一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构制造技术

为解决现有轨道车辆贯通道侧护板安装费力、使用寿命短、车辆通过宽度精度差的问题，本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构，包括中间板、两端板、过渡板、倒角板，所述中间板为弧形板，弧形板的两端与过渡板相连，两端板为平板，过渡板与两端板之间通过倒角板连接；所述中间板与过渡板的弧形半径相同，大于倒角板的弧形半径；所述过渡板、倒角板、两端板的厚度相同，小于中间板的厚度；所述中间板、两端板、过渡板、倒角板由同一非金属材料模制而成一体式结构；其安装维护方便、正常状态无受力、使用寿命长、保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求。达到设计的公差要求。达到设计的公差要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构


[0001]本技术涉及一种轨道车辆风挡的侧护板，具体涉及一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构。

技术介绍

[0002]轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道，用于保证乘客通过时的安全。侧护板作为轨道车辆贯通道内饰板中一部分，设置在贯通道两侧，为通道两侧提供遮挡、防护及隔音作用。侧护板需要具有一定强度以供乘客倚靠，要适应相邻两车厢车端在运行中相对位置的变化，不能出现缝隙以及产生碰撞。侧护板有多层板面搭接而实现的拉伸、压缩；也有均匀的一片式平板形板面通过扭簧安装座连接来实现，正常安装状态尺寸不好控制，需要安装机构的弹簧扭力大，安装费力，且平板形板面一直处理压缩状态，使用寿命短。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供了一种安装维护方便、正常状态无受力、使用寿命长、保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求的轨道车辆贯通道侧护板面板结构。
[0004]本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构，包括中间板、两端板、过渡板、倒角板，所述中间板为弧形板，弧形板的两端与过渡板相连，两端板为平板，过渡板与两端板之间通过倒角板连接；所述中间板与过渡板横截面的弧形半径相同，大于倒角板横截面的弧形半径；所述过渡板、倒角板、两端板的厚度相同，小于中间板的厚度；所述中间板、两端板、过渡板、倒角板由同一非金属材料模制而成一体式结构。
[0005]进一步地，所述两端板与中间板横截面弧形对应的弦垂直。
[0006]进一步地，所述中间板的厚度为2.5<br/>±
0.1mm，过渡板、倒角板及两端板的厚度为1.5
±
0.1mm。
[0007]进一步地，所述中间板和过渡板横截面的弧形半径为1398mm。
[0008]进一步地，所述中间板横截面的弧形弦长为401mm～661mm，中间板和过渡板连起来的弧长为510mm～770mm。
[0009]进一步地，所述中间板横截面的弧形弦长为401mm或441mm或541mm或661mm时，中间板和过渡板连起来的弧长分别对应为510mm、550mm、650mm、770mm。
[0010]进一步地，所述倒角板横截面的弧形半径为49mm，弧长为63.5mm。
[0011]进一步地，所述两端板的高度为27mm。
[0012]本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结，两端板厚度稍薄于中间板的厚度，当拉伸压缩时，两端板变形较大，利于面板的变形。中间板较厚，利于乘客依靠时，产生可靠的支撑力；其安装及维护时非常方便，操作人员可以很轻松的操作，不需要大的扭簧扭力，可精确达到理想状态，保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求；且当车辆通过曲线轨道时侧护板处于自然状态，不拉伸也不压缩，可延长使用寿命。
附图说明
[0013]图1是本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构的结构图。
[0014]图中标记为：
[0015]1‑
中间板；2
‑
过渡板；3
‑
倒角板；4
‑
两端板；a
‑
中间板弦长；L
‑
中间板和过渡板连起来的弧长；l
‑
倒角板弧长；h
‑
两端板高度；D
‑
中间板厚度；d
‑
过渡板、倒角板及两端板的厚度。
具体实施方式
[0016]下面结合图1对本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构进行详细说明。
[0017]本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构，包括中间板1、过渡板2、倒角板3、两端板4。
[0018]所述中间板1为弧形板，横截面的弧形两端点之间的距离根据规格包括401mm或441mm或541mm或661mm几种，所述弧形平缓，横截面的弧形半径为1398mm，中间板1厚度为2.5mm。
[0019]中间板1的弧面两端与过渡板2相连，过渡板2横截面的弧形半径也为1398mm，和中间板1横截面的弧形半径相同，中间板1和过渡板2连起来的横截面弧长根据规格分别对应为510mm、550mm、650mm、770mm，过渡板2的厚度为1.5mm。
[0020]过渡板2、倒角板3、两端板4依次连接，倒角板3横截面的弧形半径远远小于中间板1横截面的弧形半径，为49mm，弧长为63.5mm，厚度与过渡板2相同，为1.5mm。
[0021]两端板4为平板，两端板4与中间板1横截面的弧形对应的弦相互垂直，两端板的高度为27mm，厚度与倒角板3相同，为1.5mm。
[0022]所述中间板1、两端板2、过渡板3、倒角板4由同一非金属材料模制而成一体式结构。
[0023]本技术所述轨道车辆贯通道侧护板面板结，安装及维护时非常方便，操作人员可以很轻松的操作，不需要大的扭簧扭力，可精确达到理想状态，保证车辆的通过宽度达到设计的公差要求；且当车辆通过曲线轨道时侧护板处于自然状态，不拉伸也不压缩，可延长使用寿命。两端板厚度稍薄于中间板的厚度，当拉伸压缩时，两端板变形较大，利于面板的变形。中间板较厚，利于乘客依靠时，产生可靠的支撑力。
[0024]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆贯通道侧护板面板结构，其特征在于：包括中间板、两端板、过渡板、倒角板，所述中间板为弧形板，弧形板的两端与过渡板相连，两端板为平板，过渡板与两端板之间通过倒角板连接；所述中间板与过渡板横截面的弧形半径相同，大于倒角板横截面的弧形半径；所述过渡板、倒角板、两端板的厚度相同，小于中间板的厚度；所述中间板、两端板、过渡板、倒角板由同一非金属材料模制而成一体式结构。2.根据权利要求1所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构，其特征在于：所述两端板与中间板横截面弧形对应的弦垂直。3.根据权利要求1或2所述轨道车辆贯通道侧护板面板结构，其特征在于：所述中间板的厚度为2.5
±
0.1mm，过渡板、倒角板及两端板的厚度为1.5
±
0.1mm。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳良，赵绪涛，刘计文，
申请(专利权)人：青岛宏达青田交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：