用于摩托车组合结构链轮的螺钉制造技术

本实用新型专利技术涉及用于摩托车组合结构链轮的螺钉，包括具有工具连接孔的头部及设置于头部相对设置工具连接孔另一端的尾部，所述尾部周向设置有外螺纹，头部周向设置有向尾部延伸的定位帽沿，所述定位帽沿外径大于尾部的外径，所述尾部远离头部的一端中部具有开口的孔洞，尾部具有孔洞的一端通过挤压膨胀后形成止退环，本实用新型专利技术的有益效果为：螺钉头部设计有定位帽沿，提高装配效率，提供锁紧扭矩；螺钉尾部留有孔洞，采用挤压法使螺钉尾部膨胀锁紧链轮两端，可防止在组合链轮使用过程中螺钉松动导致的链轮解体，消除安全隐患，增强产品安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
用于摩托车组合结构链轮的螺钉


[0001]本技术涉及摩托车组合结构链轮领域，具体涉及用于摩托车组合结构链轮的螺钉。

技术介绍

[0002]自行车和摩托车大多采用链传动方式传递动力，其中链轮包括主动链轮和从动链轮，行业中也称小链轮和大链轮。现有大链轮包括整体结构和组合结构；
[0003]整体结构是在链轮本体上加工链齿，材质为钢或者为铝，钢质链轮重量过大，铝质链轮强度不足。组合结构的链轮是在链轮本体（内圈）上安装链齿镶块（外圈），外圈材质为钢，保证强度及耐磨性，内圈材质为铝，密度小，减轻重量，在保证链轮强度的前提下实现链轮轻量化。
[0004]现有技术中链轮本体与链齿镶块之间是通过螺钉进行连接的，由于该螺钉为标准件，难以掌握螺钉打入链轮的深度，造成装配效率低下。且现有螺钉装配时因为没有拧紧扭矩的存在，装配好的组合结构链轮产品质量难以保证，在车辆行驶过程中，因震动，螺钉会发生松动，长时间使用会导致螺钉脱落，使组合的链轮组件解体，存在安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
[0006]提供用于摩托车组合结构链轮的螺钉。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：用于摩托车组合结构链轮的螺钉，包括具有工具连接孔的头部及设置于头部相对设置工具连接孔另一端的尾部，所述尾部周向设置有外螺纹，其特征在于：所述头部周向设置有向尾部延伸的定位帽沿，所述定位帽沿外径大于尾部的外径，所述尾部远离头部的一端中部具有开口的孔洞，尾部具有孔洞的一端通过挤压膨胀后形成止退环。
[0008]采用上述技术方案，本技术的使用方法为，使用扳手通过工具连接孔将螺钉装入链轮本体与链齿镶块的连接处，当定位帽沿正好没入两者连接处中时表示安装到位，每个螺钉都以此定位帽沿为定位，就可以起到控制螺钉打入深度的作用，将尾部的底部即尾部具有开口的孔洞的位置通过挤压法挤压后该部位材料就被挤压膨胀形成大于两者连接孔的内径的止退环，实现防止装配后在组合结构链轮使用过程中螺钉后退的止退功能。
[0009]本技术的有益效果为：螺钉头部设计有定位帽沿，提高装配效率，提供锁紧扭矩；螺钉尾部留有孔洞，采用挤压法使螺钉尾部膨胀锁紧链轮两端，可防止在组合链轮使用过程中螺钉松动导致的链轮解体，消除安全隐患，增强产品安全性能。
[0010]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的立体示意图1。
[0012]图2为本技术实施例的立体示意图2。
[0013]图3是具有本技术实施例的组合结构链轮立体示意图。
[0014]图4为具有本技术实施例的组合结构链轮分解示意图。
[0015]图5为现有技术中用于摩托车组合结构链轮的螺钉立体示意图1。
[0016]图6为现有技术中用于摩托车组合结构链轮的螺钉立体示意图2。
具体实施方式
[0017]参见图1
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图6所示：用于摩托车组合结构链轮的螺钉c，包括具有工具连接孔11的头部1及设置于头部1相对设置工具连接孔11另一端的尾部2，尾部2外径小于头部1外径，尾部2周向设置有外螺纹21，头部1周向设置有向尾部2延伸的定位帽沿12，定位帽沿12外径大于尾部2的外径，尾部2远离头部1的一端中部具有开口的孔洞22，尾部1具有孔洞22的一端通过挤压膨胀后形成止退环23，如图3
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图4所示为具有本技术实施例的组合结构链轮，其包括链轮本体a，通过螺钉连接于链轮本体a的链齿镶块b。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于摩托车组合结构链轮的螺钉，包括具有工具连接孔的头部及设置于头部相对设置工具连接孔另一端的尾部，所述尾部周向设置有外螺纹，其特征在于：所述头部周向设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锐，王志锋，杨赛，盛流俊，
申请(专利权)人：温州革新链轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：