用于模型车的过载保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于模型车的过载保护结构，包括：驱动装置，所述驱动装置上设有提供动力输出的主动齿轮；安装壳，所述安装壳安装在驱动装置上，所述安装壳中具有安装腔，所述主动齿轮转动地位于安装腔中；第一传动组件，所述第一传动组件设置在安装腔中，所述第一传动组件包括有第一传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮设置在第一传动轴上；过载保护组件，所述过载保护组件包括有摩擦片和压紧块，所述摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，所述压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴；能够便于布局在汽车模型中，同时能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于模型车的过载保护结构


[0001]本技术涉及模型车
，特别涉及一种用于模型车的过载保护结构。

技术介绍

[0002]车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
[0003]现在大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的发动机总成方面会与真车有区别，因为市面上的一部分汽车模型是采用电机作为主要的动力输出，所以厂家会根据实际情况自行设计适配电机发动的动力总成，同时，电机可以具有较高的转速，但是汽车模型的速度则会受限于汽车模型的整体加工工艺和材料等因素，如果模型车在外力的作用下导致其车速变慢或者停止移动，则会使得模型车内部的电机无法输出功率，而导致过载的情况发生，从而影响汽车模型的使用寿命，所以现在汽车模型行业中大部分的汽车模型都设计有过载保护装置来放置汽车模型出现过载的情况，但是大部分的过载保护装置都是直接安装在电机的输出端上，并且整体结构不够紧凑，体积较大，难以布局在汽车模型中，同时，外部的灰尘和液体也容易进入到过载保护装置和电机中，严重影响汽车模型的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于模型车的过载保护结构，能够便于布局在汽车模型中，同时能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的用于模型车的过载保护结构，包括：驱动装置，所述驱动装置上设有提供动力输出的主动齿轮；安装壳，所述安装壳安装在驱动装置上，所述安装壳中具有安装腔，所述主动齿轮转动地位于安装腔中；第一传动组件，所述第一传动组件可转动地设置在安装腔中，所述第一传动组件包括有第一传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮可转动地设置在第一传动轴上；过载保护组件，所述过载保护组件套设于第一传动轴上，并位于安装腔中，所述过载保护组件包括有摩擦片和压紧块，所述摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，所述压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴，
所述第一传动齿轮通过摩擦片与压紧块之间的摩擦力带动第一传动轴转动。
[0006]根据本技术实施例的用于模型车的过载保护结构，至少具有如下有益效果：通过在驱动装置上安装有安装壳，驱动装置带动第一传动齿轮转动，并且过载保护组件中的摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴，当驱动装置输出的扭力小于摩擦片与压紧块之间的摩擦力，第一传动齿轮通过摩擦片与压紧块之间的摩擦力带动第一传动轴转动，当驱动装置输出的扭力大于摩擦片与压紧块之间的摩擦力，摩擦片与压紧块之间发生打滑，从而起到过载保护效果；同时，第一传动组件和过载保护组件均设置在保护壳中，从而使得整个过载保护结构的结构更加的紧凑，能够便于布局在汽车模型中，同时保护壳还能够防止外部的灰尘和液体进入，延长使用寿命。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述主动齿轮与第一传动齿轮之间设有减速传动组件，所述主动齿轮通过减速传动组件带动第一传动齿轮转动，所述减速传动组件包括有第二传动轴、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮分别设置在第二传动轴的两端，所述主动齿轮通过第二传动齿轮带动第二传动轴转动，所述第二传动轴通过第三传动齿轮带动第一传动齿轮转动。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第二传动轴上设有第一插销和第二插销，所述第二传动齿轮通过第一插销卡合在第二传动轴上，所述第三传动齿轮通过第二插销卡合在第二传动轴上。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述安装壳包括有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体安装在驱动装置上，所述第一壳体中具有第一安装空间，所述主动齿轮和第二传动齿轮彼此啮合地设置在第一安装空间中，所述第二壳体安装在第一壳体上，所述第二壳体中具有第二安装空间，所述第一传动齿轮和第三传动齿轮彼此啮合地设置在第二安装空间中，所述第二传动轴的一端位于第二安装空间中，另一端位于第一安装空间中，所述第一安装空间中主动齿轮的动力可通过减速传动组件传递到第二安装空间中的第一传动齿轮上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二安装空间中设有两个用于辅助第一传动轴转动的第一轴承，其中一所述第一轴承套设在第一传动轴靠近驱动装置的一端，另一所述第一轴承套设在压紧块的外周侧，两所述第一轴承均安装在第二壳体上。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二传动轴上套设有三个第二轴承，其中两个所述第二轴承分别设置在所述第二传动轴的两端，第三个所述第二轴承位于第二传动齿轮和第三传动齿轮之间，并安装在第二壳体上。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一传动轴上设有第三插销，所述压紧块通过第三插销卡合在第一传动轴上。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一传动轴上套设有调节螺母和弹性体，所述调节螺母与第一传动轴螺纹连接，所述弹性体位于调节螺母和压紧块之间，转动所述调节螺母可靠近或远离压紧块以调节弹性体的压缩程度。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述驱动装置为电机。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0017]图1为本技术实施例的用于汽车模型的过载保护结构的立体示意图；
[0018]图2为图1示出的驱动装置、第一传动组件和过载保护组件的立体示意图；
[0019]图3为图1示出的第一传动组件和过载保护组件的立体示意图；
[0020]图4为图1示出的用于汽车模型的过载保护结构的截面图。
[0021]附图标记：
[0022]100驱动装置、110主动齿轮、
[0023]200安装壳、210第一壳体、211第一安装空间、220第二壳体、221第二安装空间、
[0024]300第一传动组件、310第一传动轴、311第三插销、312第一轴承、313调节螺母、314弹性体、32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于模型车的过载保护结构，其特征在于，包括：驱动装置，所述驱动装置上设有提供动力输出的主动齿轮；安装壳，所述安装壳安装在驱动装置上，所述安装壳中具有安装腔，所述主动齿轮转动地位于安装腔中；第一传动组件，所述第一传动组件可转动地设置在安装腔中，所述第一传动组件包括有第一传动轴和第一传动齿轮，所述第一传动齿轮可转动地设置在第一传动轴上；过载保护组件，所述过载保护组件套设于第一传动轴上，并位于安装腔中，所述过载保护组件包括有摩擦片和压紧块，所述摩擦片卡合在第一传动齿轮两侧，所述压紧块卡合在第一传动轴上并与摩擦片的外侧面紧贴，所述第一传动齿轮通过摩擦片与压紧块之间的摩擦力带动第一传动轴转动。2.根据权利要求1所述的用于模型车的过载保护结构，其特征在于，所述主动齿轮与第一传动齿轮之间设有减速传动组件，所述主动齿轮通过减速传动组件带动第一传动齿轮转动，所述减速传动组件包括有第二传动轴、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮分别设置在第二传动轴的两端，所述主动齿轮通过第二传动齿轮带动第二传动轴转动，所述第二传动轴通过第三传动齿轮带动第一传动齿轮转动。3.根据权利要求2所述的用于模型车的过载保护结构，其特征在于，所述第二传动轴上设有第一插销和第二插销，所述第二传动齿轮通过第一插销卡合在第二传动轴上，所述第三传动齿轮通过第二插销卡合在第二传动轴上。4.根据权利要求2所述的用于模型车的过载保护结构，其特征在于，所述安装壳包括有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体安装在驱动装置上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坤，
申请(专利权)人：东莞市索立得模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：