驻车拉索护套安装卡扣及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头和卡扣环，护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于环形槽靠近护套后端接头的后端部一侧，在护套后端接头的周向设置有挡沿；卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，弹性片均匀分布于环形连接部的周向，且弹性片的前端部于环形连接部连接，弹性片的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部套设于环形槽中，弹性片的后端面与挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。及一种具有上述驻车拉索护套安装卡扣的汽车。本实用新型专利技术的驻车拉索护套安装卡扣能够快速地完成护套后端接头与驻车制动器支架的装配，减少安装误差，降低工人的劳动强度，提高装配效率。配效率。配效率。

【技术实现步骤摘要】
驻车拉索护套安装卡扣及汽车


[0001]本技术涉及汽车驻车系统零部件安装
，特别涉及一种驻车拉索护套安装卡扣及汽车。

技术介绍

[0002]驻车拉索是驻车系统的传动零部件，用于连接驻车操纵装置与驻车制动器，并通过驻车操纵装置将力传递至驻车制动器以实现驻车。拉索护套即驻车拉索的保护套，用于固定拉索走向，防止泥水进入，通过将护套固定后，可以保证拉索自由运动。
[0003]现有技术中的拉索护套的安装方式，是将拉索护套的前端及中部通过支架固定在车身上，然后将拉索护套的后端的接头穿过驻车制动器支架上的圆孔，然后将接头上的支架安装孔对准驻车制动器支架上的安装孔，再将螺栓穿过安装孔，最后用螺母拧紧，即通过螺栓连接固定在驻车制动器支架上。然而，上述护套后端结构装配时对位困难，会增加装配的难度及工人的劳动强度，不仅容易产生安装误差，而且装配的效率较为低下。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种结构简单、装配容易的驻车拉索护套安装卡扣，能够大大降低拉索护套接头的装配难度，确保安装方便、快捷；本技术的另一个目的是提供一种具有上述驻车拉索护套安装卡扣的汽车。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头和卡扣环，护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于环形槽靠近护套后端接头的后端部一侧，在护套后端接头的周向设置有挡沿；卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，弹性片均匀分布于环形连接部的周向，且弹性片的前端部与环形连接部连接，弹性片的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部套设于环形槽中，弹性片的后端面与挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。
[0006]可选地，环形连接部形成有便于将卡扣环安装或拆卸于环形槽的开口，开口沿护套后端接头的轴向设置，且环形连接部于开口处断开。
[0007]可选地，弹性片与护套后端接头的轴线的夹角为20
°‑
22
°
。
[0008]可选地，环形槽的前后两侧分别形成有第一台阶和第二台阶，第一台阶与环形槽的高度差大于环形连接部的厚度。
[0009]可选地，第二台阶的宽度稍大于驻车制动器支架的厚度。
[0010]可选地，挡沿为一块环形挡板沿着护套后端接头的周面首尾连接围成。
[0011]可选地，挡沿为至少两块挡板间隔设置而成，且挡板于护套后端接头的周面均匀分布。
[0012]可选地，环形连接部与弹性片一体形成。
[0013]可选地，弹性片的数量为3个。
[0014]本技术技术方案中通过将环形连接部套设在护套后端接头周面的环形槽中，
实现卡扣环与护套后端接头的安装，然后利用外扩成型的弹性片与挡沿配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间，整车厂装配时可直接将护套后端接头从驻车制动器支架上的圆孔外侧压入圆孔内侧，弹性片在穿过驻车制动器支架上的圆孔时因弹性会被挤压缩小，在通过圆孔后弹开恢复为原来外扩尺寸，此时，驻车制动器支架上圆孔内侧被弹性片顶住，驻车制动器支架上圆孔外侧被挡沿顶住，即完成护套后端接头与驻车制动器支架的装配，既减少了安装误差，降低工人的劳动强度，又提高了装配效率。
[0015]本技术技术方案还提供了一种汽车，包括上述任一方案所描述的驻车拉索护套安装卡扣。由于驻车拉索护套安装卡扣具有上述技术效果，具有该驻车拉索护套安装卡扣的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例提供的驻车拉索护套安装卡扣的结构示意图；
[0018]图2是图1中A
‑
A处的剖视图；
[0019]图3是本技术实施例提供的驻车制动器支架的结构示意图。
[0020]图标：
[0021]1‑
护套后端接头，11
‑
环形槽，12
‑
挡沿，13
‑
第一台阶，14
‑
第二台阶，2
‑
卡扣环，21
‑
环形连接部，211
‑
开口，22
‑
弹性片，3
‑
驻车制动器支架，31
‑
圆孔。
[0022]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]参照图1至图3所示，本技术实施例提出一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头1和卡扣环2，护套后端接头1的前端部的周面内凹形成有环形槽11，于环形槽11靠近护套后端接头1的后端部一侧，在护套后端接头1的周向设置有挡沿12；卡扣环2包括环
形连接部21和至少两个弹性片22，弹性片22均匀分布于环形连接部21的周向，且弹性片22的前端部与环形连接部21连接，弹性片22的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部21套设于环形槽11中，弹性片22的后端面与挡沿12的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架3的夹持空间。装配时，可直接将护套后端接头1的前端部从驻车制动器支架3上的圆孔31外侧压入圆孔31内侧，弹性片22在穿过驻车制动器支架3上的圆孔31时因弹性会被挤压缩小，在通过圆孔31后弹开恢复为原来外扩尺寸，此时，驻车制动器支架3上圆孔31内侧被弹性片22顶住，驻车制动器支架3上圆孔31外侧被挡沿12顶住，即完成护套后端接头1与驻车制动器支架3的装配，既减少了安装误差，降低工人的劳动强度，又提高了装配效率。
[0026]可以理解的是，前述弹性片22均匀分布于环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，包括护套后端接头和卡扣环，所述护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于所述环形槽靠近所述护套后端接头的后端部一侧，在所述护套后端接头的周向设置有挡沿；所述卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，所述弹性片均匀分布于所述环形连接部的周向，且所述弹性片的前端部与所述环形连接部连接，所述弹性片的后端部于周向向外扩开成型；所述环形连接部套设于所述环形槽中，所述弹性片的后端面与所述挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。2.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述环形连接部形成有便于将所述卡扣环安装或拆卸于所述环形槽的开口，所述开口沿所述护套后端接头的轴向设置，且所述环形连接部于所述开口处断开。3.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述弹性片与所述护套后端接头的轴线的夹角为20
°‑
22
°
。4.如权利要求1
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：万东，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：