包括其上形成有突起结构的压紧支架的电池组制造技术

本发明专利技术涉及一种电池组，该电池组包括：电池模块组件，该电池模块组件包括两个或更多个电池模块，每个电池模块包括被嵌入且彼此相邻地布置在盒中的一个或多个电池单体；基板，所述电池模块组件被安装在该基板上；以及压紧支架，该压紧支架用于将所述电池模块组件固定到所述基板，其中：所述盒包括阶梯部，该阶梯部具有向外突出的下部，所述压紧支架包括覆盖所述盒的所述阶梯部的上表面的上端部、被联接到所述基板的下端部以及将所述上端部和下端部连接的中间部，并且所述下端部被形成为具有突起结构，该突起结构在所述基板的方向上突出。该突起结构在所述基板的方向上突出。该突起结构在所述基板的方向上突出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括其上形成有突起结构的压紧支架的电池组


[0001]本申请要求2019年9月23日提交的韩国专利申请2019
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0116903号的优先权，其公开内容通过引用以其整体并入本文中。
[0002]本专利技术涉及一种包括其上形成有突起结构的压紧支架的电池组，更特别地，本专利技术涉及一种被构造成具有如下结构的电池组，在该结构中，当电池模块组件被联接到基板时，所述压紧支架由于所述突起结构的高度而受到挤压，由此所述电池模块组件被更稳定地联接到所述基板。

技术介绍

[0003]由于来自使用诸如汽油和柴油的燃料的车辆的废气被认为是细尘和空气污染的原因，所以二次电池作为替代燃料已经引起相当大的关注。
[0004]伴随着这样的趋势，使用电池和传统内燃机两者的电动车辆和混合动力电动车辆已经被开发和商业化。
[0005]传统上，镍氢二次电池被用作电动车辆的电源。然而，近年来，具有高输出和高容量特征的锂离子二次电池已经被用作电动车辆的主要电源。
[0006]特别地，电动车辆需要高输出、大容量的电源。在锂二次电池的情况下，单位电池单体可以彼此串联或并联连接以形成电池模块，并且多个电池模块彼此连接以制造具有期望的输出和容量特征的电池组。
[0007]为了将电池组固定到设备、诸如电动车辆，可以将电池模块组件固定到基板，然后可以将所述基板固定到设备。此时，可以使用压紧支架。在使用压紧支架的情况下，出现的问题在于，在设备运行期间出现的振动和冲击使得螺栓连接部松动。在单独地固定多个电池模块的情况下，出现的问题在于，由于电池模块之间的高度差而出现公差，由此无法均匀地施加固定电池模块的力。
[0008]与此相关，专利文献1公开了一种电池组，该电池组包括：电池模块组件，该电池模块组件包括电池模块，每个电池模块在其一侧或每侧的下端部设置有向外的突起；基板，电池模块组件被装载在该基板上；以及压紧支架，该压紧支架被构造成具有如下结构：其中，所述压紧支架的一侧区域包裹电池模块的向外突起，并且所述压紧支架的另一侧区域联接到所述基板，以便将电池模块组件的每一个电池模块固定到所述基板上的适当位置。然而，尽管实现了电池模块组件与压紧支架之间的稳定固定，但存在的问题在于，未实现电池模块组件与基板之间的牢固联接。
[0009]专利文献2公开了一种将装载在车辆中的电池组固定到下框架的固定结构，其中，该固定结构包括固定框架，该固定框架被构造成将布置在具有中空截面形状的下框架上以便彼此相反的凸缘部固定到下框架，以便从上方共同推动，并且在相反的凸缘部由形成在固定框架的相反侧处的推动构件所推动的状态下，使用螺栓将固定框架固定到下框架的中空部。
[0010]然而，在专利文献2中，由于在电池单体保持器的凸缘部简单地由推动构件推动的
状态下紧固固定构件以进行固定，所以难以在上下方向上稳定地固定包括电池单体的电池单体保持器。
[0011]因此，非常需要一种具有如下结构的电池组：其中，在使用压紧支架以便将电池模块组件联接到基板的情况下，稳定地实现所述压紧支架与电池模块组件之间的联接，并且增加所述压紧支架与基板之间的联接力。
[0012](现有技术文献)
[0013](专利文献1)韩国注册专利公开1769577号(2017.08.11)
[0014](专利文献2)日本注册专利公开5618747号(2014.09.26)

技术实现思路

[0015]【技术问题】
[0016]鉴于上述问题已经做出了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种电池组，该电池组被构造成使得突起结构被形成被构造成将电池模块组件固定到基板的压紧支架上，以便在朝向所述基板的方向上突出，从而增加所述压紧支架与所述基板之间的联接力，因此所述电池模块组件被稳定地固定到所述基板。
[0017]【技术解决方案】
[0018]为了实现上述目的，根据本专利技术的电池组包括：电池模块组件，该电池模块组件包括两个或更多个电池模块，每个电池模块具有一个或多个电池单体，所述一个或多个电池单体在被安装在盒中的状态下彼此相邻地布置；基板，该基板被构造成允许所述电池模块组件被装载在该基板上；以及压紧支架，该压紧支架被构造成将所述电池模块组件固定到所述基板，其中，每个所述盒包括阶梯部，该阶梯部具有向外突出的下部，所述压紧支架包括：上端部，该上端部被构造成覆盖所述盒的阶梯部的上表面；下端部，该下端部被联接到所述基板；以及中间部，该中间部被构造成将所述上端部和下端部彼此连接，并且所述下端部上形成有突起结构，该突起结构在朝向所述基板的方向上突出。
[0019]在所述电池模块组件被联接到所述基板之前的状态下，仅所述下端部的突起结构可以与所述基板接触。
[0020]所述突起结构的最大高度可以大于通过从每个所述盒的阶梯部的高度减去所述压紧支架的所述上端部的下表面与所述下端部的下表面之间的高度差而获得的值。
[0021]所述突起结构可以包括被形成在所述下端部的相两反端中的每一端上的突起结构以及被形成在所述下端部的、除所述相反两端之外的其余区域上的至少一个突起结构。
[0022]在实施例中，所述突起结构可以被形成在所述下端部的外周部上。在另一个实施例中，所述突起结构可以被形成在所述下端部的中央部上。
[0023]每个所述突起结构与相邻的一个突起结构之间可以形成有通孔，该通孔被构造成将所述压紧支架固定到所述基板。
[0024]紧固构件可以被插入所述通孔中，以与之联接。
[0025]所述紧固构件可以是螺栓或螺钉。
[0026]所述压紧支架可以被构造成将单个电池模块联接到所述基板。可替代地，所述压紧支架可以被构造成将多个电池模块联接到所述基板。
[0027]所述压紧支架的至少一部分可以包括弹性材料。
[0028]每个所述盒的阶梯部中可以形成有凹部，并且所述压紧支架中可以形成有凹陷部，该凹陷部被构造成被容纳在所述凹部中。
[0029]本专利技术提供了一种设备，该设备包括作为电源的所述电池组，并且该设备可以是选自电动两轮车辆、电动推车、电动车辆、混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆和能量存储装置中的任一种。
[0030]该设备的结构和制造方法在本专利技术所属领域中是众所周知的，因此将省略其详细描述。
附图说明
[0031]图1是根据本专利技术的实施例的电池组的立体图。
[0032]图2是图1的局部放大前视图。
[0033]图3是根据本专利技术实施例的压紧支架的立体图和侧视图。
[0034]图4是根据本专利技术另一实施例的压紧支架的立体图和侧视图。
[0035]图5是沿着图2的线A
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A'截取的局部剖视图，其示出了所述压紧支架的联接之前的状态。
[0036]图6是沿着图2的线A
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A'截取的局部剖视图，其示出了所述压紧支架的联接之后的状态。
[0037]图7是沿着图2的线B
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B'截取的局本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电池组，包括：电池模块组件，所述电池模块组件包括两个或更多个电池模块，每个所述电池模块具有一个或多个电池单体，所述一个或多个电池单体在被安装在盒中的状态下彼此相邻地布置；基板，所述基板被构造成允许所述电池模块组件被装载在所述基板上；以及压紧支架，所述压紧支架被构造成将所述电池模块组件固定到所述基板，其中，所述盒中的每个盒包括阶梯部，所述阶梯部具有向外突出的下部，所述压紧支架包括：上端部，所述上端部被构造成覆盖所述盒的所述阶梯部的上表面；下端部，所述下端部被联接到所述基板；以及中间部，所述中间部被构造成将所述上端部和所述下端部彼此连接，并且所述下端部上形成有突起结构，所述突起结构在朝向所述基板的方向上突起。2.根据权利要求1所述的电池组，其中，在所述电池模块组件被联接到所述基板之前的状态下，仅所述下端部的所述突起结构与所述基板接触。3.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述突起结构的最大高度大于通过从每个所述盒的所述阶梯部的高度减去所述压紧支架的所述上端部的下表面与所述下端部的下表面之间的高度差而获得的值。4.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述突起结构包括被形成在所述下端部的相反两端中的每一端上的突起结构以及被形成在所述下端部的、除所述相反两端之外的其余区域上的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵显永，卢泰焕，李允熙，
申请(专利权)人：株式会社LG新能源，
类型：发明
国别省市：