之转动连接的套环12，当电池盒5的振动幅度较大时，在电池盒5的移动过程中能够利用挂耳9拉动套环12，插轴10的两端均螺纹连接有用以限制套环12沿插轴10轴向位置的限位环11，套环12背向挂耳9的一侧中部固设有延伸杆13，延伸杆13背向套环12的一端伸入至套管16内并与之滑动连接，延伸杆13位于套管16内的一端同轴固设有连接盘14，连接盘14和套管16的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.内置阻尼内腔的车载电源，包括外侧壁均匀固设有多组散热片(2)的外壳体(1)，所述外壳体(1)的正面装设有一组插孔(3)和若干组开关按钮(4)，所述外壳体(1)内腔中设置有一组电池盒(5)，且电池盒(5)的内侧装设有若干组锂电池(6)，所述电池盒(5)与开关按钮(4)之间电连接，其特征在于：所述电池盒(5)悬空设置于外壳体(1)的内腔中部，且电池盒(5)的底部中心处与一组减震弹簧(8)的顶端固定，所述减震弹簧(8)的底端固设于外壳体(1)的底部内壁上，所述电池盒(5)的左侧和右侧均螺装有挂耳(9)，且两组挂耳(9)以电池盒(5)的中心所在竖直平面对称分布，两组所述挂耳(9)的相背侧均连接设置有阻尼减震组件。2.根据权利要求1所述的内置阻尼内腔的车载电源，其特征在于：所述减震弹簧(8)的中部穿设有一组底端与外壳体(1)的底部内壁固定且顶端与电池盒(5)的底部平面之间具有间隙的限位轴(7)。3.根据权利要求1所述的内置阻尼内腔的车载电源，其特征在于：所述阻尼减震组件包括穿设于挂耳(9)处且两端分别贯穿挂耳(9)相对的两侧的插轴(10)，所述插轴(10)外侧壁的中部套设有与之转动连接的套环(12)，所述插轴(10)的两端均螺纹连接有用以限制套环(12)沿插轴(10)轴向位置的限位环(11)，所述套环(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴清，
申请(专利权)人：深圳市创诺新电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：