一种多制动风力助推转子制造技术

本实用新型专利技术涉及风力助推转子技术领域，尤其涉及一种多制动风力助推转子。其包括基座、塔体、转筒、驱动装置和液压制动组件，塔体设置于基座的顶部并与基座固定连接；转筒套设于塔体，转筒与塔体转动连接；驱动装置安装于塔体上，驱动装置驱动转筒转动；液压制动组件用于制动转筒，液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元设置于塔体的上部，下液压制动单元设置于塔体的下部。多制动风力助推转子采用上下同时制动方式，能够实现转筒在启动、制动、变速及转换等过程中转筒运行稳定性，减小转筒晃动量，有效降低转筒各处所受的最大应力和变形量，从而保证转筒的强度和刚度要求，从而降低转筒的制作工艺减少制作成本。少制作成本。少制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多制动风力助推转子


[0001]本技术涉及风力助推转子
，尤其涉及一种多制动风力助推转子。

技术介绍

[0002]随着船舶节能减排形势日趋严峻，风能是一种清洁可再生能源，而现代自航船由于空间有限，大多不装有体积庞大的风帆助航装置，对风能的利用几乎为零，但现在面对越来越严重的节能减排形势，利用风能进行辅助推进又重新获得关注。风力助推转子是一种节能效果好、助推力强、体积小的风力助推装置，具有较强的应用前景。
[0003]风力助推转子通常十分高大，直径最高达6米，高度达三十余米，且需要高速旋转,筒体线速度高，筒体惯性矩非常大。转子紧急制动时，转筒局部会产生很大内应力和扭转变形，为了保证转筒的强度、刚度、旋转工作的平稳性(转筒以内塔的中心轴竖直旋转工作)等要求，转筒的制作工艺非常复杂、困难。
[0004]目前液压制动器大多数采用液压制动系统，制动力矩大，制动时间短(制动时间1
‑
2秒左右)。通常转筒采用玻璃钢复合材料制作，在启动和紧急制动时，转筒法兰连接处会产生很大的应力，会对转筒产生损伤甚至是破坏，影响转筒使用性能和寿命。
[0005]因此，亟需一种多制动风力助推转子，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提出一种多制动风力助推转子，能够根据不同转子整体尺寸的采用对应的液压制动器进行制动，使得转子转筒运行更平稳，同时有效降低转筒制作成本。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种多制动风力助推转子，包括：
[0009]基座；
[0010]塔体，设置于所述基座的顶部并与所述基座固定连接；
[0011]转筒，套设于所述塔体，所述转筒与所述塔体转动连接；
[0012]驱动装置，安装于所述塔体上，所述驱动装置驱动所述转筒转动；
[0013]液压制动组件，用于制动转筒，所述液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，所述上液压制动单元设置于所述塔体的上部，所述下液压制动单元设置于所述塔体的下部。
[0014]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0015]所述上液压制动单元包括上制动盘和上液压制动器，至少两个所述上液压制动器沿所述上制动盘的周向分布，且所述上液压制动单元设置于所述塔体的顶部。
[0016]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0017]所述塔体顶部设置有连接法兰，所述转筒形成的空腔内设置有转筒法兰，所述连接法兰和所述转筒法兰连接，所述连接法兰与所述制动盘连接。
[0018]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0019]所述上制动盘包括连接部和制动部，所述连接部分别与所述制动部和所述连接法兰连接，所述上液压制动器沿所述制动部外侧壁周向分布。
[0020]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0021]所述连接法兰包括连接环和连接盘，所述连接环贯穿所述连接盘，且所述连接环与所述连接盘同轴设置，所述连接环伸入所述连接部形成的腔室内。
[0022]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0023]所述驱动装置包括驱动电机和传动组件，所述传动组件设置于所述塔体的顶部，所述驱动电机设置于所述塔体内，所述驱动电机的输出端与所述传动组件连接，所述传动组件的输出端与所述连接法兰连接。
[0024]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0025]所述下液压制动单元包括下制动盘和下液压制动器，所述下制动盘与所述转筒固定连接，所述下制动盘设置有制动孔，至少两个所述下液压制动器沿所述制动孔周向分布。
[0026]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0027]所述塔体的下方设置有避让槽，所述下液压制动器部分设置于所述避让槽内。
[0028]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0029]所述液压制动组件还包括液压阀组件和液压基站，所述液压基站分别与所述上液压制动单元和所述下液压制动单元通过所述液压阀组件连通。
[0030]作为上述多制动风力助推转子的一种优选技术方案，
[0031]还包括电控柜，所述电控柜分别与所述驱动装置、所述液压制动组件和所述液压基站电连接。
[0032]本技术有益效果：
[0033]本技术提供的多制动风力助推转子包括基座、塔体、转筒、驱动装置和液压制动组件，塔体设置于基座的顶部并与基座固定连接；转筒套设于塔体，转筒与塔体转动连接；驱动装置安装于塔体上，驱动装置驱动转筒转动；液压制动组件用于制动转筒，液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元设置于塔体的上部，下液压制动单元设置于塔体的下部。液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元用于制动塔体上方的转筒部分，下液压制动单元由于制动塔体的下方驱动的转筒部分，该多制动风力助推转子采用上下同时制动的方式，能够实现转筒在启动、制动、变速及转换等过程中转筒运行稳定性，减小转筒晃动量，有效降低转筒各处所受的最大应力和变形量，从而保证转筒的强度和刚度要求，从而降低转筒的制作工艺，减少制作成本。
附图说明
[0034]图1是本技术实施例提供的多制动风力助推转子的结构示意图；
[0035]图2是图1的A
‑
A处的剖视图；
[0036]图3是图2中的B处的剖视图；
[0037]图4是图2中的C处的剖视图。
[0038]图中：
[0039]1、基座；2、塔体；21、避让槽；3、转筒；31、转筒法兰；4、上液压制动单元；41、上制动盘；411、连接部；412、制动部；42、上液压制动器；5、下液压制动单元；51、下制动盘；52、下液压制动器；6、连接法兰；61、连接环；62、连接盘；7、驱动装置；71、驱动电机；72、传动组件；73、联轴器；81、液压基站；82、管路；83、液压阀组件；9、电控柜。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0041]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多制动风力助推转子，其特征在于，包括：基座(1)；塔体(2)，设置于所述基座(1)的顶部并与所述基座(1)固定连接；转筒(3)，套设于所述塔体(2)，所述转筒(3)与所述塔体(2)转动连接；驱动装置(7)，安装于所述塔体(2)上，所述驱动装置(7)驱动所述转筒(3)转动；液压制动组件，用于制动转筒(3)，所述液压制动组件至少包括上液压制动单元(4)和下液压制动单元(5)，所述上液压制动单元(4)设置于所述塔体(2)的上部，所述下液压制动单元(5)设置于所述塔体(2)的下部。2.根据权利要求1所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述上液压制动单元(4)包括上制动盘(41)和上液压制动器(42)，至少两个所述上液压制动器(42)沿所述上制动盘(41)的周向分布，且所述上液压制动单元(4)设置于所述塔体(2)的顶部。3.根据权利要求2所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述塔体(2)顶部设置有连接法兰(6)，所述转筒(3)形成的空腔内设置有转筒法兰(31)，所述连接法兰(6)和所述转筒法兰(31)连接，所述连接法兰(6)与所述制动盘连接。4.根据权利要求3所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述上制动盘(41)包括连接部(411)和制动部(412)，所述连接部(411)分别与所述制动部(412)和所述连接法兰(6)连接，所述上液压制动器(42)沿所述制动部(412)外侧壁周向分布。5.根据权利要求4所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述连接法兰(6)包括连接环(61)和连接盘(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉柱，郭峰山，孙承灿，彭祖光，陈少峰，夏灏超，王初龙，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：