悬架可靠性仿真测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种悬架可靠性仿真测试系统，包括若干个悬架测试装置，所述悬架测试装置包括由下向上布置的底座，旋转平台，激振平台和测试平台。旋转平台底部设有转动盘、传动机构和电机；激振平台下方设有万向节、液压升降装置；测试平台下方设有转轮，转轮上设有配合使用的履带。激振平台能够随旋转平台一同转动，测试平台能够随激振平台一同振动，三者能够实现同步运动。该系统由若干个悬架测试装置自由组合，通过伸缩机构可以进行组装，实现独立悬架和非独立悬架的测试，该测试系统还可以选择不同表面结构的履带来模拟不同路面状况下的测试，还能在测试悬架的同时，对轮胎力、力矩进行测试，实现多场景下的仿真模拟。实现多场景下的仿真模拟。实现多场景下的仿真模拟。

【技术实现步骤摘要】
悬架可靠性仿真测试系统


[0001]本技术涉及汽车零部件测试
，尤其涉及悬架可靠性仿真测试系统。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统是汽车行驶系统的重要组成部分，其品质和性能的好坏将直接影响到汽车行驶的平顺性、操纵的稳定性和乘坐的舒适性；尤其是减震器在使用过程中的性能将直接影响汽车车轮与路面之间的动态附着状态，若其性能不良则会限制汽车动力性的充分发挥，严重时车轮会跳离地面，汽车完全失去控制，极大地影响汽车行车安全。所以，车辆在开发时或者保养时需要对悬架性能进行检测。
[0003]目前最常用的共振式检测台其类型主要有测力式悬架性能试验台(通过测试车轮与地面接触力的变化情况来实现对悬架性能的检测)和测位移式悬架性能试验台(通过测试车轮振动位移(振幅)的变化来实现对悬架性能检测)。主要是检测悬架的频率和衰减特性，其实质是检测悬架的刚度和阻尼。
[0004]轮胎的耐受性、抓地力、力矩情况也是一项重要的检测内容，尤其是整车进行悬架或者轮胎检测时，要同时对二者进行各种状况下的模拟测试，以判断其性能的好坏。
[0005]就目前的仿真测试系统而言，大多数是分开对二者进行模拟分析的，多项测试工作时需要不停变换相应的系统，整个操作过程较为繁琐。
[0006]鉴于此，有必要对现有技术中的悬架测试系统予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于公开一种悬架可靠性仿真测试系统，通过该测试系统进行不同路面状况下的测试，该系统由若干个悬架测试装置自由组合，可以实现独立悬架和非独立悬架的测试，结构简单，功能多样。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了一种悬架可靠性仿真测试系统，包括若干个悬架测试装置，所述悬架测试装置包括由下向上布置的底座(1)，旋转平台(2)，激振平台(3)和测试平台(4)；
[0009]所述旋转平台(2)底部设有转动盘(21)，和转动盘(21)连接的传动机构(22)，与传动机构(22)连接的电机(6)，所述旋转平台(2)底部还设有滑槽；
[0010]所述激振平台(3)下方设有万向节(31)，和万向节(31)连接的液压升降装置(32)；
[0011]所述测试平台(4)下方设有转轮(5)，所述转轮(5)上设有配合使用的履带(51)；
[0012]所述液压升降装置(32)底部固定在旋转平台(2)内，使激振平台(3)能够随旋转平台(2)一同转动，所述激振平台(3)通过侧板(33)和测试平台(4)连接，使测试平台(4)能够随激振平台(3)一同振动。
[0013]在一些实施方式中，所述测试平台(4)顶面为框结构，所述转轮(5)上方的履带(51)和测试平台(4)顶面位于同一水平面上，且履带(51)运动不受框结构的影响。
[0014]在一些实施方式中，所述滑槽为弧形结构，所述旋转平台(2)转动时，底座(1)上的
支架能够在滑槽内配合运动。
[0015]在一些实施方式中，所述传动机构(22)为涡轮涡杆结构，所述传动机构(22)带动转动盘(21)一同转动。
[0016]在一些实施方式中，所述侧板(33)的一侧设有伸缩机构，所述伸缩机构包括通过活动连接装置连接的伸缩架板(8)和伸缩杆(9)，所述伸缩架板(8)固定在侧板(33)上，所述伸缩杆(9)可以垂直放下或者向上呈90
°
水平放置。
[0017]在一些实施方式中，所述活动连接装置为液压杆和/或铰接轴(81)。
[0018]在一些实施方式中，所述伸缩杆(9)可以自由伸缩，所述伸缩杆(9)的自由端外表面设有螺纹和与其配合使用的螺纹连接套筒(10)。
[0019]在一些实施方式中，所述履带(51)外表面为平滑结构或者凹凸结构。
[0020]在一些实施方式中，所述凹凸结构是圆弧形、三角形、梯形、长方形、球形、圆柱形、圆锥形中的一种或几种。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该系统由若干个悬架测试装置自由组合，通过伸缩机构可以进行组装，实现独立悬架和非独立悬架的测试，结构简单；(2)转轮带动履带运动，可以直接旋转整车或者单个悬架+轮毂+轮胎同时进行模拟，实现加速、减速的变换；(3)该测试系统可以选择不同表面结构的履带来模拟不同路面状况下的测试，还能在测试悬架的同时，对轮胎力、力矩进行测试；(4)激振平台和旋转平台能够进行各种激励、转向等方面的测试，整体结构较为简单，还能通过传感器连接控制系统，实现多场景下的仿真模拟。
附图说明
[0022]图1为本技术所示的悬架可靠性仿真测试系统的结构示意图；
[0023]图2为图1中A的放大示意图；
[0024]图3为测试平台俯视图；
[0025]图4为履带结构示意图。
[0026]附图标记说明：1、底座；2、旋转平台；21、转动盘；22、传动机构；3、激振平台；31、万向节；32、液压升降装置；33、侧板；4、测试平台；5、转轮；51、履带；6、电机；71、第一传感器；72、第二传感器；73、第三传感器；8、伸缩架板；81、铰接轴；9、伸缩杆；10、螺纹连接套筒。
具体实施方式
[0027]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0028]如图1
‑
4所示，一种悬架可靠性仿真测试系统，包括若干个悬架测试装置，所述悬架测试装置包括由下向上布置的底座1，旋转平台2，激振平台3和测试平台4。
[0029]所述旋转平台2底部设有转动盘21，和转动盘21连接的传动机构22，与传动机构22连接的电机6。
[0030]所述旋转平台2底部还设有滑槽，所述滑槽为弧形结构，旋转平台2转动时，底座1上的支架能够在滑槽内配合运动，实现旋转平台2在转动的时候不受底座1的影响。所述传
动机构22为涡轮涡杆结构，所述传动机构22带动转动盘21一同转动。在传动机构22上还可以安装第一传感器71，用来收集传动机构22的数据，电机6选择可变频电机，能够实现旋转平台2扭转不同角度，用来模拟分析汽车在不同转向时悬架的性能。
[0031]所述激振平台3下方设有万向节31，和万向节31连接的液压升降装置32，万向节31能够使得激振平台3随着液压升降装置32的上下升降而模拟振动场景。激振平台3也可以在其中心处设置一个液压升降装置32，亦或者分别在平台的两端对称设置两个液压升降装置32。在液压升降装置32上还可以安装第二传感器72，用来收集液压升降装置32的数据。多个液压升降装置32可以同步或不同步运动，亦或者高低不同频率振动，用来模拟分析汽车在不同路况下的悬架性能。
[0032]所述测试平台4下方设有转轮5，所述转轮5上设有配合使用的履带51。所述测试平台4顶面为框结构，所述转轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬架可靠性仿真测试系统，其特征在于，包括若干个悬架测试装置，所述悬架测试装置包括由下向上布置的底座(1)，旋转平台(2)，激振平台(3)和测试平台(4)；所述旋转平台(2)底部设有转动盘(21)，和转动盘(21)连接的传动机构(22)，与传动机构(22)连接的电机(6)，所述旋转平台(2)底部还设有滑槽；所述激振平台(3)下方设有万向节(31)，和万向节(31)连接的液压升降装置(32)；所述测试平台(4)下方设有转轮(5)，所述转轮(5)上设有配合使用的履带(51)；所述液压升降装置(32)底部固定在旋转平台(2)内，使激振平台(3)能够随旋转平台(2)一同转动，所述激振平台(3)通过侧板(33)和测试平台(4)连接，使测试平台(4)能够随激振平台(3)一同振动。2.根据权利要求1所述悬架可靠性仿真测试系统，其特征在于，所述测试平台(4)顶面为框结构，所述转轮(5)上方的履带(51)和测试平台(4)顶面位于同一水平面上，且履带(51)运动不受框结构的影响。3.根据权利要求1所述悬架可靠性仿真测试系统，其特征在于，所述滑槽为弧形结构，所述旋转平台(2)转动时，底座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许丁煜，张鹏，
申请(专利权)人：广家院威凯上海检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：