一种新型弹性联轴器制造技术

本实用新型专利技术公布一种连接原动机和工作机之间的新型弹性联轴器。包括变矩器端固定盘和发动机端固定盘；变矩器端固定盘与变矩器叶轮连接，发动机端固定盘与发动机飞轮连接；变矩器端固定盘轴心固定有中心轴，中心轴上安装有调心滚子轴承；发动机端固定盘轴心具有与调心滚子轴承配合的台阶孔；发动机端固定盘上固定有一圈周向弹性体，周向弹性体与调心滚子轴承在径向上相对。本发明专利技术采用内侧滚子轴承+外侧周向弹性体布局方式，轴向尺寸小，结构紧凑，不增加整机长度，优化整机结构布局；弹性联轴器采用免维护调心滚子轴承和周向弹性体复合一起的联轴器，自动调节轴心不正的情况，控制联轴器自身轴向和径向位移偏差，大大提高传动元件的寿命。件的寿命。件的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型弹性联轴器


[0001]本技术涉及工程机械
，具体是一种连接原动机和工作机之间的新型弹性联轴器。

技术介绍

[0002]装载机是由发动机作为驱动装置，配合传动系统驱动车辆正常行驶，其中，发动机输送至传动系统的扭矩是周期性变化的，容易导致传动系统产生相应的扭转振动，若该振动频率和传动系统自振动频率重合，就会产生共振，对传动系统相关零部件的寿命影响较大。为解决这一问题，通常在发动机和变矩器中间设置弹性联轴器，来缓和非稳定工况下传动系统的扭转冲击载荷。
[0003]目前的弹性联轴器虽然都有一定的减振作用，但位移补偿的效果并不是很明显。在安装的过程中无法保证发动机飞轮轴和变矩器输入轴是同心的，在发动机高速运转的情况下，两轴会有一定的相对位移，不利动力稳定传输。
[0004]具体来说，弹性联轴器大体有两种结构，一种是利用周向设置的减振弹簧进行减振，一种是采用缓冲减振性能的弹性材料来减振，这些技术都能达到吸收振动的效果，同时将扭矩传递出去，但弹性联轴器自身的位移偏差无法保证在很小的范围内，这样就很难保证变矩器和发动机的同轴度，容易发生变矩器断轴的危险。
[0005]关于上述问题，目前有些联轴器会在一侧增加一个推力轴承，来保证联轴器具有一定的轴向补偿。但是，这种结构导致联轴器轴向距离变大，使得发动机和变速箱连接距离变远，增加整机长度，动力不稳定，而且影响整车结构布局。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种新型弹性联轴器，通过采用内侧滚子轴承+外侧周向弹性体布局方式，降低联轴器轴向尺寸，优化整机结构布局。
[0007]本技术通过以下技术方案实现：一种新型弹性联轴器，包括变矩器端固定盘和发动机端固定盘；所述变矩器端固定盘与变矩器叶轮连接，发动机端固定盘与发动机飞轮连接；所述变矩器端固定盘轴心固定有中心轴，中心轴上安装有调心滚子轴承；所述发动机端固定盘轴心具有与调心滚子轴承配合的台阶孔；所述发动机端固定盘上固定有一圈与发动机端固定盘同轴心的周向弹性体，周向弹性体与调心滚子轴承在径向上相对，周向弹性体的内圈与变矩器端固定盘连接。
[0008]其进一步是：所述变矩器端固定盘周边开设有连接孔，变矩器端固定盘通过变矩器端固定螺栓与变矩器叶轮连接。
[0009]所述发动机端固定盘周边开设有连接孔，发动机端固定盘通过飞轮端固定螺栓与发动机飞轮连接。
[0010]所述中心轴靠近变矩器端固定盘的一端具有法兰盘，中心轴法兰盘通过螺钉与变矩器端固定盘连接。
[0011]所述中心轴靠近发动机端固定盘的一端具有台阶轴，所述调心滚子轴承配合安装在中心轴的台阶轴和发动机端固定盘的台阶孔之间。
[0012]所述周向弹性体内圈和外圈分别开设有连接孔，周向弹性体外圈通过周向弹性体固定螺栓Ⅰ与发动机端固定盘连接，周向弹性体内圈通过周向弹性体固定螺栓Ⅱ与变矩器端固定盘连接。
[0013]所述周向弹性体呈环形状，周向弹性体由多片式天然橡胶或热塑性弹性材料制成。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]弹性联轴器采用圆周式紧凑布局，采用内侧滚子轴承+外侧周向弹性体布局方式，轴向尺寸小，结构紧凑，不增加整机长度，优化整机结构布局；
[0016]弹性联轴器采用免维护调心滚子轴承和周向弹性体复合一起的联轴器，自动调节轴心不正的情况，控制联轴器自身轴向和径向位移偏差，大大提高传动元件的寿命；
[0017]弹性联轴器的结构部件为完全可拆解式，易于换件和维修；
[0018]周向弹性体可根据弹性量的不同选择相应厚度的片状材料，可吸收振动并缓和冲击，同时其轴向距离可根据吸收振动量调整，灵活性高；
[0019]弹性联轴器采用免维护调心滚子轴承，无需定期润滑，后期维护保养成本低。
附图说明
[0020]图1为本技术安装示意图
[0021]图2为本技术立体结构示意图；
[0022]图3为本技术剖视图；
[0023]图中：1、变矩器叶轮，2、弹性联轴器，3、发动机飞轮，4、螺钉，5、变矩器端固定盘，6、变矩器端固定螺栓，7、周向弹性体，8、飞轮端固定螺栓，9、发动机端固定盘，9
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1、台阶孔，10、中心轴，11、调心滚子轴承，12、周向弹性体固定螺栓Ⅰ，13、周向弹性体固定螺栓Ⅱ。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]结合图1至图3所示，弹性联轴器2连接在变矩器叶轮1和发动机飞轮3之间。
[0026]弹性联轴器2包括变矩器端固定盘5和发动机端固定盘9。变矩器端固定盘5周边开设有连接孔，变矩器端固定盘5通过变矩器端固定螺栓6与左侧的变矩器叶轮1连接。中心轴10靠近左端具有法兰盘，中心轴10法兰盘通过螺钉4固定在变矩器端固定盘5右侧面，中心轴10与变矩器端固定盘5同轴心。中心轴10右端具有台阶轴。
[0027]发动机端固定盘9周边开设有连接孔，发动机端固定盘9通过飞轮端固定螺栓8与发动机飞轮3连接。发动机端固定盘9左侧轴心具有台阶孔9
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1。调心滚子轴承11配合安装在中心轴10的台阶轴和发动机端固定盘9的台阶孔9
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1之间。通过免维护调心滚子轴承11可以自动调节轴心不正的情况，控制联轴器自身径向位移偏差，同时承受径向及双向轴向载荷。
调心滚子轴承11无需定期润滑，后期维护保养成本低。
[0028]周向弹性体7内圈和外圈分别开设有连接孔，周向弹性体7外圈通过周向弹性体固定螺栓Ⅰ12与发动机端固定盘9同轴心连接，周向弹性体7内圈通过周向弹性体固定螺栓Ⅱ13与变矩器端固定盘5同轴心连接。周向弹性体7与调心滚子轴承11在径向上相对，这种内侧滚子轴承+外侧周向弹性体布局方式，整体轴向尺寸小，结构紧凑，不增加整机长度，优化整机结构布局。
[0029]优选的，周向弹性体7由多片式天然橡胶或热塑性弹性材料制成。周向弹性体7用于吸收振动缓和冲击，可根据减振需求增加片状材料，同时，中心轴10可根据周向弹性体7的厚度选择对应的尺寸规格。
[0030]本实施例通过在变矩器叶轮1和发动机飞轮3中间设置弹性联轴器2，来缓和非稳定工况下传动系统的扭转冲击载荷。弹性联轴器2采用免维护调心滚子轴承和周向弹性体复合结构，自动调节轴心不正的情况，控制联轴器自身轴向和径向位移偏差，大大提高传动元件的寿命。弹性联轴器2整体为完全可拆解式结构，易于换件和维修，同时轴向距离可根据吸收振动量调整，灵活性高。
[0031]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的专利技术范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型弹性联轴器，包括变矩器端固定盘（5）和发动机端固定盘（9）；所述变矩器端固定盘（5）与变矩器叶轮（1）连接，发动机端固定盘（9）与发动机飞轮（3）连接；其特征在于：所述变矩器端固定盘（5）轴心固定有中心轴（10），中心轴（10）上安装有调心滚子轴承（11）；所述发动机端固定盘（9）轴心具有与调心滚子轴承（11）配合的台阶孔（9
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1）；所述发动机端固定盘（9）上固定有一圈与发动机端固定盘（9）同轴心的周向弹性体（7），周向弹性体（7）与调心滚子轴承（11）在径向上相对，周向弹性体（7）的内圈与变矩器端固定盘（5）连接。2.根据权利要求1所述的一种新型弹性联轴器，其特征在于：所述变矩器端固定盘（5）周边开设有连接孔，变矩器端固定盘（5）通过变矩器端固定螺栓（6）与变矩器叶轮（1）连接。3.根据权利要求1所述的一种新型弹性联轴器，其特征在于：所述发动机端固定盘（9）周边开设有连接孔，发动机端固定盘（9）通过飞轮端固定螺栓（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张里丽，张永胜，魏加洁，刘占胜，王伟，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：