一种城市轨道交通接轨站布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种城市轨道交通接轨站布置结构，包括：双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；车辆基地，与两条出入线接轨；配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳；本实用新型专利技术还提供了该城市轨道交通接轨站布置结构的运行方法，使各线收发车作业与正线不存在敌对进路，上下线列车停靠在站台内侧配线上，不会干扰正线正常行车。不会干扰正线正常行车。不会干扰正线正常行车。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通接轨站布置结构


[0001]本技术属于城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通接轨站布置结构。

技术介绍

[0002]城市轨道交通接轨站作为连接出入线的车站，除正线运营功能之外，还兼顾列车从车辆基地进入正线或由正线驶回段、场的功能，同时也是夜间沿线设备维修作业、各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的必经通道。接轨站的选择应本着方便运营、减少列车空走时间、降低运营成本的原则，多数情况下，接轨站宜选在线路的起、终点站或折返站。但是，车辆基地选址受城市规划和工程地质等多种条件的限制，出入线有时候只能从线路中间站接轨，如图1所示为常规的中间站接轨站布置结构，车站一般为岛式站台，出入线按双向双线设计，分别由站台端部两正线间以道岔引出，出入线在车站端设交叉渡线与正线引出的道岔接驳。该种接轨站B方向发车及A方向收车为顺向，收发车作业组织较为便捷；但B方向收车及A方向发车为逆向，与正线存在敌对进路，且收发列车在上下客期间对正线有较大干扰，尤其在线路中段大客流中间站接轨的情况下，在加车运营时，严重干扰正线行车组织效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接轨站布置结构，其特征在于，包括：双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；车辆基地，与两条出入线接轨；配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳。2.如权利要求1所述的城市轨道交通接轨站布置结构，其特征在于：配线远离车辆基地的一端通过两组单渡线分别与两条正线接驳。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李重武，赵强，阙伟，刘辉，陈剑伟，刘志，徐源，徐坤，朱鹏，谭华刚，熊英男，樊美斌，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：