一种汽车线束固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束固定装置，包括：固定块、活动套筒以及锁紧组件；固定块适于与汽车车架固定连接；固定块上开设有通孔，活动套筒的外径小于通孔的直径；活动套筒设置在通孔内，活动套筒内适于穿设汽车线束；活动套筒的两端设置有限位挡板，限位挡板与固定块之间设置有第一弹性件；活动套筒的外壁与通孔的内壁之间设置有第二弹性件；锁紧组件包括螺栓以及压板；螺栓沿活动套筒的径向方向螺纹连接在活动套筒上，压板设置在螺栓位于活动套筒内的一端；压板与螺栓可相对转动，且压板适于跟随螺栓沿其轴向方向运动。本实用新型专利技术的目的在于提供一种汽车线束固定装置，其能给线束提供一定活动空间，并且还能在限制的活动范围内固定线束。固定线束。固定线束。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束固定装置


[0001]本技术涉及汽车线束固定的
，尤其涉及一种汽车线束固定装置。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车行业得到了快速的发展。特别是对于目前的新能源汽车而言，车内需要布线的地方也越来越多。而目前采用的布线手段往往是通过扎带或者固定扣将线束固定在汽车的车架上，这样的固定方式虽然实现了固定作用，但长时间使用时对线束会造成较大的损害，具体如下：当线束所连接的两端为可活动的部件时(例如车门等部位)，线束不可避免的需要一定的活动空间，而现有的固定方式不能满足线束活动的需求，所以线束会与扎带或者固定口之间发生较大的弯折或扭曲，从而造成线束损坏。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车线束固定装置，其能给线束提供一定活动空间，并且还能在限制的活动范围内固定线束。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种汽车线束固定装置，包括：固定块、活动套筒以及锁紧组件；所述固定块适于与汽车车架固定连接；所述固定块上开设有通孔，所述活动套筒的外径小于所述通孔的直径；所述活动套筒设置在所述通孔内，所述活动套筒内适于穿设汽车线束；所述活动套筒的两端设置有限位挡板，所述限位挡板与所述固定块之间设置有第一弹性件；所述活动套筒的外壁与所述通孔的内壁之间设置有第二弹性件；所述锁紧组件包括螺栓以及压板；所述螺栓沿所述活动套筒的径向方向螺纹连接在所述活动套筒上，所述压板设置在所述螺栓位于活动套筒内的一端；所述压板与所述螺栓可相对转动，且所述压板适于跟随所述螺栓沿其轴向方向运动。
[0006]进一步地，所述第一弹性件为第一弹簧。
[0007]进一步地，所述第二弹性件为第二弹簧。
[0008]进一步地，所述压板靠近所述活动套筒的中心轴线的一侧设置有防滑纹。
[0009]进一步地，所述压板上同轴开设有穿孔以及扩大孔，且所述扩大孔靠近所述活动套筒的中心轴线设置；所述螺栓适于穿过穿孔以及扩大孔，所述螺栓上间隔设置有第一挡片以及第二挡片，所述穿孔以及扩大孔位于所述第一挡片以及第二挡片之间，且所述第一挡片靠近所述穿孔，所述第二挡片位于所述扩大孔内。
[0010]进一步地，所述压板靠近所述活动套筒的中心轴线的一侧设置有硅胶。
[0011]相比现有技术，本技术的有益效果在于：活动套筒活动连接在通孔内，即活动套筒可在通孔内沿通孔的轴向以及径向方向运动，且其轴向运动的范围被限制在活动套筒两端的限位挡板之间，其径向运动的范围被限制在通孔内；而活动套筒又适于穿设汽车线束，且汽车线束可以被螺栓以及压板固定在活动套筒内，使线束与活动套筒相对固定；即本技术的汽车线束固定装置即能给线束提供一定的活动空间，又能固定线束。
附图说明
[0012]图1为本技术汽车线束固定装置的示意图；
[0013]图2为活动套筒与锁紧组件配合的示意图；
[0014]图3为部分活动套筒与锁紧组件配合的示意图。
[0015]图中：1、固定块；11、通孔；2、活动套筒；21、限位挡板；3、锁紧组件；31、螺栓；311、第一挡片；312、第二挡片；32、压板；321、扩大孔；4、第一弹性件；5、第二弹性件。
具体实施方式
[0016]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0017]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0018]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0019]如图1
‑
3所示，示出了本技术实施例提供的汽车线束固定装置，其至少包括固定块1、活动套筒2以及锁紧组件3；固定块1适于与汽车车架固定连接；固定块1上开设有通孔11，活动套筒2的外径小于通孔11的直径；活动套筒2设置在通孔11内，活动套筒2内适于穿设汽车线束；活动套筒2的两端设置有限位挡板21，限位挡板21与固定块1之间设置有第一弹性件4；活动套筒2的外壁与通孔11的内壁之间设置有第二弹性件5；锁紧组件3包括螺栓31以及压板32；螺栓31沿活动套筒2的径向方向螺纹连接在活动套筒2上，压板32设置在螺栓31位于活动套筒2内的一端；压板32与螺栓31可相对转动，且压板32适于跟随螺栓31沿其轴向方向运动。具体地，第一弹性件4为第一弹簧；第二弹性件5为第二弹簧。
[0020]上述的设置方式中，活动套筒2活动连接在通孔11内，即活动套筒2可在通孔11内沿通孔11的轴向以及径向方向运动，且其轴向运动的范围被限制在活动套筒2两端的限位挡板21之间，其径向运动的范围被限制在通孔11内；而活动套筒2又适于穿设汽车线束，且汽车线束可以被螺栓31以及压板32固定在活动套筒2内，使线束与活动套筒2相对固定；即本技术的汽车线束固定装置即能给线束提供一定的活动空间，又能固定线束。
[0021]需要说明的是，当汽车线束穿设在活动套筒2内，并拧紧螺栓31时，螺栓31会带动农压板32压在汽车线束上，从而使得线束与活动套筒2相对固定。且上述过程中，由于压板32与螺栓31可相对转动，所以螺栓31在转动时不会带动压板32转动，从而避免压板32与汽车线束之间产生干涉。
[0022]作为优选地实施方式，压板32靠近活动套筒2的中心轴线的一侧设置有防滑纹。通过设置防滑纹，可以增加压板32与汽车线束之间的摩擦力，从而使得压板32与线束之间固
定的更加牢固，保证了使用的可靠性。
[0023]优选地，压板32靠近活动套筒2的中心轴线的一侧设置有硅胶。同样，通过设置硅胶也能增加压板32与汽车线束之间的摩擦力，从而使汽车线束固定的更加牢固。另外，硅胶还能起到一定的缓冲作用，减少了对汽车线缆的冲击，延长了使用寿命。
[0024]优选地，参照图3，压板32上同轴开设有穿孔以及扩大孔321，且扩大孔321靠近活动套筒2的中心轴线设置；螺栓31适于穿过穿孔以及扩大孔321，螺栓31上间隔设置有第一挡片311以及第二挡片312，穿孔以及扩大孔321位于第一挡片311以及第二挡片312之间，且第一挡片311靠近穿孔，第二挡片312位于扩大孔321内。即本技术中，压板32与螺栓31可相对转动，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束固定装置，其特征在于，包括：固定块(1)、活动套筒(2)以及锁紧组件(3)；所述固定块(1)适于与汽车车架固定连接；所述固定块(1)上开设有通孔(11)，所述活动套筒(2)的外径小于所述通孔(11)的直径；所述活动套筒(2)设置在所述通孔(11)内，所述活动套筒(2)内适于穿设汽车线束；所述活动套筒(2)的两端设置有限位挡板(21)，所述限位挡板(21)与所述固定块(1)之间设置有第一弹性件(4)；所述活动套筒(2)的外壁与所述通孔(11)的内壁之间设置有第二弹性件(5)；所述锁紧组件(3)包括螺栓(31)以及压板(32)；所述螺栓(31)沿所述活动套筒(2)的径向方向螺纹连接在所述活动套筒(2)上，所述压板(32)设置在所述螺栓(31)位于活动套筒(2)内的一端；所述压板(32)与所述螺栓(31)可相对转动，且所述压板(32)适于跟随所述螺栓(31)沿其轴向方向运动。2.如权利要求1所述的汽车线束固定装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华军，滕浩，陈华，王艳纳，
申请(专利权)人：广州力达电器有限公司，
类型：新型
国别省市：