一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车制造技术

本实用新型专利技术涉及救护车技术领域，具体公开了一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体，所述车体的车厢内部地板处设有减震锁紧装置，所述减震锁紧装置包括用于放置担架的承托板，所述车体的车厢内部地板处开设有与承托板适配的凹槽，所述承托板的底面固定连接有挤压板；本实用新型专利技术通过所设的压缩气囊，使得在将担架车拖动至承托板上时，收到重量的承托板会逐渐下压，在将引导夹板拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板底部的压缩气囊则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。到二次伤害的概率出现。到二次伤害的概率出现。

【技术实现步骤摘要】
一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车


[0001]本技术涉及救护车
，具体为一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车。

技术介绍

[0002]救护车是对在家中出现紧急病情而无法及时赶到医院的病人进行紧急救助并送至医院的特种车辆，在需要将紧急转运的病人送至车上时，能够通过特制的担架将病人拖至车上，并通过车上所设的锁定装置对担架车进行锁紧，即可保证病人顺利且平稳的进入救护车并被及时的送往医院。
[0003]现有的带有锁紧结构的救护车在担架车放置车厢内部时，若出现颠簸的情况，往往会使得担架车跟随车辆不断的震动，而担架上的病人往往需要使用捆扎带对病人进行固定，不断颠簸的担架车往往会使得病人感觉更加不适，也容易使得病人收到二次的伤害。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，具备缓冲能力好，病人舒适度高且对担架车的固定更为牢固的优点，解决了现有的具有脚轮锁紧结构的救护车对担架车的减震效果较差，容易使特定病人受到二次伤害的问题。
[0005]本技术的带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体，所述车体的车厢内部地板处设有减震锁紧装置，所述减震锁紧装置包括用于放置担架的承托板，所述车体的车厢内部地板处开设有与承托板适配的凹槽，所述承托板的底面固定连接有挤压板，所述挤压板的底面固定连接有压缩气囊，所述压缩气囊的底部与凹槽的内腔底面固定连接，所述承托板靠近两端的顶部通过铰链铰接有拉动架，所述拉动架远离承托板的一端通过铰链铰接有引导夹板，所述引导夹板靠近承托板的一侧通过铰链与凹槽的内壁铰接。
[0006]通过上述技术方案设计，使得在将担架车拖动至承托板上时，收到重量的承托板会逐渐下压，在将引导夹板拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板底部的压缩气囊则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。
[0007]作为本技术的进一步改进，承托板底部所连接的挤压板数量为三个，且每个挤压板底部所固定连接的压缩气囊的数量为两个，所述凹槽的内腔底面固定连接有限位连通板，所述限位连通板的顶部贯穿挤压板与承托板并延伸至承托板的外部，且承托板与挤压板的内部均开设有与限位连通板相适配的活动槽，所述限位连通板的内部设有上下贯通的空腔，且压缩气囊通过软管与该处空腔内部连通，所述限位连通板远离压缩气囊的一端连通有限位气囊，所述限位气囊的底面与承托板的顶面固定连接。
[0008]通过上述技术方案设计，使得能够在承托板下压对压缩气囊进行挤压的过程中，压缩气囊可将多余的气体送入至限位气囊中，让限位气囊逐渐膨胀并与担架车的两个脚轮内侧接触，配合伸出承托板的限位连通板，对担架车进行二次的定位，同时，限位连通板也
能够对承托板与挤压板的位置进行限定，保证承托板能够稳定的上下移动。
[0009]作为本技术的进一步改进，每个所述限位气囊的内部容积小于限位气囊所连通的两个压缩气囊内部容积，且限位气囊充气膨胀后宽度小于承托板的宽度。
[0010]通过上述技术方案设计，使得能够保证压缩气囊内部的气体不会全部送入至限位气囊中，让限位气囊可撑起的同时，仍保留压缩气囊的缓冲性。
[0011]作为本技术的进一步改进，引导夹板的表面通过滑槽与滑块滑动连接有整体呈L形的卡接板，所述车体车厢内部地板的表面开设有与卡接板相适配的卡槽，且卡接板的底部延伸至该卡槽的内部并与该卡槽内部卡接。
[0012]通过上述技术方案设计，使得能够对引导夹板进行限定，避免出现医护人员踩在承托板上时，引导夹板意外上翘的情况。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过所设的压缩气囊，使得在将担架车拖动至承托板上时，收到重量的承托板会逐渐下压，在将引导夹板拉起对担架车的底部进行限位的同时，承托板底部的压缩气囊则会为担架车提供一定的减震缓冲能力，配合在担架车自身重力下而夹紧担架车的引导夹板，为病人提供更为舒适的转运体验，也降低了转运途中受到二次伤害的概率出现。
[0015]2、本技术通过所设的限位连通板与限位气囊，使得能够在承托板下压对压缩气囊进行挤压的过程中，压缩气囊可将多余的气体送入至限位气囊中，让限位气囊逐渐膨胀并与担架车的两个脚轮内侧接触，配合伸出承托板的限位连通板，对担架车进行二次的定位，同时，限位连通板也能够对承托板与挤压板的位置进行限定，保证承托板能够稳定的上下移动。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术正剖结构示意图；
[0018]图2为本技术俯剖结构示意图；
[0019]图3为图1中A处放大结构示意图；
[0020]图4为图1中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、车体；2、减震锁紧装置；21、承托板；22、挤压板；23、压缩气囊；24、拉动架；25、引导夹板；26、限位连通板；27、限位气囊；28、卡接板。
具体实施方式
[0022]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0023]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描
述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0024]请参阅图1
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4，本技术的带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体1，车体1的车厢内部地板处设有减震锁紧装置2，减震锁紧装置2包括用于放置担架的承托板21，车体1的车厢内部地板处开设有与承托板21适配的凹槽，承托板21的底面固定连接有挤压板22，挤压板22的底面固定连接有压缩气囊23，压缩气囊23的底部与凹槽的内腔底面固定连接，承托板21靠近两端的顶部通过铰链铰接有拉动架24，拉动架24远离承托板21的一端通过铰链铰接有引导夹板25，引导夹板25靠近承托板21的一侧通过铰链与凹槽的内壁铰接。
[0025]通过所设的压缩气囊23本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的车厢内部地板处设有减震锁紧装置（2）；所述减震锁紧装置（2）包括用于放置担架的承托板（21），所述车体（1）的车厢内部地板处开设有与承托板（21）适配的凹槽，所述承托板（21）的底面固定连接有挤压板（22），所述挤压板（22）的底面固定连接有压缩气囊（23），所述压缩气囊（23）的底部与凹槽的内腔底面固定连接；所述承托板（21）靠近两端的顶部通过铰链铰接有拉动架（24），所述拉动架（24）远离承托板（21）的一端通过铰链铰接有引导夹板（25），所述引导夹板（25）靠近承托板（21）的一侧通过铰链与凹槽的内壁铰接。2.根据权利要求1所述的一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，其特征在于：所述承托板（21）底部所连接的挤压板（22）数量为三个，且每个挤压板（22）底部所固定连接的压缩气囊（23）的数量为两个。3.根据权利要求1所述的一种带有担架脚轮自动锁紧结构的救护车，其特征在于：所述凹槽的内腔底面固定连接有限位连通板（26），所述限位连通板（26）的顶部贯穿挤...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘子林，
申请(专利权)人：湖北江南专用特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：