一种高强度铝质汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度铝质汽车散热器，包括固定座，固定座的顶部固定连接有散热器壳体，散热器壳体的顶部左侧固定连接有进水口，散热器壳体的右侧底部固定连接有出水口，散热器壳体的表面设有散热通道，散热通道的左右两侧固定连接有两组竖向的固定板，两组固定板的表面由上至下均匀设有十组贯穿孔，散热通道与散热器壳体的连接处通过十组贯穿孔贯穿连接有十组紧固螺栓，第一把手带动百叶板转动打开进行散热，散热的同时，过滤网可以对空气中的灰尘进行过滤，第二把手将过滤板向左移动，通过挤压板挤压伸缩弹簧，可以将过滤板的右侧与右侧的安装槽分离，再将过滤板的左侧从左侧安装槽内抽出，可以对过滤板进行拆卸，方便对过滤网清理。方便对过滤网清理。方便对过滤网清理。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝质汽车散热器


[0001]本技术属于汽车散热器
，具体为一种高强度铝质汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，一般的汽车散热器在工作时，灰尘容易进入散热器内对其造成损坏，并且长时间使用容易积灰，影响散热效果，因此提出一种高强度铝质汽车散热器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高强度铝质汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的散热时，灰尘容易进入散热器内对其造成损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度铝质汽车散热器，包括固定座，固定座的顶部固定连接有散热器壳体，散热器壳体的顶部左侧固定连接有进水口，散热器壳体的右侧底部固定连接有出水口，散热器壳体的表面设有散热通道，散热通道的左右两侧固定连接有两组竖向的固定板，两组固定板的表面由上至下均匀设有十组贯穿孔，散热通道与散热器壳体的连接处通过十组贯穿孔贯穿连接有十组紧固螺栓，散热通道的内腔左右两侧固定连接有两组调节组件，两组调节组件的表面中间设有两组第一把手，两组调节组件相互靠近的一侧由上至下设有五组横向的百叶板。
[0005]优选的，散热通道的内腔左右两侧固定连接有两组固定组件，两组固定组件相互靠近的一侧设有过滤板，且过滤板位于五组百叶板的后侧，过滤板的表面设有过滤网，过滤网的顶部和底部设有两组第二把手，且两组第二把手与过滤板的表面顶部和底部中间固定连接。
[0006]优选的，固定组件包括有安装槽，安装槽的内腔右侧设有竖向的挤压板，挤压板与安装槽的内腔相互靠近的一侧由上至下固定连接有十组连接块，左侧五组连接块与右侧五组连接块相互靠近的一侧固定连接有五组横向的伸缩弹簧，安装槽的右侧设有竖向的贯穿通槽，过滤板的左右两侧通过贯穿通槽与安装槽卡接。
[0007]优选的，调节组件包括有驱动箱，驱动箱的内腔顶部和底部固定连接有两组支撑块相互靠近的一侧活动连接有竖向的转动杆，转动杆的表面由上至下均匀套接有五组第一锥形齿轮，五组第一锥形齿轮的底部左侧设有五组与第一锥形齿轮相匹配的第二锥形齿轮，五组第二锥形齿轮的左侧固定连接有五组横向的连接杆，且五组连接杆未与五组第二锥形齿轮连接的一端贯穿驱动箱与五组百叶板的左右两侧固定连接。
[0008]优选的，中间第一锥形齿轮的表面底部设有与第一锥形齿轮相匹配的第三锥形齿轮，第三锥形齿轮的表面中间固定连接有中心轴，中心轴的前端贯穿驱动箱的表面中间与两组第一把手固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、第一把手带动中心轴和第三锥形齿轮转动，由于第三锥形齿轮与中间第一锥形齿轮之间啮合连接，带动转动杆和五组第一锥形齿轮同时转动，由于第一锥形齿轮与第二锥形齿轮之间啮合连接，使第二锥形齿轮带动连接杆和百叶板转动打开进行散热，散热的同时，过滤网可以对空气中的灰尘进行过滤，起到了防尘效果；
[0011]2、第二把手将过滤板向左移动，通过挤压板挤压伸缩弹簧，可以将过滤板的右侧与右侧的安装槽分离，再将过滤板的左侧从左侧安装槽内抽出，可以对过滤板进行拆卸，方便对过滤网清理，避免灰尘堵塞过滤网影响散热效果。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术散热通道后视结构示意图；
[0014]图3为本技术固定组件结构示意图；
[0015]图4为本技术调节组件结构示意图。
[0016]图中：1固定座、2散热器壳体、3进水口、4出水口、5散热通道、51固定组件、511安装槽、512挤压板、513连接块、514伸缩弹簧、515贯穿通槽、52过滤板、53过滤网、54第二把手、6固定板、7贯穿孔、8紧固螺栓、9调节组件、91驱动箱、92支撑块、93转动杆、94第一锥形齿轮、95第二锥形齿轮、96连接杆、97第三锥形齿轮、98中心轴、10第一把手、11百叶板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种高强度铝质汽车散热器，包括固定座1，固定座1的顶部固定连接有散热器壳体2，散热器壳体2的顶部左侧固定连接有进水口3，散热器壳体2的右侧底部固定连接有出水口4，散热器壳体2的表面设有散热通道5，散热通道5的左右两侧固定连接有两组竖向的固定板6，两组固定板6的表面由上至下均匀设有十组贯穿孔7，散热通道5与散热器壳体2的连接处通过十组贯穿孔7贯穿连接有十组紧固螺栓8，散热通道5的内腔左右两侧固定连接有两组调节组件9，两组调节组件9的表面中间设有两组第一把手10，两组调节组件9相互靠近的一侧由上至下设有五组横向的百叶板11。
[0020]本实施例中参照图1和2，散热通道5的内腔左右两侧固定连接有两组固定组件51，两组固定组件51相互靠近的一侧设有过滤板52，且过滤板52位于五组百叶板11的后侧，过滤板52的表面设有过滤网53，过滤网53的顶部和底部设有两组第二把手54，且两组第二把手54与过滤板52的表面顶部和底部中间固定连接，百叶板11打开进行散热时，过滤网53可以对空气中的灰尘进行过滤；
[0021]本实施例中参照图1和4，调节组件9包括有驱动箱91，驱动箱91的内腔顶部和底部固定连接有两组支撑块92相互靠近的一侧活动连接有竖向的转动杆93，转动杆93的表面由上至下均匀套接有五组第一锥形齿轮94，五组第一锥形齿轮94的底部左侧设有五组与第一
锥形齿轮94相匹配的第二锥形齿轮95，五组第二锥形齿轮95的左侧固定连接有五组横向的连接杆96，且五组连接杆96未与五组第二锥形齿轮95连接的一端贯穿驱动箱91与五组百叶板11的左右两侧固定连接，中间第一锥形齿轮94的表面底部设有与第一锥形齿轮94相匹配的第三锥形齿轮97，第三锥形齿轮97的表面中间固定连接有中心轴98，中心轴98的前端贯穿驱动箱91的表面中间与两组第一把手10固定连接，第一把手10带动中心轴98和第三锥形齿轮97转动，由于第三锥形齿轮97与中间第一锥形齿轮94之间啮合连接，带动转动杆93和五组第一锥形齿轮94同时转动，由于第一锥形齿轮94与第二锥形齿轮95之间啮合连接，使第二锥形齿轮95带动连接杆96和百叶板11转动；
[0022]实施例2
[0023]参照图2和3，该实施例不同于第一个实施例的是：固定组件51包括有安装槽511，安装槽511的内腔右侧设有竖向的挤压板512，挤压板512与安装槽511的内腔相互靠近本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝质汽车散热器，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶部固定连接有散热器壳体(2)，所述散热器壳体(2)的顶部左侧固定连接有进水口(3)，所述散热器壳体(2)的右侧底部固定连接有出水口(4)，所述散热器壳体(2)的表面设有散热通道(5)，所述散热通道(5)的左右两侧固定连接有两组竖向的固定板(6)，两组所述固定板(6)的表面由上至下均匀设有十组贯穿孔(7)，所述散热通道(5)与所述散热器壳体(2)的连接处通过十组所述贯穿孔(7)贯穿连接有十组紧固螺栓(8)，所述散热通道(5)的内腔左右两侧固定连接有两组调节组件(9)，两组所述调节组件(9)的表面中间设有两组第一把手(10)，两组所述调节组件(9)相互靠近的一侧由上至下设有五组横向的百叶板(11)。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述散热通道(5)的内腔左右两侧固定连接有两组固定组件(51)，两组所述固定组件(51)相互靠近的一侧设有过滤板(52)，且所述过滤板(52)位于五组所述百叶板(11)的后侧，所述过滤板(52)的表面设有过滤网(53)，所述过滤网(53)的顶部和底部设有两组第二把手(54)，且两组所述第二把手(54)与所述过滤板(52)的表面顶部和底部中间固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述固定组件(51)包括有安装槽(511)，所述安装槽(511)的内腔右侧设有竖向的挤压板(512)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：余军舟，
申请(专利权)人：太仓轩旭精密电子有限公司，
类型：新型
国别省市：