本发明专利技术涉及一种新能源汽车节能驱动装置，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘，所述底盘下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘下的变速箱，所述变速箱通过第二传动组件连接于设置在所述底盘下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件，当车辆在下坡时可通过抬起杠杆板通过第五传动组件带动第四传动杆翻转，并通过第三传动杆带动第一传动组件脱离驱动组件，并带动第二传动组件工作，使变速箱脱离驱动组件，此时通过第一驱动组件中的助力工作，对下坡时的动能进行回收，在汽车到达水平路面时对移动组件进行提速助力，从而最大化的利用下坡时的动力减少驱动组件的能耗。动组件的能耗。动组件的能耗。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车节能驱动装置
[0001]本专利技术涉及驱动领域，具体是一种新能源汽车节能驱动装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]因考虑到节能环保，最大可能的降低耗能，在车辆下坡时会产生较大动能，现在都利用发动机制动对车轮进行限速从而达到缓慢下坡的目的，或是利用刹车对车轮进行减速，没有利用下坡时的动能进行减速，且下坡时还在消耗发动机的动能。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车节能驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车节能驱动装置，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘，所述底盘下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘下的变速箱，所述变速箱通过第二传动组件连接于设置在所述底盘下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件；
[0007]所述第三传动组件包括转动连接于所述底座底部的杠杆板，所述杠杆板通过与之转动连接的第五传动杆转动连接于第四传动杆，所述第四传动杆通过与之转动连接的第三传动杆连接于所述第传动组件。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述第二传动组件包括转动连接于所述变速箱内的第二传动杆，所述第二传动杆外侧设置有限位块，所述第二传动杆通过限位块连接于外侧限位套筒，所述限位套筒转动连接于所述第三传动杆，且所述限位套筒还连接于所述驱动组件，所述第二传动杆外侧还设置有与所述变速箱连接的弹性组件。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述第一传动组件包括转动连接于所述底座的第六传动杆，所述第六传动杆的一端通过锥齿轮组连接于所述移动组件，所述第六传动杆远离所述锥齿轮组的一端转动连接于所述变速箱内，所述第六传动杆还通过助力组件连接于所述第三传动组件。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述弹性组件包括滑动连接于所述第二传动杆外侧的固定环，所述固定环的两侧设置有与之固定连接的两条相对的固定板，所述固定板通过与之固定连接的第一弹簧固定连接于所述变速箱。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述助力组件包括转动连接于所述底盘的相对的传动板，所述传动板的相对方向均开设有滑槽，所述滑槽内设置有与之滑动连接的齿条板，所
述齿条板与设置所述第六传动杆外侧的齿轮配合，所述齿条板的一端还设置有与之固定连接的发力杆，所述发力杆远离所述齿条板的一端设置有固定连接于所述底盘的固定筒，所述固定筒内设置有与之底部固定连接的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端设置有与之抵接并滑动连接于所述固定筒内侧的压块，所述压块铰接于所述发力杆。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述移动组件包括固定连接于所述底盘的四个对称设置的转轴，所述转轴内设置有与之转动连接的第一传动杆，所述第一传动杆的两端均设置有轮子，且所述第一传动杆还通过锥齿轮组连接于所述第六传动杆。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述驱动组件包括固定连接于所述底座的电机，所述电机的输出端设置有与之转动连接的输出轴，所述输出轴水平插入所述限位套筒内，且所述输出轴外侧设置有与所述第二传动杆相同的限位块。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当车辆在下坡时可通过抬起杠杆板通过第五传动组件带动第四传动杆翻转，并通过第三传动杆带动第一传动组件脱离驱动组件，并带动第二传动组件工作，使变速箱脱离驱动组件，此时通过第一驱动组件中的助力工作，对下坡时的动能进行回收，在汽车到达水平路面时对移动组件进行提速助力，从而最大化的利用下坡时的动力减少驱动组件的能耗。
附图说明
[0015]图1为新能源汽车节能驱动装置结构示意图。
[0016]图2为新能源汽车节能驱动装置中第二传动组件的侧视图。
[0017]图3为新能源汽车节能驱动装置中限位套筒和输送轴的结构分解图。
[0018]图4为新能源汽车节能驱动装置中滑槽的结构示意图。
[0019]图中：1
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底盘、2
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转轴、3
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第一传动杆、4
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轮子、5
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电机、6
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输送轴、7
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限位套筒、8
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第二传杆、9
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固定环、10
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第一弹簧、11
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限位块、12
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第三传动杆、13
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第四传动杆、14
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第五传动杆、15
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杠杆板、16
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传动板、17
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齿条板、18
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齿轮、19
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第六传动杆、20
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固定筒、21
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压块、22
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第二弹簧、23
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变速箱、24
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锥齿轮组、25
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发力杆、26
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滑槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]另外，本专利技术中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种新能源汽车节能驱动装置，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘1，所述底盘1下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘1下的变速箱23，所述变速箱23通过第二传动组件连接于设置在所述底盘1下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一
传动组件；
[0023]所述第三传动组件包括转动连接于所述底座1底部的杠杆板15，所述杠杆板15通过与之转动连接的第五传动杆14转动连接于第四传动杆13，所述第四传动杆13通过与之转动连接的第三传动杆12连接于所述第传动组件。
[0024]在本专利技术实施例中，当车辆在下坡时可通过抬起杠杆板15通过第五传动组件带动第四传动杆13翻转，并通过第三传动杆12带动第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘(1)，所述底盘(1)下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘(1)下的变速箱(23)，所述变速箱(23)通过第二传动组件连接于设置在所述底盘(1)下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件；所述第三传动组件包括转动连接于所述底座(1)底部的杠杆板(15)，所述杠杆板(15)通过与之转动连接的第五传动杆(14)转动连接于第四传动杆(13)，所述第四传动杆(13)通过与之转动连接的第三传动杆(12)连接于所述第传动组件。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述第二传动组件包括转动连接于所述变速箱(23)内的第二传动杆(8)，所述第二传动杆(8)外侧设置有限位块(11)，所述第二传动杆(8)通过限位块(11)连接于外侧限位套筒(7)，所述限位套筒(7)转动连接于所述第三传动杆(12)，且所述限位套筒(7)还连接于所述驱动组件，所述第二传动杆外侧还设置有与所述变速箱(23)连接的弹性组件。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述第一传动组件包括转动连接于所述底座(1)的第六传动杆(19)，所述第六传动杆(19)的一端通过锥齿轮组(24)连接于所述移动组件，所述第六传动杆(19)远离所述锥齿轮组(24)的一端转动连接于所述变速箱(23)内，所述第六传动杆(19)还通过助力组件连接于所述第三传动组件。4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述弹性组件包括滑动连接于所述第二传动杆(8)外...
【专利技术属性】
技术研发人员：王长迎，曹继寇，
申请(专利权)人：天津恒亚通机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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