带有减震弹簧组的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有减震弹簧组的汽车座椅，包括减震弹簧组、座椅骨架总成，所述减震弹簧组安装在座椅骨架总成的座板骨架内；减震弹簧组包括框架、沿前后方向水平设置的弹簧钢丝，所述弹簧钢丝于框架内沿横向间隔设置若干个，弹簧钢丝两端分别连接框架前后端，框架前端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的前管架的弹簧钩，框架后端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的后管架的伸缩弹簧，本设计既不像悬浮机构那样结构复杂、占用空间大，又能起到良好的减震效果，且结构简易，成本较低，易于布置在家用车辆这种空间要求较高的座椅上。座椅上。座椅上。

【技术实现步骤摘要】
带有减震弹簧组的汽车座椅


[0001]本技术涉及一种带有减震弹簧组的汽车座椅。

技术介绍

[0002]汽车是现代人几乎必不可少的交通工具，随着国内经济的持续兴起，家庭用车保有量持续增长。市面上现有带悬浮机构的座椅一般都配置在中重型车辆或客车上，作为使用最多的家用汽车，座椅通常只带有简单单减震效果不佳的钢线、S弹簧，或弹簧组进行支撑，车辆在路况不好的情况下，难以启到较好的减震效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对以上不足之处，提供了一种带有减震弹簧组的汽车座椅。
[0004]本技术解决技术问题所采用的方案是，一种带有减震弹簧组的汽车座椅，包括减震弹簧组、座椅骨架总成，所述减震弹簧组安装在座椅骨架总成的座板骨架内；
[0005]所述减震弹簧组包括框架、沿前后方向水平设置的弹簧钢丝，所述弹簧钢丝于框架内沿横向间隔设置若干个，弹簧钢丝两端分别连接框架前后端，框架前端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的前管架的弹簧钩，框架后端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的后管架的伸缩弹簧。
[0006]进一步的，所述前管架开设有用于连接弹簧钩的前钩挂孔，后管架开设有用于连接伸缩弹簧的后钩挂孔。
[0007]进一步的，所述框架包括U型钢线架A、U型钢线架B，U型钢线架A、U型钢线架B的端部通过固定片铆接固定。
[0008]进一步的，所述弹簧钩、伸缩弹簧外包覆有PE层。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：既不像悬浮机构那样结构复杂、占用空间大，又能起到良好的减震效果，且结构简易，成本较低，易于布置在家用车辆这种空间要求较高的座椅上。
附图说明
[0010]下面结合附图对本技术专利进一步说明。
[0011]图1为汽车座椅的结构示意图。
[0012]图2为减震弹簧组的结构示意图。
[0013]图中：
[0014]1‑
减震弹簧组；2
‑
座椅骨架总成；3
‑
后管架；4
‑
前管架；5
‑
弹簧钩；6
‑
U型钢线架A；7
‑
U型钢线架B；8
‑
伸缩弹簧；9
‑
弹簧钢丝；10
‑
固定片。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0016]如图1
‑
2所示，一种带有减震弹簧组的汽车座椅，包括减震弹簧组1、座椅骨架总成2，所述减震弹簧组安装在座椅骨架总成的座板骨架内；
[0017]所述减震弹簧组包括框架、沿前后方向水平设置的弹簧钢丝9，所述弹簧钢丝于框架内沿横向间隔设置6个，弹簧钢丝两端分别连接框架前后端，框架前端沿横向间隔设置6个用于连接座板骨架的前管架4的弹簧钩5，框架后端沿横向间隔设置6个用于连接座板骨架的后管架3的伸缩弹簧8。
[0018]在本实施例中，所述前管架开设有用于连接弹簧钩的前钩挂孔，后管架开设有用于连接伸缩弹簧的后钩挂孔，减震弹簧组与座椅骨架总成直接装配组立，减震弹簧组后端伸缩弹簧直接扣入后管架上的孔位即可，减震弹簧组前端弹簧钩直接扣入前管架上的孔位即可。
[0019]在本实施例中，所述框架包括U型钢线架A6、U型钢线架B7，U型钢线架A、U型钢线架B的端部通过固定片10铆接固定。
[0020]在本实施例中，为降低摩擦异响，所述弹簧钩、伸缩弹簧外包覆有PE层。
[0021]在乘员乘坐时，减震弹簧组起到支撑人体的作用，并可满足不同体重的乘员的乘坐需求，不会因为座椅支撑性太强而感到不适；当车辆行驶在颠簸等恶劣路段时，减震弹簧组中的6个伸缩弹簧可起到伸缩作用，使减震弹簧组受力大时向下运动，受力小时回复至乘坐位置，从而减少振动频率，使乘员即使在恶劣路段上开车行驶，亦可减轻因振动给人员带来的不适感，从而提升整椅总体舒适感。
[0022]本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语
“ꢀ
纵向”、
“ꢀ
横向”、
“ꢀ
上”、
“ꢀ
下”、
“ꢀ
前”、
“ꢀ
后”、
“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”、
“ꢀ
竖直”、
“ꢀ
水平”、
“ꢀ
顶”、
“ꢀ
底”、
“ꢀ
内”、
“ꢀ
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]上列较佳实施例，对本技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有减震弹簧组的汽车座椅，其特征在于：包括减震弹簧组、座椅骨架总成，所述减震弹簧组安装在座椅骨架总成的座板骨架内；所述减震弹簧组包括框架、沿前后方向水平设置的弹簧钢丝，所述弹簧钢丝于框架内沿横向间隔设置若干个，弹簧钢丝两端分别连接框架前后端，框架前端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的前管架的弹簧钩，框架后端沿横向间隔设置若干个用于连接座板骨架的后管架的伸缩弹簧。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓吉雄，吴志明，李忠君，郑红玉，
申请(专利权)人：福州联泓交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：