一种仪表梁制造技术

本发明专利技术涉及一种仪表梁，其包括：用于安装于车体钣金的主管梁，所述主管梁的横截面形状为多边形，使所述主管梁的表面形成多个安装平面；第一安装支架，所述第一安装支架固定于所述安装平面，所述第一安装支架具有用于安装所述仪表梁周围附件的固定孔，且所述第一安装支架采用挤出成型，所述第一安装支架和所述主管梁均采用铝合金材质。本发明专利技术涉及的一种仪表梁，可以增强主管梁的整体刚性、稳定性，降低重量，同时，形成的所述安装平面便于与所述第一安装支架配合固定，提高安装效率，并且所述第一安装支架采用挤出成型，可以对所述第一安装支架的不同位置进行加厚处理，提升所述第一安装支架的刚性。装支架的刚性。装支架的刚性。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表梁


[0001]本专利技术涉及车身
，特别涉及一种仪表梁。

技术介绍

[0002]随着商用车的不断发展，对客户来讲，优化商用车自重意味着可以运载更多的货物，降低油耗提高经济效益，商用车的轻量化技术的升级已经迫在眉睫。
[0003]相关技术中，国内外卡车仪表台内仪表梁基本采用钢骨架结构，重量较重，不利于整车的轻量化目标的实现，同时也影响装配效率。
[0004]因此，有必要设计一种新的仪表梁，以克服上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种仪表梁，以解决相关技术中仪表梁重量较重，不利于整车的轻量化目标的实现，同时也影响装配效率的问题。
[0006]第一方面，提供了一种仪表梁，其包括：用于安装于车体钣金的主管梁，所述主管梁的横截面形状为多边形，使所述主管梁的表面形成多个安装平面；第一安装支架，所述第一安装支架固定于所述安装平面，所述第一安装支架具有用于安装所述仪表梁周围附件的固定孔，且所述第一安装支架采用挤出成型，所述第一安装支架和所述主管梁均采用铝合金材质。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表梁，其特征在于，其包括：用于安装于车体钣金的主管梁(1)，所述主管梁(1)的横截面形状为多边形，使所述主管梁(1)的表面形成多个安装平面(11)；第一安装支架(2)，所述第一安装支架(2)固定于所述安装平面(11)，所述第一安装支架(2)具有用于安装所述仪表梁周围附件的固定孔(21)，且所述第一安装支架(2)采用挤出成型，所述第一安装支架(2)和所述主管梁(1)均采用铝合金材质。2.如权利要求1所述的仪表梁，其特征在于，所述第一安装支架(2)包括：第一主板(22)，所述第一主板(22)的底部与所述安装平面(11)固定；至少两个第一翻边(23)，两个所述第一翻边(23)分别位于所述第一主板(22)的相对两侧，且所述第一翻边(23)与所述第一主板(22)一体挤出成型，所述第一翻边(23)的底部与所述安装平面(11)固定；以及固定板(24)，其连接于所述第一主板(22)的一端，且所述固定板(24)与两个所述第一翻边(23)围成第一腔体，所述固定板(24)设有所述固定孔(21)。3.如权利要求1所述的仪表梁，其特征在于，所述仪表梁还包括固定于所述安装平面(11)的第二安装支架(3)，所述第二安装支架(3)采用挤出成型，且所述第二安装支架(3)包括：第二主板(31)，所述第二主板(31)的底部与所述安装平面(11)固定；以及第二翻边(32)，所述第二翻边(32)与所述第二主板(31)通过衔接边(33)连接，所述衔接边(33)的厚度大于所述第二翻边(32)的厚度，且所述衔接边(33)的厚度大于所述第二主板(31)的厚度。4.如权利要求1所述的仪表梁，其特征在于：所述仪表梁还包括固定于所述安装平面(11)的第二安装支架(3)，所述第二安装支架(3)具有第一配合面(34)以及连接所述第一配合面(34)的至少两个第二配合面(35)，两个所述第二配合面(35)分别位于所述第一配合面(34)的相对两侧，且所述第二配合面(35)与所述第一配合面(34)形成第一预设夹角，两个所述第二配合面(35)和所述第一配合面(34)分别与不同的所述安装平面(11)贴合。5.如权利要求1所述的仪表梁，其特征在于：所述仪表梁还包括钢骨架(4)，所述钢骨架(4)通过过渡支架(5)安装于所述主管梁(1)，所述过渡支架(5)采用铝合金挤出成型。6.如权利要求5所述的仪表梁，其特征在于：所述过渡支架(5)具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽龙，李兰，龚玉婷，张浩峰，徐立恒，袁慧，邱艺雯，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：