一种贯通道折棚连接结构制造技术

为了解决车辆贯通道折棚更换造成材料浪费、维护成本高、安装与拆卸繁琐，耗费工时、效率低下的问题，本实用新型专利技术提供了一种贯通道折棚连接结构，包括车体框、外折棚、外折棚端框、内折棚、内折棚端框、中间框；所述外折棚和内折棚均由若干相互独立的棚布单元组成，相邻棚布单元之间通过中间框固定连接；外折棚端部的棚布单元的最外端设有外折棚端框，内折棚端部的棚布单元的最外端设有内折棚端框，外折棚端框、内折棚端框、车体框三者之间在同一位置由同一螺钉贯穿固定连接；其优点在于不需要对内折棚和外折棚的螺钉分别进行安装和拆卸，操作简单方便、效率高，无需将车体框与折棚同时更换，节约资源、绿色环保、维护成本低，提高产品竞争力。竞争力。竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通道折棚连接结构


[0001]本技术涉及轨道车辆贯通道，具体涉及一种轨道车辆贯通道折棚连接结构。

技术介绍

[0002]贯通道是连接轨道车辆两个车厢之间的部件，用于保证乘客的通过时的安全，同时可防风，防雨，隔音隔热。贯通道有不同种类，有整体都是橡胶，也有铝骨架上压紧防雨布，后者便是贯通道折棚，贯通道折棚分为外折棚和内折棚。
[0003]现有的贯通道折棚连接结构中，贯通道折棚与车体连接的车体框之间为一体式，两者之间不可以拆卸。而在实际的使用过程中，车体框和折棚的使用寿命是不同的，折棚的使用寿命是明显小于车体框，所以到折棚的使用寿命到期时，客户是不想更换车体框的。而一体式结构使折棚与车体框必须同时更换，从而造成材料浪费、维护成本高。还有一种结构是外折棚与内折棚分别同车体框进行连接，导致安装与拆卸很繁琐，耗费工时，效率低下。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供了一种结构简单、安装与拆卸方便、效率高、节省材料、降低成本的贯通道折棚连接结构。
[0005]本技术所述贯通道折棚连接结构，包括车体框、外折棚、外折棚端框、内折棚、内折棚端框、中间框；所述外折棚和内折棚均由若干相互独立的棚布单元组成，相邻棚布单元之间通过中间框固定连接；外折棚端部的棚布单元的最外端设有外折棚端框，内折棚端部的棚布单元的最外端设有内折棚端框，外折棚端框、内折棚端框、车体框三者之间在同一位置由同一螺钉贯穿固定连接。
[0006]进一步地，所述外折棚端框、内折棚端框、车体框三者由内而外顺次排列。
[0007]进一步地，所述外折棚端框为U型，内折棚端框为倒Y型，二者在内折棚端框内壁Y型分叉处搭接。
[0008]进一步地，所述螺钉头在最外端的车体框一侧。从而进一步便于安装和拆卸。
[0009]进一步地，所述螺钉在外折棚端框、内折棚端框及车体框的周向均匀分布。
[0010]本技术所述贯通道折棚连接结构，所述车体框、外折棚、内折棚三个部分之间是分体式，内外折棚与车体框之间通过一排螺钉进行连接。这样，安装时内折棚和外折棚均通过同一排螺钉进行连接；拆卸时，只拆卸一排螺钉即可将内外折棚与车体框同时分离，不需要对内折棚和外折棚的螺钉分别进行安装和拆卸，操作简单方便、效率高；此外内折棚和外折棚均可与车体框进行分离，无需将车体框与折棚同时更换，节约资源、绿色环保、维护成本低，提高产品竞争力。
附图说明
[0011]图1是本技术所述贯通道折棚连接结构的示意图。
[0012]图中标记为：
[0013]1‑
车体框；2
‑
外折棚；3
‑
内折棚；4
‑
中间框；5
‑
内折棚端框；6
‑
外折棚端框；7
‑
螺钉。
具体实施方式
[0014]下面结合图1对本技术所述贯通道折棚连接结构进行详细说明。
[0015]如图1所示，本技术所述贯通道折棚连接结构，包括车体框1、外折棚2、外折棚端框6、内折棚3、内折棚端框5、中间框4。
[0016]所述外折棚2和内折棚3均由若干相互独立的棚布单元组成，相邻棚布单元之间通过中间框4固定连接。
[0017]外折棚2端部的棚布单元的外端头设有外折棚端框6，所述外折棚端框为U型。
[0018]内折棚3端部的棚布单元的外端头设有内折棚端框5，所述内折棚端框为倒Y型。
[0019]外折棚端框6和内折棚端框5在内折棚端框5内壁Y型分叉处搭接。
[0020]外折棚端框6、内折棚端框5、车体框1三者由内而外顺次固定连接，在同一位置由同一螺钉7贯穿，所述螺钉7头部在最外端的车体框1一侧，从而进一步便于安装和拆卸。
[0021]所述螺钉7在外折棚端框6、内折棚端框5及车体框1的周向均匀分布，从而将三者牢靠地固定在一起。
[0022]本技术所述贯通道折棚连接结构，所述车体框1、外折棚2、内折棚3三个部分之间是分体式，内折棚3、外折棚2与车体框1之间通过一排螺钉7进行连接。这样，安装时内折棚3和外折棚2均通过同一排螺钉7进行连接；拆卸时，只拆卸一排螺钉7即可将内折棚2及外折棚3与车体框1同时分离。不需要对内折棚和外折棚的螺钉分别进行安装和拆卸，操作简单方便、效率高；此外内折棚和外折棚均可与车体框进行分离，无需将车体框与折棚同时更换，节约资源、绿色环保、维护成本低，提高产品竞争力。
[0023]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贯通道折棚连接结构，其特征在于：包括车体框、外折棚、外折棚端框、内折棚、内折棚端框、中间框；所述外折棚和内折棚均由若干相互独立的棚布单元组成，相邻棚布单元之间通过中间框固定连接；外折棚端部的棚布单元的最外端设有外折棚端框，内折棚端部的棚布单元的最外端设有内折棚端框，外折棚端框、内折棚端框、车体框三者之间在同一位置由同一螺钉贯穿固定连接。2.根据权利要求1所述贯通道折棚连接结构，其特征在于：所述外折棚端框、内折棚端框、车体框三者由内而外顺次排列。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大伟，赵绪涛，岳良，
申请(专利权)人：青岛宏达青田交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：