内置限位拼装式轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置限位拼装式轨道，包括：沿列车运行方向延伸的底座总成，底座总成上铺设有轨道单元，轨道单元包括沿长度方向依次布设的轨道板模块，相邻轨道板模块间设有用于对轨道板模块沿纵向和横向进行弹性限位的限位挡台；限位挡台包括支撑骨架部分和弹性连接部分，支撑骨架部分位于相邻轨道板模块之间，且其下端与底座总成固定，弹性连接部分包覆于支撑骨架部分外且填充连接于相邻轨道板模块之间，以用于将相邻轨道板模块与底座总成连接成可拆卸式的整体结构。本实用新型专利技术的内置限位拼装式轨道，多模块组合，适用性强，预制模块小型化、轻型化，生产、运输和安装方便，结构简单，装配方法简便，装配效率高，易更换。易更换。易更换。

【技术实现步骤摘要】
内置限位拼装式轨道


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别地，涉及一种内置限位拼装式轨道。

技术介绍

[0002]我国高铁技术发展从无到有，由弱变强，历经了四个阶段，经过20多年的持续努力，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、创新能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。截至2020年底，我国高速铁路运营里程已突破3.5万公里，根据《中长期铁路网规划(2016年)》和《“十二五”综合交通运输体系规划》，今后我国仍将持续一定规模的高速铁路建设，到2025年高速铁路规模将达到3.8万公里，远期将达到4.5万公里左右。在2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中，也对我国今后的轨道交通发展提出了更高的要求，即要为人民提供“更安全可靠、更经济高效、更温馨舒适、更方便快捷、更节能环保”的交通。高铁在全球其它国家也得到了空前发展，目前除已开通高铁的日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国家外，还有10多个国家正在建设高铁，20多个国家对高铁进行了规划，高速轨道交通系统已经成为世界多个优先发展计划。随着“泛亚铁路”、“一带一路”倡议等的实施，进一步加快了我国高铁“走出去”战略，为我国高铁开拓国际市场创造了宝贵机遇。因此，开展高速铁路建造技术研究是我国高铁“自主创新”、“走出去”、“持续引领世界高铁发展”的迫切需要。
[0003]无砟轨道结构因其高平顺性、高稳定性、少维修等优点，已成为高速铁路的主要轨道结构型式，常用的结构组成为轨道板、充填层、混凝土底座或支承层。目前，高速铁路板式无砟轨道结构主要组成部件除了轨道板在工厂预制完成外，其它部分如底座板、充填层均采用现浇方式制作完成，并且轨道结构采用“逆作法”施工，即先浇筑混凝土底座或支承层，然后再在预制的轨道板和混凝土底座或支承层之间通过灌注填充形成充填层，以连接轨道板和混凝土底座或支承层，接着先进行轨道板的精调，然后再灌注板下调整层的。该种竖向多层、纵向异构的带状结构体系，具有建造材料属性差别大、结构层次多、服役环境复杂等特征，故而容易实际运营过程中存在以下问题：
[0004]①
传统的高速铁路轨道结构施工方法现场湿作业工作量大，导致轨道结构精度控制难度大、质量稳定性差和建造成本高等问题，且容易引起施工质量隐患；
[0005]②
预制板式无砟轨道中混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆层/自密实混凝土现场施工，工序较多影响施工效率，且水泥乳化沥青砂浆层耐久性较差；
[0006]③
由于现有轨道结构的构造和施工方式，轨道板养护、维修困难，更换困难，维修费用高。
[0007]综上所述，我国在无砟轨道结构方面取得了重要突破，为我国的高铁快速发展和“走出去”战略提供了保证，但是由于我国无砟轨道结构体系研发及营运时间短，传统轨道形式和施工方法难以满足高精度、少病害、节能环保、智能化的轨道结构建造要求，完全自主创新的轨道结构形式选择范围有限。因此，亟需基于安全服役的全寿命设计理念、智能建造和运维技术等，深入开展新型轨道结构及其建造技术研究，形成具有自主知识产权的新
型装配式轨道结构及其智能建造成套技术。

技术实现思路

[0008]本技术提供了一种内置限位拼装式轨道，采用多个模块快速干法拼装成轨道板，以解决现有无砟轨道结构存在的现场湿作业工作量大、质量稳定性差、工序复杂、轨道结构养护和维修困难、更换困难等的技术问题。
[0009]本技术采用的技术方案如下：
[0010]一种内置限位拼装式轨道，包括：沿列车运行方向延伸的底座总成，底座总成上铺设有沿其长度方向依次布设的轨道单元，轨道单元包括沿长度方向依次布设的轨道板模块，相邻轨道板模块间设有用于对轨道板模块沿纵向和横向进行弹性限位的限位挡台；限位挡台包括支撑骨架部分和弹性连接部分，支撑骨架部分位于相邻轨道板模块之间，且其下端与底座总成固定，弹性连接部分包覆于支撑骨架部分外且填充连接于相邻轨道板模块之间，以用于将相邻轨道板模块与底座总成连接成可拆卸式的整体结构。
[0011]进一步地，轨道板模块包括沿底座总成的长度方向依次间隔铺设于底座总成上的轨道板、沿底座总成的长度方向延伸并平行间隔布设于轨道板上方的钢轨、及沿轨道板的长度方向依次间隔布设于轨道板上表面上以支撑对应设置的钢轨的承轨台；承轨台连接有用于将对应的钢轨与承轨台锁紧固定的扣件组。
[0012]进一步地，相邻两块轨道板的连接端各设有内凹的容置槽，且相邻两块轨道板连接端的容置槽拼合形成用于容置限位挡台的容置腔；支撑骨架部分位于容置腔中，且下端与底座总成固定；弹性连接部分包覆于支撑骨架部分外，且填充连接于容置腔中，以将相邻轨道板模块与底座总成连接成可拆卸式的整体结构。
[0013]进一步地，支撑骨架部分包括起支撑骨架及限位作用的连接杆件、具有减振和阻尼性能的阻尼连接柱、及用于将相邻两块轨道板向下压紧限位的限位压环；连接杆件的下端与底座总成固定，连接杆件的上端伸入容置腔中；限位压环位于容置腔中且套装于连接杆件的外圆上；阻尼连接柱现场浇筑填充于限位压环和连接杆件之间，以用于将连接杆件与限位压环连接成整体。
[0014]进一步地，容置腔的内周壁上设有限位卡口；限位压环的外周壁上设有与限位卡口配合对限位压环进行限位的限位台阶。
[0015]进一步地，弹性连接部分包括起弹性连接作用的弹性连接环；弹性连接环现场浇筑填充于限位压环和容置腔之间，以用于使相邻轨道板弹性连接后，与底座总成连接成可拆卸式的整体结构。
[0016]进一步地，容置腔位于轨道板宽度方向的中心，且拼合形成容置腔的两个容置槽结构相同且相对布设。
[0017]进一步地，限位挡台为圆柱状、椭圆柱状、多边形柱状、腰形柱状中的一种；容置腔的形状与限位挡台的形状相匹配。
[0018]进一步地，底座总成包括起支撑作用并用于调平钢轨的底座板、及沿底座板的长度方向铺设于底座板上的中间层；底座板构筑于支撑基础上，并沿列车的运行方向延伸；轨道板沿中间层的长度方向依次间隔铺设于中间层上。
[0019]进一步地，支撑基础为铁路的路基、或为桥墩上支座上的箱梁、或为隧道的基础；
底座板还用于在浇筑形成过程中通过对其高度和平顺性的精确控制，进而精确控制内置限位拼装式轨道的高度和平顺性。
[0020]本技术具有以下有益效果：
[0021]相比于现有技术中，浇筑底座板时，同时将固定挡台与底座板一体浇筑，不仅底座板的浇筑效率低，且由于需要同时浇筑固定挡台，机械作业率低，浇筑人员的劳动强度大；本技术中，限位挡台主体结构采用预制装配智能化建造，构筑底座总成后，将限位挡台的连接部分通过在底座总成内预埋连接件等方式与底座总成固定连接，改变了传统施工技术中的固定挡台现浇成型，适应了本技术提出的快速拼装的需求，同时也方便轨道结构后期养维和拆装，并可采用机械化浇筑成型底座总成中的底座板，底座板的浇筑效率高、成型质量好，还可有效降低施工人员的劳动强度。
[0022]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置限位拼装式轨道，其特征在于，包括：沿列车运行方向延伸的底座总成，所述底座总成上铺设有沿其长度方向依次布设的轨道单元，所述轨道单元包括沿长度方向依次布设的轨道板模块(3)，相邻所述轨道板模块(3)间设有用于对所述轨道板模块(3)沿纵向和横向进行弹性限位的限位挡台(7)；所述限位挡台(7)包括支撑骨架部分和弹性连接部分，所述支撑骨架部分位于相邻所述轨道板模块(3)之间，且其下端与所述底座总成固定，所述弹性连接部分包覆于所述支撑骨架部分外且填充连接于相邻所述轨道板模块(3)之间，以用于将相邻所述轨道板模块(3)与所述底座总成连接成可拆卸式的整体结构。2.根据权利要求1所述的内置限位拼装式轨道，其特征在于，所述轨道板模块(3)包括沿所述底座总成的长度方向依次间隔铺设于所述底座总成上的轨道板(302)、沿所述底座总成的长度方向延伸并平行间隔布设于所述轨道板(302)上方的钢轨(1)、及沿所述轨道板(302)的长度方向依次间隔布设于所述轨道板(302)上表面上以支撑对应设置的所述钢轨(1)的承轨台(301)；所述承轨台(301)连接有用于将对应的所述钢轨(1)与所述承轨台(301)锁紧固定的扣件组(2)。3.根据权利要求2所述的内置限位拼装式轨道，其特征在于，相邻两块所述轨道板(302)的连接端各设有内凹的容置槽，且相邻两块所述轨道板(302)连接端的所述容置槽拼合形成用于容置所述限位挡台(7)的容置腔；所述支撑骨架部分位于所述容置腔中，且下端与所述底座总成固定；所述弹性连接部分包覆于所述支撑骨架部分外，且填充连接于所述容置腔中，以将相邻所述轨道板模块(3)与所述底座总成连接成可拆卸式的整体结构。4.根据权利要求3所述的内置限位拼装式轨道，其特征在于，所述支撑骨架部分包括起支撑骨架及限位作用的连接杆件(704)、具有减振和阻尼性能的阻尼连接柱(703)、及用于将相邻两块所述轨道板(302)向下压紧限位的限位压环(702)；所述连接杆件(704)的下端与所述底座总成固定，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余志武，谈遂，宋力，项诸宝，
申请(专利权)人：高速铁路建造技术国家工程实验室，
类型：新型
国别省市：