本实用新型专利技术属于汽车零部件硬度检测技术领域，尤其为一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置，包括箱体，所述箱体内壁的左侧面与连接板的右侧面固接，所述连接板的右侧面设有升降组件，所述升降组件的下表面设有定位组件，所述连接板右侧面的下侧与放置板的左侧面固接，所述放置板的上表面设有夹紧组件，通过启动步进电机b带动螺杆c和螺杆b进行旋转，螺杆b和螺杆c旋转带动两个固定板相互靠近对汽车零部件进行夹紧，避免汽车零部件在进行硬度测试是发生位置偏移的问题，解决了在进行硬度检测时会造成汽车零部件会发生偏移，导致汽车零部件的硬度检测数据不准确的问题。度检测数据不准确的问题。度检测数据不准确的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置
[0001]本技术属于汽车零部件硬度检测
，具体涉及一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置。
技术介绍
[0002]汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。硬度测试是检测材料性能的重要指标之一，也是最快速最经济的试验方法之一。之所以能成为力学性能试验的常用方法，是因为硬度测试能反映出材料在化学成分、组织结构和处理工艺上的差异。所谓硬度，就是材料抵抗更硬物压入其表面的能力。根据试验方法和适应范围的不同，硬度单位可分为布氏硬度、维氏硬度、洛氏硬度、显微维氏硬度等许多种，不同的单位有不同的测试方法，适用于不同特性的材料或场合。
[0003]现有的汽车零部件在生产时需要进行硬度检测，但现有的汽车零部件因其表面不规则的原因，在进行硬度检测时会造成汽车零部件发生偏移，导致汽车零部件的硬度检测数据不准确，且汽车零部件在进行检测时，无法调节汽车零部件测试硬度的位置，需要人们进行手动调节，而手动调节具有一定的安全隐患。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置，包括箱体，所述箱体内壁的左侧面与连接板的右侧面固接，所述连接板的右侧面设有升降组件，所述升降组件的下表面设有定位组件，所述连接板右侧面的下侧与放置板的左侧面固接，所述放置板的上表面设有夹紧组件；
[0006]所述升降组件包括开设在连接板右侧面的移动槽a，所述移动槽a内壁的下表面与螺杆a的底端转动连接，所述螺杆a的顶端穿过移动槽a内壁上表面卡接的轴承与步进电机a的输出轴固接，所述螺杆a的外表面套接有螺纹套a，所述螺纹套a的右侧面与移动板的左侧面固接，所述螺纹套a的正面和背面分别与移动槽a内壁的正面和背面滑动连接，所述步进电机a安装在连接板的上表面。
[0007]优选的，所述定位组件包括开设在移动板下表面的移动槽c，所述移动槽c内壁的左侧面与螺杆d的左端转动连接，所述螺杆d的右端穿过移动槽c内壁右侧面卡接的轴承与步进电机c的输出轴固接，所述步进电机c安装在移动板的右侧面，所述螺杆d的外表面螺纹连接有螺纹套c，所述螺纹套c的下表面安装有硬度检测机。
[0008]优选的，所述夹紧组件包括开设在放置板上表面中心处的移动槽b，所述移动槽b内壁的左侧面与螺杆b的左端转动连接，所述螺杆b的右端穿过隔板左侧面卡接的轴承与螺杆c的左端固定接，所述螺杆c的右端穿过移动槽内壁右侧面卡接的轴承与步进电机b的输出轴固接，所述隔板的正面和背面分别与移动槽b内壁的正面和背面固接，所述步进电机b
安装在放置板的右侧面，所述螺杆b和螺杆c的外表面均螺纹连接有螺纹套b，且两个所述螺纹套b的上表面分别与两个固定板的下表面固接。
[0009]优选的，且两个所述固定板相对的一面分别安装有两个橡胶垫。
[0010]优选的，所述箱体的正面安装有透明可视窗，所述箱体的右侧面与箱门的右侧面相铰接，所述箱门的正面与箱体的背面贴合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术，通过启动步进电机b带动螺杆c和螺杆b进行旋转，螺杆b和螺杆c旋转带动两个固定板相互靠近对汽车零部件进行夹紧，避免汽车零部件在进行硬度测试是发生位置偏移的问题，解决了在进行硬度检测时会造成汽车零部件会发生偏移，导致汽车零部件的硬度检测数据不准确的问题。
[0013]2、本技术，通过步进电机c启动螺纹套c向左移动，步进电机c反转带动螺纹套c向右移动，螺纹套c移动带动硬度检测机同向移动，对硬度检测机需要检测汽车零部件硬度的位置进行调整和定位。
[0014]3、本技术，通过打开箱门通过箱体背面的开口将汽车零部件放置进箱体内进行硬度检测，通过箱体正面的透明可视窗对汽车零部件的硬度检测过程和结果进行观测，同时箱体可以对观测人员起到防护作用，避免汽车零部件在检测硬度时崩裂的碎片误伤观测人员。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术中正视的剖面立体结构示意图；
[0018]图3为本技术中后视的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术中正视的剖面结构示意图；
[0020]图中：1、箱体；2、箱门；3、透明可视窗；4、连接板；5、放置板；
[0021]升降组件：61、移动槽a；62、步进电机a；63、移动板；64、螺纹套a；65、螺杆a；
[0022]夹紧组件：71、移动槽b；72、步进电机b；73、固定板；74、螺杆b；75、隔板；76、螺杆c；77、螺纹套b；
[0023]8、橡胶垫；
[0024]定位组件：91、步进电机c；92、硬度检测机；93、螺纹套c；94、移动槽c；95、螺杆d。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：一种汽车零部件硬度检测的夹紧装
置，包括箱体1，所述箱体1内壁的左侧面与连接板4的右侧面固接，所述连接板4的右侧面设有升降组件，所述升降组件的下表面设有定位组件，所述连接板4右侧面的下侧与放置板5的左侧面固接，所述放置板5的上表面设有夹紧组件；
[0028]所述升降组件包括开设在连接板4右侧面的移动槽a61，所述移动槽a61内壁的下表面与螺杆a65的底端转动连接，所述螺杆a65的顶端穿过移动槽a61内壁上表面卡接的轴承与步进电机a62的输出轴固接，所述螺杆a65的外表面套接有螺纹套a64，所述螺纹套a64的右侧面与移动板63的左侧面固接，所述螺纹套a64的正面和背面分别与移动槽a61内壁的正面和背面滑动连接，所述步进电机a62安装在连接板4的上表面。
[0029]具体的，通过设置所述定位组件包括开设在移动板63下表面的移动槽c94，所述移动槽c94内壁的左侧面与螺杆d95的左端转动连接，所述螺杆d95的右端穿过移动槽c94内壁右侧面卡接的轴承与步进电机c91的输出轴固接，所述步进电机c91安装在移动板63的右侧面，所述螺杆d95的外表面螺纹连接有螺纹套c93，所述螺纹套c93的下表面安装有硬度检测机92；
[0030]通过外接电源启动步进电机c91，步进电机c91启动带动螺杆c76转动，螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内壁的左侧面与连接板(4)的右侧面固接，所述连接板(4)的右侧面设有升降组件，所述升降组件的下表面设有定位组件，所述连接板(4)右侧面的下侧与放置板(5)的左侧面固接，所述放置板(5)的上表面设有夹紧组件；所述升降组件包括开设在连接板(4)右侧面的移动槽a(61)，所述移动槽a(61)内壁的下表面与螺杆a(65)的底端转动连接，所述螺杆a(65)的顶端穿过移动槽a(61)内壁上表面卡接的轴承与步进电机a(62)的输出轴固接，所述螺杆a(65)的外表面套接有螺纹套a(64)，所述螺纹套a(64)的右侧面与移动板(63)的左侧面固接，所述螺纹套a(64)的正面和背面分别与移动槽a(61)内壁的正面和背面滑动连接，所述步进电机a(62)安装在连接板(4)的上表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件硬度检测的夹紧装置，其特征在于：所述定位组件包括开设在移动板(63)下表面的移动槽c(94)，所述移动槽c(94)内壁的左侧面与螺杆d(95)的左端转动连接，所述螺杆d(95)的右端穿过移动槽c(94)内壁右侧面卡接的轴承与步进电机c(91)的输出轴固接，所述步进电机c(91)安装在移动板(63)的右侧面，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤燕坤，陈强，陈宇峰，刘亚洪，石海丽，
申请(专利权)人：常州市鼎格汽车紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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