新能源车辆的动力域控制器及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种新能源车辆的动力域控制器及车辆，其中，动力域控制器可用作新能源车辆的整车控制器、电池管理系统、空调控制器、以及整车热管理系统。动力域控制器与外部接口模块连接，且包括集成控制模块，电源模块，数模信号输入模块，数据存储模块，开关输出模块，驱动输出模块，以及通讯模块。数模信号输入模块，数据存储模块，开关输出模块，驱动输出模块，以及通讯模块均与集成控制模块连接。本方案在一个电路板上设计了多个功能电路以形成一个完整的电路系统，仅需一个控制器就可以实现整车控制器、电池管理系统、空调控制器、以及整车热管理系统的功能，并对新能源车辆的各个部件进行控制，达到了降低成本、降低功耗和节约空间的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
新能源车辆的动力域控制器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆电器架构
，特别涉及一种新能源车辆的动力域控制器及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆的分布式电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)架构中，每个功能需要单独的一个控制器。而为了实现多种控制功能，所需的控制器数量多、整车成本高、占用整车安装空间大、平均电功耗大、连接线束复杂、生产装配工序多，还要管理多个供应商，管理费用较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中车辆的电子控制单元所需控制器数量多、整车成本高、占用整车安装空间大、平均电功耗大、连接线束复杂的问题。
[0004]为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种新能源车辆的动力域控制器，动力域控制器可用作新能源车辆的整车控制器、电池管理系统、空调控制器、以及整车热管理系统；并且，动力域控制器与外部接口模块连接，且包括：集成控制模块，集成控制模块用于生成并发送控制指令，且包括用于传输数字量信号的数字输入输出接口、以及用于传输模拟量信号的模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的动力域控制器，其特征在于，所述动力域控制器可用作所述新能源车辆的整车控制器、电池管理系统、空调控制器、以及整车热管理系统；并且所述动力域控制器与外部接口模块连接，且包括：集成控制模块，所述集成控制模块用于生成并发送控制指令，且包括用于传输数字量信号的数字输入输出接口、以及用于传输模拟量信号的模拟电压通道接口；电源模块，所述电源模块包括电源芯片、电源信号输入电路、以及电源信号输出电路；其中，所述电源信号输入电路的输入端与所述数字输入输出接口连接，输出端与所述电源芯片连接，所述电源信号输出电路的输入端与所述电源芯片连接、输出端与所述外部接口模块连接；所述电源芯片根据经由所述电源信号输入电路从所述集成控制模块接收的控制指令生成电源控制信息，并经由所述电源信号输出电路发送所述电源控制信息；数模信号输入模块，所述数模信号输入模块包括模拟量输入电路、以及数字量输入电路，所述模拟量输入电路的输入端与所述模拟电压通道接口连接，输出端与所述外部接口模块连接，以输出所述集成控制模块发送的模拟量的控制指令；所述数字量输入电路的输入端与所述数字输入输出接口连接，输出端与所述外部接口模块连接，以输出所述集成控制模块发送的数字量的控制指令；数据存储模块，所述数据存储模块包括数据存储芯片、以及存储信号输出电路；其中，所述数据存储芯片的输入端与所述数字输入输出接口连接，以接收所述集成控制模块发送的控制指令，所述存储信号输出电路的输入端与所述数据存储芯片连接，输出端与所述外部接口模块连接，以发送所述数据存储芯片根据所述控制指令生成的数据存储信息；开关输出模块，所述开关输出模块用于输出开关信号，且包括高边开关输出电路、以及低边开关输出电路，所述高边开关输出电路的输入端包括数字量输入端、以及模拟量输入端，其中，所述数字量输入端与所述数字输入输出接口连接，所述模拟量输入端与所述模拟电压通道接口连接；所述低边开关输出电路的输入端与所述数字输入输出接口连接；所述高边开关输出电路、以及所述低边开关输出电路的输出端均与所述外部接口模块连接；驱动输出模块，所述驱动输出模块用于输出驱动信号，且包括H桥驱动输出芯片，所述H桥驱动输出芯片的输入端与所述数字输入输出接口连接、输出端与所述外部接口模块连接；通讯模块，所述通讯模块用于输出通信信息，且包括控制器局域网络通信电路、以及串行通讯电路，所述控制器局域网络通信电路、以及所述串行通讯电路的输入端均与所述数字输入输出接口连接，输出端均与所述外部接口模块连接。2.如权利要求1所述的新能源车辆的动力域控制器，其特征在于，所述电源信号输出电路包括钥匙信号输出电路、以及蓄电池信号输出电路；所述外部接口模块包括外部钥匙信号接口、以及蓄电池信号接口；所述钥匙信号输出电路的输入端与所述电源芯片连接，输出端连接至所述外部钥匙信号接口；所述蓄电池信号输出电路的输入端与所述电源芯片连接，输出端连接至所述蓄电池信号接口。3.如权利要求2所述的新能源车辆的动力域控制器，其特征在于，所述电源模块还包括前级升压电路、以及降压稳压电路；其中
所述前级升压电路设置在所述钥匙信号输出电路与所述电源芯片之间，且包括升压电感、升压二极管、升压开关管、升压电阻、以及升压电容；所述升压电感的正极与所述钥匙信号输出电路连接，所述升压电感的负极与所述升压二极管的正极连接，所述升压二极管的负极与所述升压电容的正极连接，所述升压电容的负极与所述电源芯片连接，所述升压开关管的源级与所述升压电阻连接后连接至所述电源芯片，所述升压开关管的漏级与所述升压二极管的正极连接，所述升压开关管的栅极与所述电源芯片连接；并且所述降压稳压电路包括第一降压电容、第二降压电容、以及降压电感；所述第一降压电容与所述第二降压电容以并联的方式连接后，与所述降压电感连接，并连接至所述电源芯片。4.如权利要求1所述的新能源车辆的动力域控制器，其特征在于，所述模拟电压通道接口包括0
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5V电压信号接口、电阻信号接口、以及0
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30V电压信号接口；所述外部接口模块包括0
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5V外部接口、电阻外部接口、以及0
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30V外部接口；所述模拟量输入电路包括0
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5V电压信号调理电路、电阻信号调理电路、以及0
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30V电压信号调理电路；其中所述0
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5V电压信号调理电路包括第一低压电阻、第二低压电阻、第三低压电阻、以及低压电容；所述第一低压电阻的两端分别与所述0
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5V电压信号接口、以及0
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5V外部接口连接，所述第二低压电阻的一端与所述0
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5V外部接口连接、另一端接地，所述第三低压电阻的一端与所述0
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5V电压信号接口连接、另一端接地，所述低压电容的一端与所述0
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5V电压信号接口连接、另一端接地，且所述第二低压电阻、所述第三低压电阻、以及所述低压电容以并联的方式连接；所述电阻信号调理电路包括一级滤波电阻、二级滤波电阻、一级滤波电容、二级滤波电容、以及上拉电阻；所述一级滤波电阻的一端连接至所述电阻信号接口、所述一级滤波电阻的另一端与所述二级滤波电阻以及所述二...

【专利技术属性】
技术研发人员：付官星，李原，刘昕，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
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