一种多制动风力助推转子制造技术

本实用新型专利技术涉及风力助推转子技术领域，尤其涉及一种多制动风力助推转子。其包括基座、塔体、转筒、驱动装置和液压制动组件，塔体设置于基座的顶部并与基座固定连接；转筒套设于塔体，转筒与塔体转动连接；驱动装置安装于塔体上，驱动装置驱动转筒转动；液压制动组件用于制动转筒，液压制动组件至少包括上液压制动单元和下液压制动单元，上液压制动单元设置于塔体的上部，下液压制动单元设置于塔体的下部。多制动风力助推转子采用上下同时制动方式，能够实现转筒在启动、制动、变速及转换等过程中转筒运行稳定性，减小转筒晃动量，有效降低转筒各处所受的最大应力和变形量，从而保证转筒的强度和刚度要求，从而降低转筒的制作工艺减少制作成本。少制作成本。少制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多制动风力助推转子


[0001]本技术涉及风力助推转子
，尤其涉及一种多制动风力助推转子。

技术介绍

[0002]随着船舶节能减排形势日趋严峻，风能是一种清洁可再生能源，而现代自航船由于空间有限，大多不装有体积庞大的风帆助航装置，对风能的利用几乎为零，但现在面对越来越严重的节能减排形势，利用风能进行辅助推进又重新获得关注。风力助推转子是一种节能效果好、助推力强、体积小的风力助推装置，具有较强的应用前景。
[0003]风力助推转子通常十分高大，直径最高达6米，高度达三十余米，且需要高速旋转,筒体线速度高，筒体惯性矩非常大。转子紧急制动时，转筒局部会产生很大内应力和扭转变形，为了保证转筒的强度、刚度、旋转工作的平稳性(转筒以内塔的中心轴竖直旋转工作)等要求，转筒的制作工艺非常复杂、困难。
[0004]目前液压制动器大多数采用液压制动系统，制动力矩大，制动时间短(制动时间1
‑
2秒左右)。通常转筒采用玻璃钢复合材料制作，在启动和紧急制动时，转筒法兰连接处会产生很大的应力，会对转筒产生损伤甚至是破坏，影响转筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多制动风力助推转子，其特征在于，包括：基座(1)；塔体(2)，设置于所述基座(1)的顶部并与所述基座(1)固定连接；转筒(3)，套设于所述塔体(2)，所述转筒(3)与所述塔体(2)转动连接；驱动装置(7)，安装于所述塔体(2)上，所述驱动装置(7)驱动所述转筒(3)转动；液压制动组件，用于制动转筒(3)，所述液压制动组件至少包括上液压制动单元(4)和下液压制动单元(5)，所述上液压制动单元(4)设置于所述塔体(2)的上部，所述下液压制动单元(5)设置于所述塔体(2)的下部。2.根据权利要求1所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述上液压制动单元(4)包括上制动盘(41)和上液压制动器(42)，至少两个所述上液压制动器(42)沿所述上制动盘(41)的周向分布，且所述上液压制动单元(4)设置于所述塔体(2)的顶部。3.根据权利要求2所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述塔体(2)顶部设置有连接法兰(6)，所述转筒(3)形成的空腔内设置有转筒法兰(31)，所述连接法兰(6)和所述转筒法兰(31)连接，所述连接法兰(6)与所述制动盘连接。4.根据权利要求3所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述上制动盘(41)包括连接部(411)和制动部(412)，所述连接部(411)分别与所述制动部(412)和所述连接法兰(6)连接，所述上液压制动器(42)沿所述制动部(412)外侧壁周向分布。5.根据权利要求4所述的多制动风力助推转子，其特征在于，所述连接法兰(6)包括连接环(61)和连接盘(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉柱，郭峰山，孙承灿，彭祖光，陈少峰，夏灏超，王初龙，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：