一种磁钢防脱落导磁环及使用该导磁环的凸极电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种磁钢防脱落导磁环及使用该导磁环的凸极电机，导磁环本体的内侧均匀设有若干隔磁齿，相邻两块所述隔磁齿之间形成用于安装磁钢的磁钢槽，所述隔磁齿内端部的两侧制有对所述磁钢槽内的磁钢进行定位的倒钩。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过设置隔磁齿使得电机的凸极率大于1，从而增强了弱磁提速效应，获得更大的转速，获得更宽的调速范围；并且实现了在转速不变的情况下，通过减少定子上线圈的匝数增加电动车的里程，实现续航里程和动力的兼顾；还减少了磁钢的用量，降低成本；隔磁齿两侧的倒钩对磁钢进行定位，有效防止磁钢从磁钢槽内纵向掉出，使得磁钢与导磁环之间的连接更紧密。的连接更紧密。的连接更紧密。

【技术实现步骤摘要】
一种磁钢防脱落导磁环及使用该导磁环的凸极电机


[0001]本技术涉及一种磁钢防脱落导磁环及使用该导磁环的凸极电机，属于凸极电机


技术介绍

[0002]电动车作为人们出行的便捷交通工具，长续航、大动力一直是消费者的需求。但现有的电动车依然没有解决“续航里程和动力不能兼顾”的问题。并且电机一般采用表贴式磁钢，即磁钢通过胶水与导磁环固定的形式，但胶水黏连不够牢固，磁钢容易从导磁环上掉落导致产品报废。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对已有技术的缺点，提供一种防止磁钢从导磁环上纵向掉落的磁钢防脱落导磁环及使用该导磁环的凸极电机。
[0004]为实现目的本技术采用的技术方案是：
[0005]一种磁钢防脱落导磁环，导磁环本体的内侧均匀设有若干隔磁齿，相邻两块所述隔磁齿之间形成用于安装磁钢的磁钢槽，所述隔磁齿内端部的两侧制有对所述磁钢槽内的磁钢进行定位的倒钩。
[0006]作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环本体上还设有若干扣点，所述扣点包括凸起和凹槽，所述导磁环本体由若干硅钢片叠压形成，每片所述硅钢片上均制有若干所述扣点，相邻两片所述硅钢片相对的一面分别制有互相配合的所述凸起和所述凹槽。
[0007]作为对上述技术方案的进一步优化：所述扣点的一部分位于所述隔磁齿上。
[0008]使用了上述技术方案中的磁钢防脱落导磁环的凸极电机：包括电机轴和轮毂，所述导磁环本体固定在所述轮毂的内圈，所述电机轴上套设有定子，所述定子的外侧环绕设置若干所述磁钢，所述磁钢固定在所述导磁环本体的内侧。
[0009]与现有技术相比，本技术通过设置隔磁齿使得电机的凸极率大于1，从而增强了弱磁提速效应，获得更大的转速，获得更宽的调速范围；并且实现了在转速不变的情况下，通过减少定子上线圈的匝数增加电动车的里程，实现续航里程和动力的兼顾；还减少了磁钢的用量，降低成本；隔磁齿两侧的倒钩对磁钢进行定位，有效防止磁钢从磁钢槽内纵向掉出，使得磁钢与导磁环之间的连接更紧密。
附图说明
[0010]图1是本技术中分段式导磁环的结构示意图。
[0011]图2是本技术中导磁环片段的结构示意图。
[0012]图3是本技术中凸极电机的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1
‑
3所示，一种磁钢防脱落导磁环，导磁环本体由若干弧形的导磁环片段1首尾连接而成。导磁环片段1的一端设有卡位连接块，另一端设有卡位连接槽，导磁环片段1上的卡位连接块位于其相邻的导磁环片段1的卡位连接槽内，卡位连接块和卡位连接槽卡接以连接两个导磁环片段1。卡位连接块包括定位凸块11以及位于定位凸块11上的卡位凸块12。卡位连接槽包括定位台阶13以及位于定位台阶13底部的卡接槽14。导磁环片段1上的定位凸块11位于其相邻的导磁环片段1的定位台阶13内，导磁环片段1上的卡位凸块12位于其相邻的导磁环片段1的卡接槽14内。
[0014]上述技术方案中：卡接槽14开口部位的两壁向内收缩使得卡接槽14形成中间大、开口小的结构；对应的卡位凸块12中部向两侧凸起形成上部小、中部大的结构，以实现与卡接槽14的卡接。连接导磁环片段1时，借助导磁环材料的弹性，将卡位凸块12强行插入卡接槽14，通过定位凸块11和定位台阶13配合，使得若干导磁环片段1首尾相接形成导磁环本体，而上述结构的卡位凸块12与卡接槽14相互卡接使得导磁环片段1之间的连接更紧密，不易脱落。通过若干形状相同的导磁环片段1首尾相接组成导磁环本体，使得导磁环本体的生产更加方便，大大减小导磁环本体生产设备的尺寸和成本。本实施例中，卡位凸块12的外轮廓呈圆弧形，卡接槽14内壁对应也呈圆弧形。
[0015]上述技术方案中：导磁环本体上还设有若干扣点18，扣点18包括凸起和凹槽，若干扣点18均匀分布在导磁环片段1上。导磁环片段1由若干硅钢片叠压形成，每片硅钢片上均制有若干扣点18，相邻两片硅钢片相对的一面分别制有互相配合的凸起和凹槽，扣点18方便相邻两片硅钢片之间的安装和定位。本实施例中扣点18为长方形，实际生产时扣点18也可以是圆形等形状。
[0016]上述技术方案中：导磁环本体和导磁环片段1靠近其圆心的一侧为内侧，另一侧为外侧。导磁环本体的内侧还均匀制有若干隔磁齿15，相邻两块隔磁齿15之间形成用于安装磁钢5的磁钢槽17。若干隔磁齿15均匀分布在导磁环片段1的内侧，扣点18的一部分位于隔磁齿15上。卡接槽14位于导磁环片段1靠近端部的隔磁齿15正上方，防止因设置卡接槽14导致导磁环片段1断裂，增大了导磁环片段1之间的连接强度。隔磁齿15内端部的两侧制有对磁钢槽17内的磁钢5进行定位的倒钩16。倒钩16使得磁钢5只能横向塞进磁钢槽17内，倒钩16有效防止磁钢5从磁钢槽17内纵向掉出，使得磁钢5与导磁环本体之间的连接更紧密。
[0017]上述技术方案中设置隔磁齿15的目的在于：若令磁钢5的中心线为d轴，隔磁齿15的中心线为q轴(即相邻两个磁钢5之间的中心线)。凸极率常用交轴电感Lq与直轴电感Ld的比值表示。由于磁钢5的磁阻与空气接近，而组成导磁环本体的硅钢片的磁阻远小于空气的磁阻，可以忽略不计。d轴的磁阻大部分来自于气隙加一定厚度的磁钢5，而q轴的磁阻就是气隙中的磁阻，因此磁阻Rd>Rq。而电感与磁阻成反比，因此交轴电感Lq与直轴电感Ld的比值大于1，即凸极率大于1，因此使用上述导磁环本体的电机存在凸极效应。凸极效应使得电机输出的转矩增加了磁阻转矩，即可以在相同的相电流的情况下，输出更大的转矩，使得整车动力更强劲，起步加速性能更优越。由于凸极率大于1，能增强弱磁提速效应，获得更大的转速，获得更宽的调速范围，能满足电动车驱动要求，提高电机综合性能，实现宽调速、高功率密度、快响应和平稳运行。
[0018]此外，在电机效率不变的情况下，电机通过弱磁提速获得更大的转速，那么即使减少定子上线圈的匝数，电机也可以通过弱磁提速达到要求的转速，而减少匝数可以提高里程。因此设置隔磁齿15还实现了在转速不变的情况下，通过减少定子上线圈的匝数增加电动车的里程，实现了续航里程和动力的兼顾。同时设置隔磁齿15还减少了磁钢5的用量，降低成本。
[0019]上述技术方案中：导磁环本体的外侧制有若干漏胶槽19，若干漏胶槽19均匀分布在导磁环片段1的外侧。
[0020]使用了上述磁钢防脱落导磁环的凸极电机，包括电机轴2和轮毂3，导磁环本体固定在轮毂3的内圈，导磁环本体与轮毂3之间通过胶水连接，胶水充满漏胶槽19可以加强导磁环片段1和轮毂3之间的连接，防止导磁环片段1相对于轮毂3旋转。电机轴2上套设有定子4，定子4的外侧环绕设置有若干磁钢5，磁钢5固定在导磁环本体的内侧。
[0021]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁钢防脱落导磁环，其特征在于导磁环本体的内侧均匀设有若干隔磁齿(15)，相邻两块所述隔磁齿(15)之间形成用于安装磁钢(5)的磁钢槽(17)，所述隔磁齿(15)内端部的两侧制有对所述磁钢槽(17)内的磁钢(5)进行定位的倒钩(16)。2.根据权利要求1所述的一种磁钢防脱落导磁环，其特征在于所述导磁环本体上还设有若干扣点(18)，所述扣点(18)包括凸起和凹槽，所述导磁环本体由若干硅钢片叠压形成，每片所述硅钢片上均制有若干所述扣点(18)，相邻两片所述硅钢片相对的一面分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠，王健，王加许，丁伟，
申请(专利权)人：台州市金宇机电有限公司，
类型：新型
国别省市：