本实用新型专利技术公开了一种新型地铁轨道铺设固定装置，属于地铁轨道施工技术领域。一种新型地铁轨道铺设固定装置，包括轨道板，轨道板上铺设有钢轨，钢轨两侧均呈线性等间距设有多个固定机构，固定机构包括底板，底板顶面内端固定连接有支撑座，支撑座上端铰接有Y型板，Y型板内侧两端均铰接有限位板，Y型板外端下侧设有压簧，压簧上部抵接配合有T型板。本实用新型专利技术通过Y型板内侧的限位板与钢轨抵接配合，Y型板外侧通过压簧与底板连接，使得钢轨产生侧向的晃动时，限位板通过Y型板带动压簧压缩，提供缓冲，从而降低钢轨对路基的冲击力，结构稳定，适用性好。适用性好。适用性好。
【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁轨道铺设固定装置
[0001]本技术涉及地铁轨道施工
，更具体地说，涉及一种新型地铁轨道铺设固定装置。
技术介绍
[0002]目前新型的地铁轨道多采用板式无砟轨道，通过在隧道内的底座上铺设混凝土轨道板，在轨道板上铺设两条工字型钢轨，钢轨与轨道板之间通过固定件连接固定，但传统的固定件结构单一，无法长时间应对列车经过钢轨时产生的较强的侧向冲击力，现有技术公开号为CN214089249U的专利文献提供一种地铁轨道铺设用固定装置，该装置包括路基和铁块，路基的内部设置有安装孔，铁块的上方设置有镂空槽，镂空槽的上方设置有底座，且底座的上方安装有上盖，安装孔的内部设置有第二螺母，且第二螺母的下方设置有第二垫圈，第二垫圈的下方设置有套筒，且套筒的下方安装有活动栓。
[0003]虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置无法提供钢轨侧向晃动时的缓冲力，会使得列车经过钢轨时产生较大的震动及噪音，通过路基产生较大的冲击力，容易加速地基的沉降，导致钢轨路面不平整，增加列车运行的风险。鉴于此，我们提出一种新型地铁轨道铺设固定装置。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种新型地铁轨道铺设固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]一种新型地铁轨道铺设固定装置，包括轨道板，所述轨道板上铺设有钢轨，所述钢轨两侧均呈线性等间距设有多个固定机构，所述固定机构包括底板，所述底板前后侧开设有安装孔，所述安装孔内设有紧固螺栓，所述底板顶面内端固定连接有支撑座，所述支撑座上端铰接有Y型板，所述Y型板内侧两端均铰接有限位板，所述Y型板外端下侧设有压簧，所述压簧上部抵接配合有T型板，所述T型板中部螺纹连接有调节螺栓。
[0008]优选地，所述安装孔外侧开设有排水槽。
[0009]优选地，所述限位板底面与钢轨下部抵接配合。
[0010]优选地，所述压簧下部内设有限位柱，所述限位柱底面与底板连接固定。
[0011]优选地，所述Y型板外端内开设有滑槽，所述T型板与滑槽滑动配合。
[0012]优选地，所述调节螺栓上部固定连接有转动环，所述转动环与Y型板外端转动连接。
[0013]3.有益效果
[0014]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0015]1、本技术通过Y型板内侧的限位板与钢轨抵接配合，Y型板外侧通过压簧与底
板连接，使得钢轨产生侧向的晃动时，限位板通过Y型板带动压簧压缩，提供缓冲，从而降低钢轨对路基的冲击力，结构稳定，适用性好。
[0016]2、本技术通过调节T型板的位置带动压簧压缩，从而可控制压簧对钢轨的支撑力度，方便进行灵活的调整，进一步的提升了车经过钢轨时的平稳性，提高列车乘客的舒适度。
[0017]3、本技术通过在底板顶面与紧固螺栓的连接处开设的排水槽，能够有效的避免雨水由安装孔向紧固螺栓与轨道板的连接处渗漏，防止其生锈腐蚀，提升本装置的耐用性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的固定机构结构示意图；
[0020]图3为本技术的底板、排水槽结构示意图；
[0021]图4为本技术的Y型板、T型板结构解剖示意图；
[0022]图中标号说明：1、轨道板；2、钢轨；3、固定机构；301、底板；302、安装孔；303、排水槽；304、紧固螺栓；305、支撑座；306、Y型板；307、限位板；308、压簧；309、限位柱；310、T型板；311、调节螺栓；312、滑槽；313、转动环。
具体实施方式
[0023]请参阅图1
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4,本技术提供一种技术方案：
[0024]一种新型地铁轨道铺设固定装置，包括轨道板1，轨道板1上铺设有钢轨2，钢轨2两侧均呈线性等间距设有多个固定机构3，固定机构3包括底板301，底板301前后侧开设有安装孔302，安装孔302内设有紧固螺栓304，底板301顶面内端固定连接有支撑座305，支撑座305上端铰接有Y型板306，Y型板306内侧两端均铰接有限位板307，Y型板306外端下侧设有压簧308，压簧308上部抵接配合有T型板310，T型板310中部螺纹连接有调节螺栓311。紧固螺栓304与轨道板1内嵌设的螺栓套管螺纹连接，使得限位板307底面能够与钢轨2下部抵接固定，当钢轨2向一侧发生轻微的倾斜时，钢轨2带动倾斜另一侧的限位板307运动，由于限位板307与Y型板306铰接，钢轨2在倾斜时限位板307底面始终与钢轨2下部接触，保持稳定的限位支撑，通过Y型杆306通过支撑座305发生转动，Y型杆306外端带动压簧308压缩，减缓钢轨2侧倾时的力量，T型板310与限位柱309之间的最大间距可保证钢轨2在安全范围内晃动，转动调节螺栓11时可带动T型板310在滑槽312内上升下降，从而调节压簧208的弹力范围。
[0025]具体的，安装孔302外侧开设有排水槽303。
[0026]进一步的，限位板307底面与钢轨2下部抵接配合。
[0027]再进一步的，压簧308下部内设有限位柱309，限位柱309底面与底板301连接固定。
[0028]更进一步的，Y型板306外端内开设有滑槽312，T型板310与滑槽312滑动配合。
[0029]除此之外，调节螺栓311上部固定连接有转动环313，转动环313与Y型板306外端转动连接。
[0030]工作原理：本技术在使用时，当钢轨2向一侧发生轻微的倾斜时，钢轨2带动倾
斜另一侧的限位板307运动，由于限位板307与Y型板306铰接，钢轨2在倾斜时限位板307底面始终与钢轨2下部接触，保持稳定的限位支撑，通过Y型杆306通过支撑座305发生转动，Y型杆306外端带动压簧308压缩，减缓钢轨2侧倾时的力量，T型板310与限位柱309之间的最大间距可保证钢轨2在安全范围内晃动，转动调节螺栓11时可带动T型板310在滑槽312内上升下降，从而调节压簧208的弹力范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型地铁轨道铺设固定装置，包括轨道板(1)，所述轨道板(1)上铺设有钢轨(2)，其特征在于：所述钢轨(2)两侧均呈线性等间距设有多个固定机构(3)，所述固定机构(3)包括底板(301)，所述底板(301)前后侧开设有安装孔(302)，所述安装孔(302)内设有紧固螺栓(304)，所述底板(301)顶面内端固定连接有支撑座(305)，所述支撑座(305)上端铰接有Y型板(306)，所述Y型板(306)内侧两端均铰接有限位板(307)，所述Y型板(306)外端下侧设有压簧(308)，所述压簧(308)上部抵接配合有T型板(310)，所述T型板(310)中部螺纹连接有调节螺栓(311)。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁轨道铺设固定装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥全，
申请(专利权)人：孔祥全，
类型：新型
国别省市：
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