一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统技术方案

本发明专利技术提出了一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，包括双转子电机、第一行星轮系、第二行星轮系、第一电磁离合器、第二电磁离合器、变速箱、轮毂及轮辋等。所述双转子电机的内转子通过第一行星轮系与所述变速箱的驱动轴相连实现减速增扭传动，将动力传递至所述轮毂和轮辋；所述双转子电机的外转子通过可控的第二行星轮系与所述变速箱驱动轴相连，且所述第一电磁离合器及第二电磁离合器用于控制第二行星轮系的运动状态从而实现所述直驱和低速挡两个挡位转矩叠加传动。本发明专利技术具有内转子独立驱动模式与内外转子转矩耦合驱动模式两种工作模式；通过控制电磁离合器的工作状态，所述双转子电机变速系统能在两种工作模式间切换。作模式间切换。作模式间切换。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统


[0001]本专利技术属于电动汽车传动领域，特别涉及一种基于双电磁离合器 的双转子轮毂电机的两挡变速系统。

技术介绍

[0002]汽车工业的快速发展在很大程度上改变了人们的生活方式，提高 了人们的生活质量。汽车在给人们带来诸多便利的同时，也大量消耗 了石油、天然气等不可再生能源，排放多种有毒有害气体以及二氧化 碳等温室效应气体，产生大量噪声等，给人们的生活环境带来了很大 的危害。如今，世界范围内的能源危机与环境问题日益严重，开发有 别于传统汽车的新能源汽车已然成为了时代的必然选择。电动汽车是 新能源汽车最主要的形式，其所消耗的电能为二次能源，可通过多种 方式获得，避免了对一次能源的过度消耗。同时，电动汽车具有舒适 干净、噪声低、不污染环境、操作简单可靠及使用费用低等优点，被 称为绿色汽车。因此，电动汽车是经济可持续发展趋势下的必然产物， 也是汽车发展的最终趋势。
[0003]根据电机驱动车轮方式的不同，电动汽车又可分为集中式驱动形 式和分布式驱动形式；集中式驱动形式的动力传递一般需经过变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，其特征在于，包括：双转子电机，用于在不同的工况需求下，输出相应的转矩，驱动汽车行驶；轮胎，用于和路面接触产生作用力；轮辋，用于固定支撑所述轮胎，并传递所述轮胎与路面作用力至车身；轮毂，通过轮辋螺栓与螺母连接所述轮辋；驱动轴；第一行星轮系，用于将传递其上的转矩增大后传递至所述驱动轴上；第二行星轮系，其受控具备锁止和减速传动两种工作状态，其中在减速传动工作状态时用于将传递其上的转矩转化为施加到所述驱动轴上与所述第一行星轮系传递至所述驱动轴同向的转矩；第一电磁离合器，通过控制其主从动部分的分离与结合来释放或固定所述第二行星轮系的输入端；第二电磁离合器，通过控制其主从动部分的分离与结合来释放或连接所述第二行星轮系的输出端；变速箱壳体，用于容置所述双转子电机及其壳体、所述第一行星轮系、所述第二行星轮系、所述第一电磁离合器、所述第二电磁离合器和所述驱动轴。2.如权利要求1所述一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，其特征在于，所述双转子电机，是一个双转子对转永磁电机，其包括：外转子电机轴，为一空心轴，并通过滚针轴承可旋转的支撑在所述驱动轴内侧轴径上；内转子电机轴，为一空心轴，并通过滚针轴承可旋转的支撑在所述驱动轴外侧轴径上；内转子，与所述内转子电机轴通过花键连接；外转子，空套在所述内转子外侧，并保留气隙；双转子电机壳体，其包括：左壳体与右壳体；所述左壳体通过轴承可旋转的支撑在所述内转子电机轴上，且其内腔与所述外转子固定连接；所述右壳体与所述外转子电机轴通过花键连接，且其通过螺钉固连所述左壳体并与所述左壳体形成内部空腔用于容置所述外转子和所述内转子。3.如权利要求1所述一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，其特征在于，所述第一行星轮系是一个单排行星轮系，其包括第一太阳轮、第一行星轮组、第一行星架、第一行星架盖及第一内齿圈；所述第一太阳轮与所述内转子电机轴通过花键连接；所述第一行星轮组与所述第一太阳轮外啮合；所述第一行星架及所述第一行星架盖螺栓连接并共同旋转支撑所述第一行星轮组，并可旋转的支撑在所述内转子电机轴上，并且所述第一行星架盖与所述驱动轴通过花键连接；所述第一内齿圈与所述第一行星轮组内啮合，并且所述第一内齿圈与所述变速箱壳体固定连接。4.如权利要求1所述一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，其特征在于，所述第二行星轮系是一个单排行星轮系，其包括第二太阳轮、第二行星轮组、第二行星架及第二行星架盖、第二内齿圈；所述第二太阳轮与所述外转子电机轴通过花键连接；所述第二行星轮组与所述第二太阳轮外啮合；所述第二行星架及第二行星架盖螺栓连接并共同旋转支撑所述第二行星轮组，并可旋转的支撑在所述外转子电机轴上，并且所述第二行
星架盖与所述变速箱壳体通过螺钉固定连接，且所述第二行星架盖延伸端的内腔容置所述第一电磁离合器；所述第二内齿圈与所述第二行星轮组内啮合，且所述第二内齿圈延伸端的内腔容置所述第二电磁离合器。5.如权利要求1或4所述一种基于双电磁离合器的双转子轮毂电机两挡变速系统，其特征在于，所述第一电磁离合器，包括：第一电磁离合器外壳体，其与所述第二行星架盖延伸端制为一体，其内壁制有均布轴向贯通凹槽；第一电磁离合器内壳体，其设置于所述第一电磁离合器外壳体内，且与所述外转子电机轴通过花键连接，其外壁制有均布轴向贯通凹槽；第一摩擦片组，其设置于所述第一电磁离合器外壳体及所述第一电磁离合器内壳体内部间隙，包括第一外摩擦片组与第一内摩擦片组，所述第一外摩擦片组与所述第一内摩擦片组相互间隔布置，且分别与所述第一电磁离合器外壳体及第一电磁离合器内壳体的凹槽相配合；第一压盘，其布置于所述第一摩擦片组一侧，其轴肩支撑在所述第一电磁离合器内壳体轴径上可轴向相对移动；第一弹簧，其设置于所述第一电磁离合器内壳体沉孔内，并与所述第一压盘相接触使其远离所述第一摩擦片组；第一励磁线圈及铁芯，其布置于所述第一电磁离合器外壳体与所述第一电磁离合器内壳体径向间隙内，并位于所述第一摩擦片组另一侧，且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军年，郭大畅，张春林，强越，高守林，张振浩，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：