一种加热装置及控制方法制造方法及图纸

一种加热装置，包括：电机控制单元，具有相连的逆变器与控制器；电热器；电机，具有三相绕组，所述三相绕组的一端与所述逆变器相连，另一端相连于一连接点，所述连接点与所述电热器相连。由此，电机中三相绕组的另一端相连于一连接点可以形成Y连接的三相绕组，电热器与连接点相连，电机控制单元可以控制电机中三相绕组的电流，以控制电机转动及发热；还可以通过控制三相绕组中的电流，从而控制经连接点流经电热器的电流，以控制电热器的发热。由此，可以通过控制电机的电机控制单元对电热器进行控制，无须单独设置控制电热器的控制电路，从而能够减少控制器的数量，减轻加热装置的重量，减少加热装置所需占用的空间，降低加热装置的成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种加热装置及控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种加热装置及控制方法。

技术介绍

[0002]电动汽车在低温环境下有两个加热需求，一个是由于在低温下动力电池的性能会下降，因此为了保证动力电池的性能，需要对电池进行加热，使电池温度保持在一定数值以上；另一个是低温环境会影响座舱内驾驶员及乘客的舒适性，因此需要对座舱进行加热，以提供舒适的驾驶及乘坐环境。
[0003]目前，针对上述两个加热需求，主流车载加热系统的解决方案是在电动汽车的直流母线上并联两路PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)器件，通过PTC器件将电能转换为热能，以对动力电池及座舱加热。PTC器件的加热反应速度快，每个PTC器件的功率约为5kW，能够及时提供较大的发热功率。同时，两个PTC器件通常设置在单独的控制电路上，以能够灵活为座舱和动力电池的加热需求提供热量。
[0004]然而，这种加热方式的缺点也非常显著，首先是PTC器件的成本很高(单个PTC器件约为500～700元)，同时两路PTC器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热装置，其特征在于，包括：电机控制单元，具有相连的逆变器与控制器；电热器；电机，具有三相绕组，所述三相绕组的一端与所述逆变器相连，另一端相连于一连接点，所述连接点与所述电热器相连。2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，还包括设置在所述电机与所述电热器之间的开关。3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于，所述开关用于切换所述电热器与所述电机形成串联或并联回路。4.根据权利要求2或3所述的加热装置，其特征在于，所述开关与所述控制器相连，所述控制器控制所述开关的断开与连接。5.一种加热装置的控制方法，其特征在于，所述加热装置为权利要求1
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4中任一所述的加热装置，包括：在第一情形下，控制所述三相绕组中的电流，使所述电机与所述电热器至少之一发热；所述第一情形包括加热对象的温度低于阈值与所述控制器接收到加热的请求信号至少之一。6.根据权利要求5所述的加热装置的控制方法，其特征在于，当所述电机处于转动状态，所述电机的发热功率小于需要提供的加热功率时，控制所述电热器发热。7.根据权利要求5所述的加热装置的控制方法，其特征在于，当所述电机的发热功率大于或等于需要提供的加热功率时，控制所述连接点与所述电热器断开连接。8.根据权利要求5或6所述的加热装置的控制方法，其特征在于，当所述电机的发热功率小于需要提供的加热功率时，控制所述连接点与所述电热器连接。9.根据权利要求5或6所述的加热装置的控制方法，其特征在于，当需要电热器加热的功率小于所述电热器的额定发热功率时，控制所述电热器与所述连接点连接。10.根据权利要求5或6所述的加热装置的控制方法，其特征在于，当需要电热器加热的功率大于或等于所述电热器的额定发热功率时，控制所述电热器与所述电机形成并联回路。11.一种控制器，其特征在于，用于控制电机与电热器；其中，所述控制器与逆变器相连，所述电机具有三相绕组，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小威，石超杰，毋超强，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：