一种电动汽车用P挡驻车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车驻车装置技术领域，具体为一种电动汽车用P档驻车系统。通过推力杆、锥形销相配合带动棘爪旋转代替传统的蜗轮蜗杆机构，节省了布置空间；通过在棘爪上中部设置凸起，并在尾部加装限位钩代替传统的锁止机构，相比传统驻车装置精简了零件数量，节省了制造成本，并减少了整体的重量；通过在推力杆上设置螺旋弹簧带动锥形销运动，当车速过高时，棘爪头部与棘轮不能顺利扣合时，弹簧起到缓冲作用；通过在限位块和棘爪之间设置回位挂簧，在棘爪头部与驻车齿轮脱离时起缓冲作用，同时防止在车辆高速行驶或颠簸路时棘爪头部意外挂入驻车齿轮，减少车辆从P档切换至非P档时的顿挫感。时的顿挫感。时的顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用P挡驻车系统


[0001]本技术涉及汽车驻车装置
，具体为一种电动汽车用P档驻车系统。

技术介绍

[0002]为提高电动汽车的安全性，防止车辆停车时出现“溜坡”现象，电动汽车减速器中通常设有P档驻车装置，当车辆手刹失效时，紧急驻车，避免人员伤亡。
[0003]现有技术中的P档驻车装置常采用有刷电机加蜗轮蜗杆机构，使得P档驻车装置体积大、重量重，且采用蜗轮蜗杆机构需要给电机配备专门的锁止机构，增加了制造成本，同时由于蜗轮蜗杆必须是齿轮轴线垂直，使得驻车系统在布置设计时受限较大。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：提供一种电动汽车用P档驻车系统，能够节省布置空间，减轻重量，使用灵活且节约制造成本。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种电动汽车用P档驻车系统，设于电动汽车变速器壳体内，包括驻车驱动电机1、换挡轴2、扇形板3、棘爪10和驻车齿轮11，所述驻车驱动电机1直接与所述换挡轴2相连，所述换挡轴2与所述扇形板3顶部垂直固连，所述扇形板3中部垂直固连有推力杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用P挡驻车系统，设于电动汽车变速器壳体内，包括驻车驱动电机(1)、换挡轴(2)、扇形板(3)、棘爪(10)和驻车齿轮(11)，其特征在于：所述驻车驱动电机(1)直接与所述换挡轴(2)相连，所述换挡轴(2)与所述扇形板(3)顶部垂直固连，所述扇形板(3)中部垂直固连有推力杆(5)，所述推力杆(5)上套设有螺旋弹簧(6)，所述螺旋弹簧(6)端部连接有锥形销(7)；所述棘爪(10)设于棘爪轴(9)上，所述棘爪轴(9)与电动汽车变速器壳体固连，所述棘爪(10)中部设有与锥形销(7)圆锥部分相适配的凸起，棘爪(10)尾部设有限位钩(15)，所述推力杆(5)头部设有凸台；所述驻车驱动电机(1)正转和反转带动所述扇形板(3)对应地正转和反转，所述扇形板(3)正转和反转通过推力杆(5)与螺旋弹簧(6)相配合带动锥形销(7)对应地向后和向前移动；所述锥形销(7)向前移动配合锥形销(7)中部凸起带动棘爪(10)绕棘爪轴(9)正转，进而使棘爪(10)头部与驻车齿轮(11)接触；所述推力杆(5)向后移动配合推力杆(5)头部凸台带动棘爪(10)绕棘爪轴(9)反转，进而使棘爪(10)头部与驻车齿轮(11)脱开。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用P挡驻车系统，其特征在于：所述锥形销(7)上方设有限位块(8)，所述限位块(8)与电动汽车变速器壳体固连，所述限位块(8)中部与棘爪(10)之间设有限位槽，所述限位槽尺寸与锥形销(7)相适配。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用P挡驻车系统，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学存，龚友星，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：